OP ISAIAH E

IZUME

Savez sovjeta

Socijalista

2 uz dodatak aplikacije M

E 01 D 7/00 (23) Prioritet

Državni odbor

SSSR prema poslovi izuma i otkrića

B.V.MoëîTêoâ (71) Podnositelj zahtjeva

Institut za projektiranje, istraživanje i istraživanje državnih cesta Giprodornia (54) TIP TUNELA PRELJEVANJE

Izum se odnosi na mostogradnju i može se koristiti u izgradnji nadvožnjaka i mostova na cestama i željezničkim prugama.

Poznati su nadvožnjaci i mostovi tunelskog tipa, uključujući upornjake ili potporne zidove izrađene u obliku masivnih armiranobetonskih konstrukcija, te rasponske konstrukcije (11.

Nedostatak poznate izvedbe 1P je velika potrošnja materijala, zahtjevni su za rad i imaju ograničenu primjenu na mekim tlima.

Tehničko rješenje koje je najbliže izumu je kolosijek tunelskog tipa, uključujući potporne zidove i raspon (21.

Potporni zidovi su također potporni zidovi. U ovom slučaju, zidovi rade pod horizontalnim 2P pritiskom tla, poput greda na dva nosača. U ovom slučaju, nosači na vrhu su rasponska konstrukcija, spojeni na zidove klinovima i djeluju kao odstojnici, a na dnu armiranobetonski vrhovi. odstojnici položeni na rubove zidnih temelja.

Nedostatak poznatog nadvožnjaka je povećana deformabilnost, budući da se konstrukcija, sastavljena od zidova i dva potpornja, u svom radu približava četverozglobnoj shemi, čija je stabilnost osigurana samo ugradnjom nasipa u tlo. Postavljanje zemlje iza upornjaka mora biti posebno pažljivo. No, unatoč tome, konstrukcija se deformira, zidovi se naginju zbog neravnomjernog pritiska i slijeganja tla te utjecaja sile kočenja.

Svrha izuma je povećanje pogonske pouzdanosti uklanjanjem horizontalnih deformacija potpornih zidova.

Kako bi se postigao ovaj cilj, u predloženom nadvožnjaku tunelskog tipa, uključujući potporne zidove i raspon, svaki potporni zid izrađen je od sklopa pojedinačnih potpornih i potpornih zidova postavljenih s razmakom paralelnim s njima na vanjskoj strani nadvožnjaka, a visina svakog potpornog zida manja je od visine nosača.

Crtež prikazuje opisani nadvožnjak, opći izgled.

Opisani nadvožnjak tunelskog tipa sastoji se od rasponske konstrukcije727734

Korištenje nadvožnjaka predloženog dizajna osigurava više nacionalnog rada zbog racionalne raspodjele opterećenja na njegovim elementima.

Sastavio V. Zubkov

Urednik I. Margolis Tehnički urednik M. Kelemey Lektor V. Sinitskaya ff "F yu samus" .;;:-.- ..,m:.... n- -:-

Naredba 1087/28. Tiraž b12 - "Pretplata"

TsNIIPI Državnog komiteta za izume i otkrića SSSR-a

113035, Moskva, zh-35, Rauyskaya nasip, 4/5

Podružnica PPP Patent, r. Užgorod, ul. Proektennaya, 4 niya 1 i potporni zidovi. Svaki zid je izrađen kao kombinacija pojedinačnih

Spor 2 i potporni zidovi 3 postavljeni s razmakom paralelnim s njima na vanjskoj strani nadvožnjaka.

Zadržavanje. zidovi percipiraju pritisak tla, a neravnomjeran pritisak na zidove ne utječe na strukturu u cjelini. Oyori percipiraju samo vertikalna opterećenja, kao obični srednji nosači mostova i nadvožnjaka. Oni ne percipiraju pritisak tla nasipa.

Zahtjev

Nadvožnjak tunelskog tipa, uključujući potporne zidove i raspon, karakteriziran time što je, kako bi se povećala operativna pouzdanost uklanjanjem horizontalnih deformacija potpornih zidova, svaki potporni zid izrađen od kompozita pojedinačnih potpornih i potpornih zidova postavljenih s razmakom paralelno s njima s vanjske strane nadvožnjaka, a visina svakog potpornog zida manja je od visine nosača.

Odobreno i stavljeno na snagu

Po nalogu Ministarstva za izvanredne situacije Rusije

SKUP PRAVILA

SP 166.1311500.2014

GRADSKI PROMET TUNELI I NADPUŠTNICI

TUNELSKI TIP S DULJINOM POKRIVENOG DIJELA NE VEĆIM OD 300 M

ZAHTJEVIVATROGASACSIGURNOST

Gradski cestovni tuneli i nadvožnjaci tunelske trake

s duljinom pokrivenog dijela ne više od 300 metara.

Zahtjevi zaštite od požara

Datum uvođenja - 2014-12-15

Predgovor

Ciljevi i načela standardizacije u Ruskoj Federaciji, pravila za primjenu skupova pravila utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulativi".

Primjena ovog skupa pravila osigurava usklađenost sa zahtjevima utvrđenim Saveznim zakonom od 22. srpnja 2008. N 123-FZ "Tehnički propisi o zahtjevima za sigurnost od požara".

Pojedinosti pravilnika

1. RAZVIJENO I UVEDENO od strane savezne državne proračunske ustanove "Sveruski orden znaka časti" Istraživački institut protupožarne obrane EMERCOM Rusije"

(FGBU VNIIPO EMERCOM Rusije)

2. ODOBRENO I STUPILO NA SNAGU naredbom Ministarstva za civilnu obranu, hitne situacije i pomoć u slučaju katastrofa Ruske Federacije (EMERCOM Rusije) od 8. prosinca 2014. N 684

3. REGISTRIRANO od strane Federalne agencije za tehničku regulativu i mjeriteljstvo 29. prosinca 2014. godine.

4. PRVI PUT PREDSTAVLJENO

Ovaj skup pravila ne može se u cijelosti ili djelomično reproducirati, umnožavati ili distribuirati kao službena publikacija bez dopuštenja ruskog Ministarstva za izvanredne situacije.

1 područje upotrebe

1.1. Ovim se pravilnikom utvrđuju zahtjevi za osiguranje protupožarne sigurnosti tunela za motorni promet i nadvožnjaka tunelskog tipa s duljinom natkrivenog dijela do 300 m (u daljnjem tekstu: tuneli) i nagibom ne većim od 0,05 pri njihovom projektiranju i konstrukcija.

1.2. Ovaj skup pravila odnosi se na tunele koji se nalaze unutar grada.

1.3. Ovaj skup pravila ne odnosi se na tunele za mješoviti promet beskoločničarskih i tračničkih vozila, na tunele za mješoviti promet vozila, pješaka i biciklista, kao ni na tunele sa svjetlosnim otvorima, zbog čega je duljina svakog od blokiranih dijelova ne prelazi 300 m.

Ovaj kodeks prakse koristi normativne reference na sljedeće standarde i kodekse prakse:

GOST 19433-88 Opasna roba. Razvrstavanje i označavanje

GOST 31565-2012 Kabelski proizvodi. Zahtjevi zaštite od požara

GOST R 12.2.143-2009 Sustav standarda zaštite na radu. Fotoluminiscentni sustavi za evakuaciju. Zahtjevi i metode kontrole

GOST R 12.4.026-2001 Sustav standarda zaštite na radu. Signalne boje, sigurnosni znakovi i signalne oznake. Namjena i pravila korištenja. Opći tehnički zahtjevi i karakteristike. Metode ispitivanja

GOST R 50571.29-2009 Električne instalacije zgrada. Dio 5-55. Izbor i montaža elektro opreme. Ostala oprema

GOST R 53300-2009 Zaštita od dima zgrada i građevina. Metode prihvaćanja i periodičnih ispitivanja

SP 1.13130.2009 Sustavi zaštite od požara. Putovi i izlazi za evakuaciju

SP 2.13130.2012 Sustavi zaštite od požara. Osiguranje vatrootpornosti štićenih objekata

SP 3.13130.2009 Sustavi zaštite od požara. Sustav upozorenja i upravljanja za evakuaciju ljudi u slučaju požara. Zahtjevi zaštite od požara

SP 4.13130.2013 Sustavi zaštite od požara. Ograničenje širenja požara na zaštitnim objektima. Zahtjevi prostorno-planskih i projektantskih rješenja

SP 5.13130.2009 Sustavi zaštite od požara. Instalacije za dojavu i gašenje požara su automatske. Standardi i pravila projektiranja

SP 6.13130.2013 Sustavi zaštite od požara. Električna oprema. Zahtjevi zaštite od požara

SP 7.13130.2013 Grijanje, ventilacija i klimatizacija. Zahtjevi zaštite od požara

SP 8.13130.2009 Sustavi zaštite od požara. Izvori vanjske opskrbe vodom za gašenje požara. Zahtjevi zaštite od požara

SP 10.13130.2009 Sustavi zaštite od požara. Unutarnji protupožarni dovod vode. Zahtjevi zaštite od požara

SP 12.13130.2009 Određivanje kategorija prostora, zgrada i vanjskih instalacija prema opasnosti od eksplozije i požara

SP 52.13330.2011 Prirodna i umjetna rasvjeta. Ažurirana verzija SNiP 23-05-95 *

SP 60.13330.2012 Grijanje, ventilacija i klimatizacija. Ažurirana verzija SNiP 41-01-2003

Napomena - Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda i klasifikatora u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici nacionalnog tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnjem objavljenom Indeks informacija "Nacionalne norme" koji je izlazio od 1. siječnja tekuće godine, a prema brojevima mjesečno objavljenog indeksa informacija "Nacionalne norme" za tekuću godinu. Ako se referentni dokument na koji je navedena nedatirana referenca zamijeni, preporučuje se korištenje trenutne verzije tog dokumenta, uzimajući u obzir sve promjene u toj verziji. Ako se referentni dokument na koji je navedena datirana referenca zamijeni, preporuča se koristiti verziju ovog dokumenta s gore navedenom godinom odobrenja (prihvaćanja). Ako se, nakon odobrenja ove norme, izvrši promjena u referentnom dokumentu na koji se daje datirana referenca koja utječe na odredbu na koju se upućuje, preporučuje se da se ta odredba primijeni bez obzira na tu promjenu. Ako je referentni dokument poništen bez zamjene, tada se odredba u kojoj se poziva na njega preporuča primijeniti u dijelu koji ne utječe na to upućivanje.

3. Pojmovi i definicije

U ovom skupu pravila koriste se sljedeći pojmovi s odgovarajućim definicijama:

3.1. tunel za vozila: urbana podzemna (ili podvodna) linearna struktura za prolaz vozila.

3.2. Prilazni razmak: najveći poprečni obris slobodnog prostora u ravnini okomitoj na uzdužnu os kolnika, u koji ne smiju ulaziti nikakvi elementi konstrukcije ili uređaja koji se na njima nalaze.

3.3. Kolnik ceste: Strukturni element autoceste koji apsorbira opterećenje od vozila i prenosi ga na podlogu ili strukturni element tunela.

3.4. obloga: Nosiva konstrukcija tunela, koja preuzima opterećenje od susjednog tla, zatvara podzemni iskop i čini unutarnju površinu podzemne konstrukcije.

3.5. Portal tunela: Ogradna potporna konstrukcija koja povezuje tunel s površinom tla. Element cestovnog transportnog tunela.

3.6. tunelska konstrukcija: podzemna građevina, element tunela za motorni promet za pomoćne svrhe, uz glavni tunel ili s njim povezana podzemnim prolazom.

3.7. kolnik tunela: element cestovnog prometnog tunela namijenjen za kretanje vozila.

3.8. sigurnosni pojas: Rubni pojas kolnika koji ograničava prilaz vozila servisnom prolazu koji se nalazi u blizini zida tunela.

3.9. prometna traka: dio kolnika tunela koji je dovoljno širok da omogući kretanje vozila u jednom redu.

3.10. Nadvožnjak tunelskog tipa: Podzemna građevina koja je element prometnog raskrižja i namijenjena je za kretanje vozila.

3.11. rampa: građevina, element tunela za cestovni promet, koji služi za ulazak vozila u tunel za cestovni promet ili iz njega.

3.12. servisni prolaz: Traka postavljena u blizini zida tunela s nekim uzvišenjem iznad razine kolnika, namijenjena za prolaz servisnog osoblja kroz tunel.

4. Opće odredbe

4.1. Projektna dokumentacija za svaki pojedinačni tunel (umjetna struktura koja ima jedinstveni sustav održavanja života) treba sadržavati odjeljak "Mjere za osiguranje sigurnosti od požara".

4.2. Uz ovaj skup pravila, moraju se poštivati ​​zahtjevi zaštite od požara utvrđeni regulatornim pravnim aktima i regulatornim dokumentima o sigurnosti od požara.

5. Zahtjevi zaštite od požara za glavni plan

5.1. Međusobni položaj nadzemnih i podzemnih objekata i tunela tijekom projektiranja i građenja, njihovo križanje ili spajanje ne bi smjeli povećati požarnu opasnost svakog od njih posebno.

5.2. Prilikom križanja plinovoda srednjeg i visokog tlaka, naftovoda i produktovoda u planu tunela moraju se razviti posebni tehnički uvjeti u skladu s važećim regulatornim dokumentima.

5.3. Protupožarne udaljenosti od prizemnih konstrukcija tunela (uključujući portale) do zgrada i građevina uz njih moraju se uzeti u skladu sa zahtjevima važećeg zakonodavstva, ali ne manje od 15 m.

5.4. Evakuacijski izlazi iz tunelskih konstrukcija, pristupne točke za hitne službe spašavanja i mjesta gdje su vatrogasna vozila spojena na suhe cijevi trebaju biti označeni znakovima zaštite od požara u skladu sa zahtjevima GOST R 12.4. 026.

5.5. Izvore vanjske opskrbe vodom za gašenje požara treba osigurati u skladu sa zahtjevima SP 8.13130.

5.6. Protok vode za vanjsko gašenje požara treba biti najmanje 40 l/s.

6. Otpornost građevinskih konstrukcija na požar

6.1. Klasu opasnosti od požara tunelskih građevinskih konstrukcija, podzemnih tunelskih konstrukcija i evakuacijskih stepenica iz tunelskih konstrukcija treba uzeti kao K0.

6.2. Granice otpornosti na vatru tunelskih konstrukcija trebaju biti navedene prema tablici 1.

stol 1

	Ime	Granica otpornosti na vatru
	Nosive konstrukcije tunela: obloge (zidovi, podovi), stupovi
	Nenosivi zidovi i pregrade prostorija sa zapaljivim materijalima, električna oprema (tunelske ventilacijske komore, odvodni sustavi, transformatori, električne razvodne ploče itd.), pregrade i stropovi zračnih komora u prostorijama kategorije A i B
	Zidovi stubišta
	Marševi i podesti stepenica
	Zaštita vrata u stubištu
	Zaštita vrata u uslužnim, tehničkim i pomoćnim prostorijama

7. Protupožarni zahtjevi prostorno-planerskih rješenja

7.1. Završna obrada konstruktivnih elemenata tunela mora biti od negorivih materijala.

Klasu opasnosti od požara materijala za izgradnju tunela treba uzeti kao K0.

7.2. Noseće konstrukcije okvira barijera za zaštitu od buke na dionicama rampe tunela trebaju biti izrađene s granicom otpornosti na požar najmanje R 45. Ograde barijera za zaštitu od buke trebaju biti izrađene od nezapaljivih materijala.

7.3. Vatrootpornost konstrukcija prizemnih servisnih, tehničkih i pomoćnih građevina treba odrediti prema SP 2.13130.

7.4. Vrata koja povezuju volumen tunela s podzemnim tunelskim konstrukcijama treba zaštititi protupožarnim vratima s ocjenom vatrootpornosti EIS 90.

7.5. Kabelski kolektori (ako postoje) duž cijele duljine svakih 150 m moraju biti odvojeni protupožarnim pregradama s granicom otpornosti na požar EI 45 s otvorima ispunjenim protupožarnim vratima s granicom otpornosti na požar od najmanje EIS 30.

7.6. Za cestovne površine nije dopušteno koristiti materijale veće opasnosti od požara od G1.

7.7. U zatvorenom dijelu jednotračnih i dvotračnih tunela duljine veće od 60 m nije dopušteno predvidjeti nagibe veće od 3%.

8. Protupožarni zahtjevi za osiguranje evakuacije ljudi u slučaju požara

8.1. Na zidovima rampi dužim od 150 m potrebno je predvidjeti okomite požarne stube širine najmanje 0,9 m na svakom zidu rampe ne smije biti više od 150 m.

8.2. U zatvorenom dijelu tunela i na dionicama rampe treba predvidjeti najmanje jedan servisni prolaz, konstruktivno izveden bez prekida.

8.3. Nadmorska visina servisnog prolaza iznad razine kolnika ne smije biti manja od 0,4 m niti veća od 0,6 m, a širina ne manja od 0,75 m.

8.4. Evakuacijski putevi i izlazi iz tunelskih konstrukcija trebaju biti osigurani u skladu sa zahtjevima SP 1.13130.

Dopušteno je predvidjeti evakuacijske putove i izlaze iz tunelskih objekata na rampu.

8.5. U blokiranom dijelu tunela treba predvidjeti fotoluminiscentni sustav evakuacije u skladu sa zahtjevima GOST R 12.2.143.

9. Zahtjevi zaštite od požara za inženjerske sustave

9.1. Automatski sustavi za dojavu požara i upozoravanje ljudi na požar

9.1.1. U tunelu automatski sustavi za dojavu požara i upozoravanje ljudi na požar moraju biti u skladu sa zahtjevima SP 3.13130, SP 5.13130.

9.1.2. Sve prostorije i građevine moraju biti opremljene automatskim sustavima za dojavu požara, osim sljedećih prostorija:

ventilacijske komore (dovodne i ispušne komore koje ne služe industrijskim prostorima kategorije A ili B) i druge prostorije za inženjersku opremu strukture u kojima nema zapaljivih materijala;

stubišta;

blokiran dio tunela.

9.1.3. Izlaz signala o aktiviranju protupožarnih sustava treba dostaviti u kontrolnu sobu operativne organizacije. Protupožarni signal treba biti dodatno blokiran elektrificiranim znakom zabrane ulaska u tunel postavljenim prije ulaska u tunel.

9.1.4. Automatski sustav za dojavu požara treba biti integriran, adresabilan i analogan. Kapacitet centrala treba uzeti uzimajući u obzir rezervu od 20%.

9.1.5. Ručni javljači požara moraju biti ugrađeni u tunelske konstrukcije, servisne i tehničke i pomoćne prostorije.

9.1.6. Mjesta postavljanja ručnih javljača požara moraju biti označena protupožarnim znakovima.

9.1.7. U tunelima s duljinom blokiranog dijela većom od 100 m treba predvidjeti sustav videonadzora sa izlazom slike u kontrolnu sobu organizacije koja upravlja. Preporuča se integracija slika s video kamera u gradski sustav kontrole prometa.

9.1.8. Pritunelske konstrukcije (uključujući kabelske kolektore), servisne i tehničke i pomoćne prostorije moraju biti opremljene sustavima za dojavu požara tipa 2 prema SP 3.13130.

9.1.9. U tunelima duljine veće od 100 m treba instalirati komunikacijska sredstva (telefone) za prijenos informacija o nesrećama, požarima i drugim izvanrednim situacijama u kontrolnu sobu organizacije koja upravlja. Komunikacijska sredstva preporučljivo je ugraditi uz protupožarne hidrante i označiti ih odgovarajućim znakovima.

9.2. Unutarnji protupožarni sustavi vodoopskrbe

9.2.1. U tunelima čija je duljina natkrivenog dijela veća od 100 m potrebno je predvidjeti polaganje jedne suhe cijevi DN 100 uzduž svakog tunelskog okna s ugradnjom protupožarnih hidranata DN 65 protok za unutarnju protupožarnu opskrbu treba biti 2 x 5 l/s. Razmak između požarnih hidranata određuje se proračunom. Suhovod treba biti opremljen ograncima promjera 89 (77) mm, opremljenim ventilima, povratnim ventilima i priključnim glavama GM-80, namijenjenim za spajanje vatrogasnih vozila.

9.2.2. Mjesta priključnih glava za spajanje vatrogasnih vozila trebaju biti označena protupožarnim znakovima.

9.2.3. Suha cijev treba biti izrađena od bešavnih čeličnih cijevi.

9.2.4. U nižim dijelovima suhe cijevi potrebno je predvidjeti odvodne ventile DN15.

9.3. Sustav za uklanjanje vode, zapaljivih i zapaljivih tekućina prolivenih tijekom gašenja požara

9.3.1. U tunelima, podzemnim tunelskim objektima, servisnim, tehničkim i pomoćnim prostorijama treba predvidjeti sustav gravitacijskog prikupljanja i prisilne odvodnje vode.

9.3.2. U tunelu najmanje svakih 80 m treba predvidjeti revizijske bunare opremljene hidrauličkim brtvama s taložnicima zapremine najmanje 0,2 m3.

9.3.3. Prilikom opremanja tunela drenažnom instalacijom, gravitacijska odvodnja vode u korito kroz vodenu brtvu mora biti osigurana na točki s minimalnom nadmorskom visinom (unutarnja ladica za drenažne cijevi).

9.3.4. Sabirnik i crpke drenažne instalacije moraju biti izvedene tako da mogu primiti i ispumpati maksimalnu količinu vode za vrijeme požara i kiše. Upravljanje crpnim jedinicama i praćenje razine vode u sumpu mora biti automatizirano. U prostorijama drenažne instalacije mora se osigurati stalno instrumentalno praćenje plinskog okoliša.

9.3.5. Projektiranje drenažnih uređaja, tlačnih cjevovoda, drenažnih uređaja i kolektora mora isključiti mogućnost smrzavanja vode u njima.

9.4. Automatski sustav za gašenje požara plinom

Automatski sustav za gašenje požara plinom potrebno je predvidjeti za sljedeće tunelske objekte: kabelsko podzemlje podzemnih trafostanica, prostorije za opremu i servere smještene u tunelskim objektima, kabelske kolektore. Parametri sustava moraju biti osigurani u skladu sa zahtjevima SP 5.13130.

9.5. Sustavi ventilacije, klimatizacije i zaštite od dima

9.5.1. Prometne zone cestovnih prometnih tunela ne podliježu zaštiti sustavima za odimnu ventilaciju kada se izvrši potrebna projektna opravdanost.

9.5.2. Opći sustavi za izmjenu i odvod dima za tunelske konstrukcije moraju biti projektirani u skladu sa zahtjevima SP 7.13130 ​​​​i SP 60.13330.

9.5.3. Dopušteno je postavljanje ventilatora dovodnih i ispušnih ventilacijskih sustava tunelskih konstrukcija izvan konstrukcije prilikom postavljanja ograda za zaštitu od pristupa neovlaštenih osoba. Ove ograde ne bi trebale pridonijeti stvaranju snježnog pokrivača koji ometa rad sustava.

9.5.4. Sustav ispušne ventilacije za kontrolu dima trebao bi uključivati:

a) za industrijske ili skladišne ​​prostore bez prirodne ventilacije kategorije A, B, B1, B2, B3 sa stalnim radnim mjestima površine 50 m2 ili više (ako u prostoriji nema automatskih sustava za gašenje požara vodom) ili 200 m2 ili više (ako postoje instalacije za automatsko gašenje požara vodom);

b) za gornje i donje zone prostorija (uključujući kabelske kolektore, itd.) opremljenih plinskim automatskim instalacijama za gašenje požara (osiguravajući uklanjanje plina i dima nakon požara).

9.5.5. Dovod vanjskog zraka sustavima za odimnu ventilaciju treba osigurati za:

a) u prostorije (kako bi se nadoknadio volumen uklonjen ispušnim sustavima) navedene u paragrafu 9.5.4 ovog skupa pravila;

b) u zračne komore na ulazima u prostorije kategorije A i B.

9.5.6. Dopušteno je kombinirati opću izmjenu i sustave za odvod dima. Istodobno, projektiranje općih ventilacijskih sustava mora zadovoljiti zahtjeve za dimne ventilacijske sustave.

9.5.7. Zahtjevane granice vatrootpornosti ventilacijskih kanala (okna, kolektora, zračnih kanala) u sustavima odvodnje dima trebaju biti najmanje:

EI 45 - za industrijske ili skladišne ​​prostore navedene u podstavku a) stavka 9.5.4 ovog skupa pravila;

EI 15 - za gornju i donju zonu prostorija predviđenih podstavkom b) stavka 9.5.4. ovog skupa pravila.

9.5.8. Zahtjevane granice otpornosti na požar vatrootpornih normalno zatvorenih ventila, protupožarnih zaklopki s dvostrukim djelovanjem odvodnih dimnih ventilacijskih sustava moraju odgovarati onima utvrđenim za ventilacijske kanale u skladu sa stavkom 9.5.7 ovog skupa pravila.

9.5.9. Zahtjevane granice vatrootpornosti ventilacijskih kanala (oknova, kolektora, zračnih kanala) dovodnih dimnih ventilacijskih sustava treba osigurati najmanje za:

EI 30 - za industrijske ili skladišne ​​prostore navedene u podstavku a) stavka 9.5.4 ovog skupa pravila;

EI 15 - za predvorja na ulazima u prostorije kategorija A i B.

9.5.10. Potrebne granice otpornosti na požar vatrootpornih normalno zatvorenih ventila, protupožarnih zaklopki s dvostrukim djelovanjem dovodnih dimnih ventilacijskih sustava moraju biti u skladu s onima utvrđenima za ventilacijske kanale u skladu sa stavkom 9.5.9 ovog skupa pravila.

9.5.11. Pogoni protupožarnih zaklopki trebaju imati mogućnost izravnog i obrnutog djelovanja u režimima automatskog i daljinskog upravljanja u slučaju požara (elementi osjetljivi na temperaturu za ove pogone mogu se koristiti samo kao pomoćni).

9.5.12. Ispuštanje produkata izgaranja mora se provoditi brzinom istjecanja od najmanje 20 m/s ili manjom brzinom kroz okna na visini od najmanje 5 m od površine tla.

9.5.13. Ispuštanje produkata izgaranja treba osigurati na udaljenosti od najmanje 15 m od susjednih zgrada s prozorima i vanjskim uređajima za usis zraka opće ventilacije i klimatizacijskih sustava, kao i od uređaja za usis zraka sustava dovodne dimne ventilacije ove zgrade. .

9.5.14. Udaljenost od ispušnih uređaja sustava za odvod dima do otvora za dovod zraka sustava za odvod dima koji se nalaze na krovu građevine mora biti najmanje 5 m.

9.5.15. Procjena tehničkog stanja sustava za odimljavanje na novim gradilištima i rekonstrukcijama, kao iu radnim tunelima, mora se provesti u skladu s GOST R 53300.

9.6. Električne instalacije

9.6.1. Električna oprema protupožarnih sustava mora biti u skladu sa zahtjevima SP 5.13130 ​​​​i SP 6.13130.

9.6.2. Pouzdanost napajanja potrošača sigurnosnih sustava i protupožarnih sustava mora odgovarati kategoriji pouzdanosti I u skladu s PUE.

9.6.3. Električna oprema u podzemnim transformatorskim stanicama ne smije se koristiti suhi transformatori s lijevanom izolacijom.

9.6.4. Položene međusobno redundantne vodove za napajanje, kao i električne instalacije nužne i radne rasvjete, potrebno je protupožarno izolirati polaganjem u različite prostorije, kabelske konstrukcije ili u razne lijevane elektroinstalacijske proizvode (kanale, cijevi i sl.). ) sa čistim razmakom između njih od najmanje 1 m.

9.6.5. Za sve potrošače električne energije mora se osigurati i ručno upravljanje na mjestu postavljanja opreme i daljinsko upravljanje iz kontrolne sobe organizacije koja upravlja.

9.6.6. Polaganje kabela za elektroenergetsku i rasvjetnu mrežu duž trase tunela potrebno je predvidjeti u kabelskom kolektoru (osim distribucijskih mreža pogodnih za opremu koja se postavlja neposredno u tunele). Kabele za napajanje i rasvjetu potrebno je položiti s jedne strane kolektora, a kabele za upravljanje alarmom i sigurnosnim sustavom s druge strane.

Dopušteno je polaganje kabela s jedne strane kabelskog razdjelnika u skladu sa zahtjevima PUE za udaljenosti između energetskih kabela i kabela za signalizaciju i upravljanje, odvajajući ih nezapaljivim vodoravnim pregradama s granicom otpornosti na požar od najmanje EI 45.

9.6.7. Ako je kabele nemoguće položiti u kabelski razdjelnik, oni se mogu polagati u tunelima u posebnim kanalima ili nišama zaštićenim vatrootpornim konstrukcijama s granicom otpornosti na vatru najmanje EI 120 ili u vatrootpornim kabelskim kutijama s vatrootpornošću granica od najmanje EI 120.

9.6.8. U prostorijama i zajedničkim hodnicima tunelskih konstrukcija kabelske vodove moguće je polagati neposredno uz konstrukcije, ispod podignutih podova u kutijama s vatrootpornošću od najmanje EI 60.

9.6.9. Konstrukcije boksova i podignutih podova moraju biti izrađene od nezapaljivih materijala koji pripadaju skupini NG.

Za servisiranje kabelskih proizvoda potrebno je predvidjeti otvore u podignutim podovima.

Dopušteno je dizajnirati podignute podove s pomičnim stropovima.

9.6.10. Na dijelovima rampe u blizini protupožarnih ormara potrebno je osigurati utičnice u posebnom dizajnu za spajanje elektrificirane opreme hitnih službi s razmakom između njih duž duljine tunela ne većim od 100 m. Stupanj zaštite utičnica nije niži od IP 66.

9.6.11. Kabelski vodovi i električni vodovi moraju biti izrađeni od vodova otpornih na plamen kada se polažu u grupama s niskom emisijom dima i plinova (izvedba "ng-LS"), a za protupožarne sustave dodatni zahtjev je vatrootporna izvedba ("ng-FRLS" " verzija) prema GOST 31565.

9.6.12. Zabranjeno je polaganje kabela u ventilacijske kanale.

9.6.13. Dizajn, klimatski dizajn, klasa zaštite i stupanj zaštite opreme moraju odgovarati uvjetima okoline.

9.6.14. Električni krugovi moraju biti zaštićeni od struja kratkog spoja i preopterećenja.

9.6.15. Na kontrolnoj stanici trebala bi biti prikazana sljedeća indikacija:

a) kvar u opskrbi električnom energijom sklopne opreme i upravljačke opreme na koju su spojeni protupožarni sustavi;

b) pogonsko stanje svih rasklopnih uređaja sustava čiji je rad kritičan za funkcioniranje protupožarnog sustava;

c) stanje izvora hitnog napajanja.

9.7. Rasvjeta

9.7.1. Uređaj za radnu i hitnu rasvjetu mora biti u skladu sa zahtjevima SP 52.13330, GOST R 50571.29, kao i PUE.

9.7.2. Svjetiljke za osvjetljavanje tunela, evakuacijske svjetiljke i svjetlosni znakovi u zatvorenom dijelu tunela moraju imati stupanj zaštite od utjecaja okoline najmanje IP66.

9.7.3. Nužna rasvjeta mora biti osigurana u tunelima i objektima blizu tunela, osiguravajući razinu osvjetljenja u okruženju bez dima od najmanje 10 luksa.

9.7.4. Svjetlosni indikatori moraju biti spojeni na mrežu rasvjete u nuždi:

lokacije protupožarnih hidranata i utičnica u skladu sa stavkom 9.6.11 ovog skupa pravila;

izlazi u nuždi;

mjesta ugradnje spojnih glava za spajanje opreme za gašenje požara;

lokacije izvora vanjske vodoopskrbe za gašenje požara (na pročelju zgrade (građevine)).

9.7.5. Preklopna i upravljačka oprema te kontrole rasvjete u nuždi moraju biti jasno označene i dostupne samo kvalificiranom i obučenom osoblju.

9.7.6. Baterije ugrađene u svjetiljke za nužnu rasvjetu smatraju se zasebnim neovisnim izvorom napajanja.

9.7.7. Krugovi rasvjete u nuždi moraju biti postavljeni i označeni na način da se spriječi njihovo nenamjerno gašenje.

9.7.8. U tunelskim i pritunelskim građevinama, gdje se kombiniraju stalni i povremeni načini rasvjete, svaki odgovarajući rasklopni uređaj mora imati svoj neovisni upravljački uređaj i moći se zasebno uključivati.

9.7.9. Rasvjetna tijela za nuždu s prekidima rada moraju se uključiti kada dođe do poremećaja u napajanju rasvjetnih tijela za rad u prostoru u kojem se nalaze.

9.7.10. U neprekidnom radu, napajanje se mora kontrolirati na glavnoj razdjelnoj ploči. Zahtjev se ne odnosi na rasvjetna tijela s ugrađenim baterijama.

Napomena - Za trajna rasvjetna tijela za hitne slučajeve, režim za hitne slučajeve se određuje kada dođe do nestanka struje na glavnoj razdjelnoj ploči strukture.

9.7.11. Ne više od 20 rasvjetnih tijela za nuždu s ukupnim opterećenjem od 6 A smije se napajati iz jednog kruga zaštićenog jednim zaštitnim uređajem od prekostrujne struje.

Napomena - ovaj zahtjev nije obvezan ako se koriste samostalni uređaji s ugrađenim baterijama.

9.8. Zaštita od munje

Pri ugradnji gromobranskih elemenata potrebno je pridržavati se zahtjeva prema Uputama.

10. Organizacijske i tehničke mjere

Na prilazima tunelu i na rampama treba postaviti prometni znak zabrane prolaska vozila kroz tunel s opasnim tvarima klase 1 (eksplozivne tvari), 2 (stlačeni ukapljeni plinovi), 3 (zapaljive tekućine) i 4.3. (tvari koje ispuštaju zapaljive plinove u interakciji s vodom) prema klasifikaciji prema GOST 19433.

1. Dimenzije tunelskih stepenica izračunavaju se posebno. Dopušteno je koristiti samo visokokvalitetne metalne proizvode. Minimalna širina je 35-40 cm za sigurnosne šipke koje moraju biti prisutne u bilo kojem dizajnu. Ovi lukovi su pričvršćeni zajedno pomoću posebnih traka. Jedan luk se nalazi na udaljenosti od drugog od najmanje 80 cm.
2. Umjesto letnih stepenica, na nekim vrstama tornjeva mogu se koristiti tunelske evakuacijske stepenice ako su opremljene posebnom napravom sa svojim mehanizmom kako bi se radnici lakše popeli na katove. Ova opcija je također prihvatljiva za slučajeve gdje postoji tzv. TSA mehanizam.
3. Do vrha panela duž rubova krajnjih panela postavljene su ugrađene stepenice tunelskog tipa. Za ulazak u ovu strukturu koriste se posebne prijenosne ljestve. Nadstrešnice su postavljene iznad mjesta bušilice. Završne ploče međusobno su povezane gredama.
4. Međuplatforme se često postavljaju duž cijele visine ovog proizvoda. Moraju biti udaljeni najmanje 6 metara.
5. Stube tunelskog tipa postavljaju se ako uspon na visinu ima nagib veći od 60 stupnjeva.

Zahvat vode tunelskog tipa. Prilikom preusmjeravanja tlaka, tunelski vodozahvat se postavlja što dublje, ali malo iznad dna akumulacije tako da je ulaz vodozahvata viši od proračunske razine taloga crpki.

Vodozahvat (slika 559) sastoji se od zvonastog vodozahvata 3, glatko prelazi na normalni presjek cjevovoda za dovod vode; vodozahvat ograđen pješčanim gredama 1 i barovi 2, i kamere sa zatvaračem 7 . Kako bi se koristili konvencionalni leptir ventili, cijev za vodu ispred komore je podijeljena u dva rukavca 8 manji odjeljak. Komora ventila kombinira jedinicu na koju je osovina osovine na vrhu 4, koristi se tijekom izgradnje i rada jedinice. U rudarskom oknu nalazi se zračni kanal 5, koji prolazi u gornjem dijelu tlačnog dovodnog tunela i služi za sprječavanje stvaranja vakuuma u cjevovodu za vodu pri ispuštanju vode i zastoja zraka pri punjenju. Na strani suprotnoj od vodozahvata, uz komoru se nadovezuje dovodni tunel 6 .

Riža. 559.

Dimenzije dovoda vode određuju se na temelju prolaska vode kroz njega pri malom protoku (0,8-1,6 m/s), što dovodi do minimalnog gubitka tlaka u dovodu vode. Strukturni oblik glavne jedinice i njezin položaj utvrđuju se eksperimentalno korištenjem modela. To omogućuje usvajanje najboljih hidrauličkih načina i optimalnih oblika dizajna.

Materijal za građevinske konstrukcije vodozahvata je monolitni beton i armirani beton. Za izradu rudarskog okna, osim navedenih materijala, može se koristiti i montažni armirani beton.

Gravitacijski tuneli Obično se koriste za odvodnu cijev, a rjeđe za dovodnu cijev. Propusna sposobnost ovakvih tunela uglavnom je određena površinom njihovog presjeka i uzdužnim nagibom, o čemu ovisi brzina protoka. Unutarnji oblici koji se preporučuju za tunele slobodnog protoka prema SN 238-63 (slika 560) pretežno su ocrtani kutijastim krivuljama. Oblik I - za jake, nerazlomljene stijene u kojima se ne očituje pritisak stijene. Oblik II - za pasmine srednje snage s koeficijentom snage f> 3 u nedostatku bočnog pritiska. Obrazac III - za pasmine s koeficijentom snage f= 1,5÷3 pri visokom vertikalnom i niskom horizontalnom pritisku stijene. Obrazac IV - za slabe pasmine (sa f < 1,5) с большим всесторонним горным давлением.

Riža. 560.

Praksa projektiranja i izvođenja protočnih hidrauličkih tunela razvila je određene odnose između dimenzija njihovih presjeka. Dakle, bez obzira na oblik poprečnog presjeka, uz manja kolebanja razine vode, preporuča se projektirati ih istih dimenzija po visini i čistih N i širine U. Ako su fluktuacije u razini vode u tunelu značajne, tada je preporučeni omjer N = 1,5U. Isti omjer je usvojen za dionice tunela s promjenjivom visinom.

Presjek protočnog tunela kada je maksimalno ispunjen vodom u gornjem dijelu treba ostati slobodan; minimalna visina zračnog prostora iznad površine vode treba biti 0,15 N a ne manje od 40 cm.

Za ostale geometrijske parametre navedene na sl. 560, preporučuju se sljedeći omjeri:

Za mene	r 1 = 0,75B ;	r 2 = (0,1-0,15)U ;
obrazac II	r 1 = 0,5U ;	r 2 = (0,1-0,15)U ;
obrazac III	r 1 = 0,25B ;	r 2 = (0,2-0,25)U ;	r 3 = (1-2)B ;
Obrazac IV	r 1 = 0,5B ;	r 2 = (0,1-0,15)U ;	r 3 = (1-2)U ;	r 4 = (1-1,5)B

Dimenzije poprečnog presjeka protočnog tunela određuju se tehničko-ekonomskim proračunom (vidi SN 238-63, prilog). Prethodno odaberite oblik poprečnog presjeka (vidi sliku 560). Zatim izračunajte hidraulički radijus R najpovoljniji presjek ovisno o različitim protokima vode i faktorima otpora njenom kretanju, duljini tunela, učinku hidrauličke jedinice, turbine i generatora, procijenjenim troškovima i troškovima amortizacije.

Čiste dimenzije poprečnog presjeka određene su:

a) za koritasti oblik II prema formuli B = N = 3,28 R ;

b) za okvir IV prema formuli B = N = 3,26 R . Minimalne dimenzije presjeka protočnih tunela ograničene su uvjetima sigurnosti i lakoće rada. Za neobložene tunele minimalna visina H= 2,5 m i širina za oblik I U= 2 m, a kod oblika II U= 2,5 m za tunele s oblogom -. N= 2,1 m, širina s oblikom I B= 1,9 m, a kod oblika II U= 2,1 m najmanji promjer kružnog tunela bez obloge D= 2,7 m, s podstavom D= 2,3 m Nema ograničenja za maksimalne dimenzije tunela.

Kružni obris poprečnih presjeka tunela slobodnog protoka koristi se puno rjeđe od oblika prikazanih na sl. 560. Racionalan je pri iskopima u slabim stijenama i u slučaju značajnog vanjskog hidrostatskog pritiska na tunelsku oblogu.

U čvrstim stijenama koje se ne mogu erozirati i koje se ne troše, dopušteno je ostaviti protočne tunele bez obloge. Međutim, da bi se smanjila hrapavost i smanjili hidraulički gubici od trenja, preporuča se pokriti unutarnju površinu radova u takvim tunelima izravnavajućim slojem betona pomoću mlaznog betona ili prskanjem. Monolitni beton se obično koristi kao građevinski materijal za protočne tunele.

Nacrti tunelskih obloga od monolitnog betona u odnosu na razmatrane oblike prikazani su na slici 561. Konstrukcije I i II djeluju kao izravnavajuća obloga. Stoga, u tvrdim stijenama, obloga I u gornjem dijelu nije zatvorena, zidovi debljine 20-30 cm dovedeni su samo do maksimalnog izračunatog vodnog horizonta u tunelu.

Riža. 561.

Obloge III i IV su nosive, dizajnirane da izdrže i vertikalni i horizontalni pritisak stijena. Debljina elemenata takvih konstrukcija određena je statičkim proračunima i proračunima čvrstoće. Ovisi o veličini iskopa i fizičko-mehaničkim svojstvima stijena kroz koje prolazi tunel.

Tuneli su se počeli graditi još u antičko doba, uglavnom za opskrbu vodom i u vojne svrhe. Prvi planinski željeznički tunel, dug 1190 m, izgrađen je 1826.-1830. u Engleskoj. Najveći jednokolosiječni željeznički tunel na svijetu, Simplon tunel, dug 19,78 km, koji povezuje Italiju sa Švicarskom, izgrađen je 1898.-1906. Željeznički tuneli u Rusiji počeli su se graditi 1859. U tri godine izgrađeni su dvokolosiječni tuneli duljine 427 i 1280 m na željeznici Sankt Peterburg-Varšava. Sve do kraja prošlog stoljeća na željeznicama Kavkaza, Sibira i Urala izgrađen je veliki broj tunela. Najveći je bio tunel Suram u Zakavkazju, dug 4 km, izgrađen 1886.-1890. Prije Velike listopadske socijalističke revolucije u našoj je zemlji na željeznicama Dalekog istoka izgrađeno nekoliko desetaka velikih jednokolosiječnih i dvokolosiječnih planinskih tunela. Nakon Velike listopadske socijalističke revolucije izgrađeni su veliki tuneli na prugama Kazan - Sverdlovsk, Merefa - Herson, na Crnomorskoj željeznici i niz tunela na istoku zemlje. Željeznički tuneli građeni su na različite načine, s oblogama za zaštitu vlakova u pokretu od odrona kamenja, od zidanja vapnenim mortovima, a kasnije i od betona. Prva linija metroa izgrađena je u Engleskoj 1863. u Londonu. Od tada je mreža metroa brzo rasla. U Rusiji je u tijeku izgradnja podzemne željeznice koja je započela 1930. godine. 1. siječnja 1988. duljina moskovskog metroa iznosila je već 224 km.

Tunel (slika 1) je produžena podzemna ili podvodna građevina za prolazak vozila, pješaka, vode, komunalnih usluga itd. kroz visoku ili konturnu prepreku.

Tuneli obično imaju dva izlaza na površinu, au posebnim slučajevima samo jedan (slijepi transportni tunel sl. 1. ili posebne namjene).

Normalan rad tunela osigurava se sklopom usklađenih podzemnih i nadzemnih građevina i uređaja, čiji sastav ovisi o namjeni, duljini i položaju tunela.

Željeznički i cestovni tuneli, kao i podzemna željeznica, osim željezničke pruge ili kolnika, moraju imati odvodnju, ventilaciju, ograde i zaštitne objekte i uređaje koji osiguravaju sigurnost prometa i pogonskog osoblja.

Odvodni uređaji su potrebni za uklanjanje vode iz tunela koja prodire kroz oblogu ili dolazi iz vodovoda tijekom radova čišćenja. Izrađuju se u obliku uzdužnih ladica ili cijevi položenih po sredini ili bočno od tunela.

Ventilacijske strukture su dizajnirane za čišćenje zraka u tunelima. Dizajn i sastav ovih konstrukcija ovise o sustavu ventilacije i duljini tunela. Umjetnom ventilacijom mogu se graditi ventilacijska okna, podzemne komore ili nadzemne zgrade za ventilatore.

Ograde i zaštitne konstrukcije uključuju portale, fasadne i potporne zidove duž padina predportalnih udubljenja, hvatne zidove i žljebove s barijernim oknima i rovovima na blagim padinama, galerije u priportalnim poluudubinama na strmim padinama, gdje postoji opasnost. odrona, točaka i lavina.

Vodozaštitne građevine uključuju drenažne i drenažne jarke na planinskim padinama probijene tunelima, površinske i podzemne drenaže.

Uređaji koji osiguravaju sigurnost prometa su električna rasvjeta tunela, alarmi za upozorenje i zapreke, telefonske veze, protupožarne instalacije i dr.

Od svih vrsta tunela, podzemne željeznice se razlikuju po najsloženijem skupu struktura i uređaja. Glavne strukture metroa su transportni tuneli, stanice, predvorja, vučne i snižene električne trafostanice i skladišta automobila.

Za normalan rad destilacijskih tunela potrebni su pomoćni objekti: komore za odvodne instalacije, ventilacijske komore i tuneli, vertikalna okna ventilacijskih okna. Na mjestima gdje destilacijski tuneli izlaze na površinu postavljaju se rampe - otvoreni iskopi s potpornim zidovima.

Izgradnja tunela je prilično radno intenzivan i skup posao.

1. Klasifikacija tunela.

Opseg primjene tunela je toliko širok da nam omogućuje samo njihovu najopćenitiju klasifikaciju prema namjeni, položaju, dubini i načinu izgradnje (slika 2).

Također se razlikuju po duljini (od nekoliko desetaka metara do nekoliko desetaka kilometara), obliku i dimenzijama presjeka, izvedbi, uvjetima rada itd.

Prometni tuneli prema namjeni namijenjeni su za prolazak cestovnog ili željezničkog prometa, vlakova ili brzih tramvaja, posebnih vrsta prijevoza (magnetni ili vlakovi na zračnom jastuku). Postoje i tuneli za kombinirani transport za više vrsta vozila i pješake, tuneli za brodski promet itd.

Riža. 2.

U posljednje vrijeme, u velikom broju dugih željezničkih tunela, automobili se prevoze na posebnim platformama, što značajno štedi vrijeme, smanjuje opterećenje okoliša i troškove putovanja.

Hidraulički tuneli grade se u sustavu hidroelektrana, crpnih elektrana ili nuklearnih elektrana za odvodnju i dovod vode do energetskih jedinica (energetika i derivacija). Hidraulički tuneli također uključuju melioracijske tunele za isušivanje ili navodnjavanje zemljišta, tunele za vodoopskrbu, kao i tunele za splavare.

Komunikacijski tuneli najčešće se nalaze u gradovima za polaganje raznih komunalnih usluga: električnih kabela visokog i niskog napona, komunikacijskih kabela, toplinske mreže, odvodnje, vodoopskrbe, plinovoda, kanalizacije. U mnogim slučajevima, kolektorski tuneli se postavljaju kako bi se omogućio prolaz nekoliko vrsta komunikacija.

Rudarski tuneli grade se u rudarskim poduzećima, rudnicima i rudnicima. Služe za transport rude i stijena, ventilaciju i odvodnju podzemnih rudnika.

U tunele posebne namjene spadaju podzemna parkirališta i garaže tunelskog tipa, tuneli za znanstvena istraživanja (primjerice, akceleratori nabijenih čestica, tuneli za aerodinamička ispitivanja), skladišta plina i nafte, podzemna skladišta i obrambeni tuneli.

Transportni tuneli se prema položaju dijele na brdske, podvodne i gradske. ^ Planinski tuneli Izgrađeni su uglavnom u planinskim područjima kako bi se prevladale prepreke na velikoj nadmorskoj visini: planinski lanci, planinski ogranci, brda i brda. Podvodni tuneli nalazi se na raskrižju konturnih prepreka: rijeka, kanala, jezera, akumulacija, morskih zaljeva i tjesnaca. Urbani vozila i pješaka tunelima služe za pojednostavljenje kretanja vozila i pješaka na gradskim magistralama i ulicama. Takvu podjelu treba smatrati uvjetnom, budući da se planinski i podvodni tuneli mogu nalaziti iu područjima urbanih područja odvojenih visokim zgradama ili vodenim preprekama.

Ovisno o dubini od površine zemlje H razlikovati duboke tunele [ H>(2-3)B] i plitko polaganje [ H< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или вы­сота) поперечного сечения тоннеля.

Prema načinu gradnje razlikuju se tuneli koji se izvode zatvorenim, otvorenim ili spuštenim načinom, od kojih svaki ima nekoliko varijanti.

Zatvorene metode (miniranje, štit, probijanje) omogućuju izvođenje radova bez narušavanja površinskih uvjeta, i otvorene metode(iskop, jarak) - s preliminarnim otvaranjem zemljine površine. Korištenje metode izostavljanja (bunari za spuštanje, dionice za spuštanje podvodnih tunela), tunelske konstrukcije izrađuju se na površini zemlje i potom uranjaju do projektirane razine.

U najtežim inženjersko-geološkim uvjetima za prethodnu konsolidaciju ili drenažu zemljišne mase koriste se prethodno navedene metode u kombinaciji s na posebne načine radovi: odvodnjavanje, umjetno smrzavanje, čepljenje ili kemijska konsolidacija tla.

Odabir jednog ili drugog načina gradnje uglavnom je određen inženjersko-geološkim uvjetima, duljinom tunela i dimenzijama njegovog poprečnog presjeka, kao i tehničkim, ekonomskim i ekološkim razlozima.

Planinski i podvodni tuneli najčešće se grade planinskom i štitastom metodom, a plitki gradski tuneli jamskom ili rovovskom metodom.

Metoda rudarenja koristi se uglavnom u kamenitim tlima. U tom slučaju, otvor tunela se otvara odjednom ili u dijelovima, osiguravajući ga privremenim osloncem, a zatim se postavlja trajna konstrukcija na određenoj udaljenosti od lica. . U mekim i slabim tlima, najučinkovitija metoda štita temelji se na korištenju mobilnog nosača zatvorenog obrisa - štita, pod čijim se pokrovom razvija tlo i podiže obloga (slika 3, b). Kod jamske metode, tunelske konstrukcije se podižu u unaprijed izgrađenoj jami (Sl. 3, V), a kod metode rovova najprije se zidaju zidovi u rovovima na koje se naslanja strop, a zatim se razvija zemlja između zidova i betonira tunelsko postolje (sl. 3, G).
Riža. 3. Sheme izgradnje tunela.

Tunel je složena i skupa vrsta umjetne strukture koja se široko koristi u izgradnji željeznica i autocesta. Po projektiranim oblicima, dimenzijama i uvjetima gradnje, tuneli u prometnoj gradnji razlikuju se od ostalih vrsta sličnih građevina - hidrotehničkih, komunalnih, industrijskih, rudarsko-istraživačkih i posebnih namjena.

Tuneli mogu biti prolazni tuneli, izgrađeni preko visokih vododjelnica; nagnut, položen uz obronke planina; petlja i spirala (slika 4), izgrađena za razvoj cestovnih pravaca u planinskim uvjetima. Kada autocesta prijeđe velike vodene barijere, grade se podvodni tuneli zajedno s prijelazima mostova kako bi se osigurale stalne prometne veze između obala. Za svladavanje dubokih, ali relativno uskih vodenih barijera, učinkoviti su podvodni tuneli na umjetnim branama, pojedinačni potpornji (tuneli-mostovi), kao i "plutajući" tuneli koji su usidreni na dno sajlama ili se drže na površini pomoću posebnih plutajućih potpora.

planina

Tuneli za motorni promet u gradovima grade se radi odvajanja prometa na različitim razinama na raskrižjima, spojevima ili odvojcima autocesta kako bi se povećao ili izjednačio kapacitet pojedinih dionica autocesta, poboljšala planska struktura cestovne mreže, zaštitila okoliš, stvorile pristupne ceste podzemna parkirališta i garaže, trgovački centri i dr. U velikim gradovima naše zemlje s populacijom većom od 1 milijuna stanovnika grade se podzemne željeznice. Kao najpovoljniji oblik gradskog prijevoza putnika, metro tuneli polažu se u gradovima u smjerovima najvećih protoka putnika.

Prilikom izgradnje podzemnih željeznica unutar izgrađenih područja gradova, one se polažu ispod površine zemlje, ponekad prema geološkim i topografskim uvjetima na velikim dubinama. Na rubovima gradova grade se zemaljski dijelovi na takozvanim "zračnim" linijama, dizajniranim za povezivanje podzemne željeznice s prigradskim elektrificiranim željeznicama. Urbani pješački tuneli grade se u područjima gustog prometa kako bi se osigurala protočnost gradskog prometa i pješaka na različitim razinama te kako bi se poboljšala sigurnost prometa.