Najviši mostovi Najnevjerojatniji mostovi na svijetu. Troškovnik radova i ugovor o koncesiji
12-05-2014, 18:16
Mnogi se ljudi, krećući na putovanje, prije svega zapitaju što će vidjeti na konačnom odredištu. Naravno, izbor znamenitosti za razgledavanje je stvar ukusa - netko voli više, a netko više voli stare dvorce, netko voli gradske panorame, a netko prirodne krajolike. Ipak, postoje znamenitosti koje ne smijete propustiti posjetiti, jer su blizu njih, toliko su neobične, zanimljive i poznate - Kip slobode, Koloseum, Moskovski Kremlj, Eiffelov toranj. Mostovi su često takve znamenitosti. Uzmimo za primjer most Golden Gate u američkom San Franciscu – zašto niste došli u ovaj gostoljubivi kalifornijski grad, svakako ćete posjetiti ovaj most ili ga barem pogledati izdaleka. Ovaj članak je posvećen mostovima koje svakako trebate vidjeti kada ste u blizini - govorit ćemo o najvišim i najdužim mostovima na svijetu. Pa krenimo od onih visokih.
Najviši mostovi na svijetu
Petu liniju ljestvice zauzima Japanski most Akashi-Kaikyo. Gradnja ovog izvanrednog mosta trajala je deset godina od 1988. do 1998. godine. Most povezuje otoke Honshu i Awaji, između kojih je trajektni prijelaz ozbiljno otežan zbog redovitih nemira na moru, što je bio glavni razlog za stvaranje izvanrednog mosta. Ukupna dužina mosta je 3,91 tisuća metara, a visina pilona je 298 metara.
Na četvrtom mjestu po visini među najvišim mostovima na svijetu bio je kineski most Sutong preko rijeke Yangtze. Ovaj most s užadima, koji povezuje gradove Changsha i Nantong, ima visinu od 306 metara. Most se sastoji od dva stupa i ukupne je dužine 8,206 tisuća metara. Most izgleda posebno impresivno s vode. Postoji čak i izlet posvećen mostu u Changshi, koji uključuje i razgledavanje mosta s rijeke i izlet duž samog mosta.
Treće mjesto na popisu najviših mostova na svijetu je Ruski most u Vladivostoku, koji povezuje rt Novosilsky i poluotok Nazimov. prvi otvoriti U kolovozu 2012. most je premjestio most Sutong, koji je prethodno bio drugi u svijetu po visini, na treću liniju, budući da je visina njegovih stupova 324 metra. U isto vrijeme, ukupna duljina mosta je mala - oko 1.886 tisuća metara.
Drugo mjesto na listi najviših mostova na svijetu je Vijadukt Millau. Ovaj francuski most s užadima posljednja je poveznica na putu Pariz-Beziers A75. Otvoren 2004. godine, most je pet godina bio najviši most na svijetu - visina njegovih stupova je 343 metra, što je 20 metara više od glavne francuske znamenitosti, Eiffelovog tornja. Duljina mosta je 2,46 tisuća metara.
Nalazi se na počasnom prvom mjestu u svijetu po visini kineski most preko siduhe. Ovaj neobični viseći most, koji se nalazi u provinciji Hubei, dio je brze autoceste G50 između Šangaja i Chongqinga. Najveća visina strukture iznad zemlje je oko 496 metara. Otvoren sredinom studenog 2009., ovaj most postao je popularna turistička atrakcija.
Najduži mostovi na svijetu
Dakle, peto mjesto nalazi se u Kini most qingdao preko zaljeva Jiaozhou - Prelazeći sjevernim dijelom zaljeva, most povezuje grad Qingdao i industrijsko predgrađe Huangdao. Ukupna dužina mosta otvorenog 2011. godine je oko 42,5 metara. Turisti bi trebali imati na umu da u zaljevu Qingdao postoje mnogi vodeni izleti. Nažalost, u vrijeme pisanja ovog teksta nema izleta do mosta, ali postoji mnogo drugih zanimljivih obilazaka vodenim prijevozom s kojih možete vidjeti ovu veličanstvenu strukturu.
Četvrto mjesto zauzimaju Tajlanđani Autocesta Bang Na, koji zapravo i nije most, već je riječ o objektu tipa mosta sličnom nadvožnjaku. Duljina autoceste koja se nalazi u Bangkoku je oko 54 tisuće metara. Značajno je da je most, otvoren 2000. godine, do 2010. bio najduži most na svijetu.
Treće mjesto i opet Kina. Željeznički most preko rijeke Wei Dio je Zhengzhou brze željeznice koja povezuje Xi'an i Zhengzhou. Duljina otvorene u veljači 2010 godine je oko 79,73 tisuća metara. Važno je napomenuti da ovaj most dvaput prelazi rijeku Wei, kao i mnoge druge vodene značajke.
Drugo mjesto je Tianjinski vijadukt. Kao i prethodni most, dio je željezničke pruge velikih brzina. Dio je međugradske željeznice Peking-Tianjin i brze željeznice Peking-Šangaj. Duljina mosta je 113,7 tisuća metara. Most je pušten u promet vlakovima 2011. godine.
Prvo mjesto - najduži most na svijetu. Iznenađujuće, prvi redak ocjene otišao je na kineski most - otvoren 2011. godine Vijadukt Danyang-Kunshan, kao i prethodni most na popisu, dio je brze željeznice Peking-Šangaj. Most, čija je dužina rekordnih 164,8 tisuća metara, povezuje Šangaj i Nanjing. Osim željezničkih pruga, most ima i nekoliko prometnih traka. Naravno, s obzirom na ovu dužinu, ne govorimo ni o kakvim izletima po ovom mostu, a neće biti moguće odabrati ni najprikladniji vidikovac. Ali na mostu se možete voziti - velikom brzinom i udobno.
Naravno, ovaj popis ne uključuje sve. grandiozni mostovi svijetu, tim više što se na ovom području gotovo svake godine postavljaju novi rekordi. Ali svi mostovi predstavljeni u našoj ocjeni zaslužuju da ih se pogleda, čak i ako prestanu biti najviši i najduži, ustupajući mjesto novijim, još višim i dužim mostovima.
Video o najvećim mostovima na svijetu
Što je "značajka"? Najpoznatiji most na svijetu.
Most preko Zlatnih vrata. Povezuje San Francisco i južni Marin County, u blizini grada Suasalito.
Dužina mosta je 2.737 m.
Izgrađena 1937. godine
Do 1964. godine bio je najveći viseći most na svijetu. Zlatna vrata također imaju tužnu reputaciju - to je najpopularniji most u klubu samoubojica. U prosjeku se samoubojstvo ovdje događa jednom u dva tjedna. Statistika se vodila do 1995. godine kada je broj samoubojstava u cijeloj povijesti mosta premašio 1000.
1995. godina za most je obilježena "crnim" rekordom, ove godine s njega je skočilo 45 ljudi, a 2013. godine oboren je mjesečni rekord - 10 samoubojstava. Ponekad ljudi prežive nakon pada u vodu, ali su vrlo ozbiljno ozlijeđeni. Jedini koji je nakon "zadnjeg" skoka uspio samostalno doplivati do obale bio je 16-godišnji hrvač koji si je 1985. odlučio oduzeti život. Nakon što je izašao na obalu, on je, prema riječima očevidaca, rekao: "Ne mogu ništa učiniti kako treba."
Veliki prekooceanski most preko zaljeva Hangzhou, Kina (kineski 杭州湾跨海大桥)
Što je "značajka"? Najveći prekooceanski most na svijetu.
Povezuje gradove Shanghai i Ningbo.
Dužina mosta je 35.673 m.
Izgradnja je trajala od 2003. do 2007. godine. Puštena u promet 01.05.2008.
Do 2011. bio je to najduži most sa užadima na svijetu. Dizajn je trajao više od 10 godina. Izvođač koji je sudjelovao u izgradnji dao je 100 godina jamstva za uporabljivost konstrukcije. Zahvaljujući pojavi takve komunikacijske rute, udaljenost između Ningboa (provincija Zhejiang) i najveće luke u zemlji, Šangaja, smanjena je za 320 km, što je gradu Ningbou omogućilo da postane konkurentna luka u Kini.
U izgradnju mosta, čija je ukupna cijena iznosila 1,42 milijarde američkih dolara, uložila je ne samo država, već i domaći poduzetnici. U središtu prijelaza izgrađen je peronski otok na kojem se nalazi servisna stanica i prostori za rekreaciju vozača. Za sigurnost promet most je napravljen u obliku slova S. To je učinjeno kako vozač ne bi zaspao za volanom. Također na mostu su LED lampa stalno mijenja boju. Most je poznat i kao turistička atrakcija. Činjenica je da se s otoka u središtu mosta pruža prekrasan pogled na prirodno čudo - tok rijeke Qiantang u Istočno kinesko more.
Fotografija:goldenrecordrevisited.org
Most Qingdao, Kina (kineski: 青岛海湾大桥)
Što je "značajka"? Najduži cestovni most preko vode na svijetu.
Povezuje gradove Qingdao i Huangdao.
Dužina mosta je 42.500 metara.
Izgradnja je započela 2007., a završila 2011. godine.
Zanimljivo je da izgradnja ovog mosta vozačima štedi samo 30 minuta. Izvedivost izgradnje ovog inženjerskog čuda još uvijek izaziva pitanja. Prema proračunima, most može izdržati potres jačine osam stupnjeva, kao i sudar s brodom istisnine do 300.000 tona.
Most Akashi-Kaikyo (ili most od majke sedefa), Japan (japanski: 明石海峡大橋)
Što je "značajka"? Najduži viseći most na svijetu.
Povezuje gradove Kobe (otok Honshu) i Awaji (otok Awaji).
Duljina 3911 metara.
Izgradnja je trajala od 1988. do 1998. godine.
Tijekom izgradnje mosta, 1995. godine, dogodio se potres magnitude 7,3 po Richteru. Do tada su već isporučena dva pilona. Oba su preživjela, ali se jedan pomaknuo 1 metar u stranu. Ovaj most dva puta je upisan u Guinnessovu knjigu rekorda: kao najduži viseći most i kao najviši most (visina pilona je 298 m), ali je naknadno titula najvišeg mosta pripala SAD-u. Ako se sve čelične niti nosivih kablova mosta Akashi-Kaikyo razvuku u duljinu, tada mogu okružiti zemaljsku kuglu više od sedam puta. Most je dio jedne od tri autoceste koje povezuju otoke Honshu i Shikoku.
Most Seto-Akashi-Kodima, Japan (japanski: 瀬戸大橋)
Što je "značajka"? Najskuplji most na svijetu.
Povezuje gradove Kurashiki (otok Honshu) i Sakaide (otok Shikoku).
Dužina cijelog nadvožnjaka je oko 13 km.
Izgradnja je nastavljena od 1978. do 1988. godine.
Trošak izgradnje ovog nadvožnjaka preko unutarnjeg Japanskog mora, koji se sastoji od 6 mostova i 5 vijadukata, iznosio je 8,7 milijardi američkih dolara. Prvi pokušaj povezivanja otoka Shikoku s ostatkom Japana završio je tragedijom. Izgrađen je trajektni prijelaz, no 1955. trajekt se u magli zabio u obalu otoka Takamatsu i ubio više od 170 ljudi. Godine 1959. dolazi na ideju o izgradnji mosta, a istraživanja su nastavljena do 1970. godine. Godine 1973. dolazi do "naftne krize", a projekt je zamrznut. Njegova provedba započela je tek 1978. godine, u izgradnji je sudjelovalo više od 50.000 ljudi.
Vijadukt Millau, Francuska (fr. le Viaduc de Millau)
Što je "značajka"? Najviši cestovni most na svijetu.
Prolazi dolinom rijeke Tarn između gradova Millau i Cressel.
Ukupna dužina je 2460 metara.
Izgradnja je trajala 2001-2004.
Tlocrt je 270 metara iznad terena. Postoji most u SAD-u, gdje se platno nalazi na visini od 321 metar, ali ovaj most je pješački. Vijadukt Millau ima najvišu potporu - 244,96 metara, kao i najviši pilon na svijetu - 341 metar (17 metara viši od Eiffelovog tornja). Vijadukt je posljednja poveznica autoceste A75 koja povezuje Pariz i Beziers.
Plavi most, Rusija
Što je "značajka"? Najširi most na svijetu.
Povezuje Trg svetog Izaka s ulicom Antonenko i Voznesenskim prospektom.
Duljina 35 metara.
Sagrađena 1737. (drvena), rekonstrukcija je izvršena 1818. (lijevano željezo). Potpuno obnovljena 1842.
Plavi most je dio Trga svetog Izaka i širok je 97,3 metra. Naziva se i "most-trg". Godine 1737. majstor G. van Boles sagradio je drveni pokretni most preko rijeke Moike, sredinom 18. stoljeća nosači konstrukcije izrađeni su od kamena. Zanimljivo, čak i uzimajući u obzir mnoge rekonstrukcije, most je došao do nas gotovo u svom izvornom obliku, iako neki lokalni povjesničari tvrde da je boja njegovih rešetki bila svjetlija.
Most Lupu (kineski: 盧浦大橋)
Što je "značajka"? Najduži čelični lučni most na svijetu.
Povezuje dva okruga Šangaja - Pudong i Luwan.
Duljina 3900 metara.
Izgradnja je trajala od 2000. do 2003. godine.
Do 2004. godine smatran je mostom s najvećim rasponom - 550 m. No 2004. godine otvoren je most Chaotianmen čiji je raspon bio 552 metra, pa je naziv Lupu počeo zvučati drugačije. Na vrhu mosta nalazi se osmatračnica do koje se može doći iz središta mosta dizalom, a zatim pješice, savladavajući 367 stepenica.
Most Konfederacije, Kanada
Što je "značajka"? Najduži most na svijetu izgrađen preko smrznute vode.
Povezuje Otok princa Edwarda i pokrajinu New Brunswick na kanadskom kopnu.
Duljina 12.900 m.
Gradnja je započela 1993., a dovršena 1997. godine.
02.06.2013
Najduži mostovi na svijetu
Broj 5. Most Qingdao Bay
Razdoblje izgradnje: 2007.-2011
Ovaj najduži vodeni most nalazi se u Kini, proteže se preko zaljeva Jiaozhou u dužini od 42 km. U izgradnju mosta utrošeno je čak 5,5 milijardi funti! Šest prometnih traka i ojačana konstrukcija, a kao rezultat - smanjenje vremena provedenog na putu od grada do industrijske zone - 30 minuta.
Br. 4. Autocesta Bang Na, Tajland
Razdoblje izgradnje: 1995-2000
Most dug 54 kilometra proteže se u Bangkoku u obliku autoceste s naplatom cestarine, koja počinje na ulazu u grad, a glavni cilj je suzbijanje prometnih gužvi. Šest prometnih traka sasvim se nosi s ovim zadatkom.
Br. 3. Most preko Weija, Kina
Razdoblje izgradnje: 2008
Most, koji dvaput prelazi rijeku Wei i nekoliko drugih rijeka, nosi željezničku prugu Zhengzhou u dužini od 80 km.
Br. 2. Tianjin Viaduct, Kina
Razdoblje izgradnje: 2008.-2010
Još jedan željeznički most i opet u Narodnoj Republici Kini. 113,7 km prolazi kroz dvije pokrajine. Izdržati opterećenje konvencionalnih i brzih vlakova.
Broj 1. Vijadukt Tanyan-Kunshan, Kina
Razdoblje izgradnje: 2008.-2010
Najduži most na svijetu također namijenjen željeznici. Vodenom površinom (najveća duljina 9 km) i kopnom prolazi 164,8 km.
Najveći (najviši) mostovi na svijetu
Br. 5. Klesani most, Hong Kong
Razdoblje izgradnje: 2004.-2009
Most povezuje nekoliko otoka i pripada vrsti kosih konstrukcija. Visina mu je 298 metara, duljina 1 km. Kako bi se izbjeglo uništenje tajfunom, čestim za ove teritorije, most je dodatno ojačan.
Broj 4. Akashi-Kaikyo, Japan
Razdoblje izgradnje: 1994.-1998
Osim impresivne visine (298 metara), ovaj most ističe se još jednom značajkom: između dva noseća stupa napravljen je najveći raspon na svijetu - duljina mu je 1991 metar, a ukupno ima tri raspona. Most se isplati, no prema prognozama isplatit će se tek nakon 30 godina, ne računajući inflaciju.
Br. 3. Sutong most preko Yangtzea, Kina
Razdoblje izgradnje: 2003.-2008
Izgradnja 306 metara visokog cestovnog mosta koji povezuje Nantong i Šangaj smanjila je vrijeme putovanja između njih s četiri sata na jedan.
Broj 2. Ruski most, Rusija
Razdoblje izgradnje: 2008.-2012
Ovaj viseći most ima najveći raspon među sebi sličnim - 1104 metra! I najviši piloni- 324 metra. Most povezuje kopno s otokom Russky, otuda i naziv. unatoč razmjerima gradnje i rekordima koji su tijekom nje postavljeni, gradnja je više puta kritizirana - uglavnom zbog troškova i korupcije.
Broj 1. Viaduct Millau, Francuska
Razdoblje izgradnje: 2001.-2004
Ovaj put još jedan viseći most najveći transport na svijetu! Njegovi stupovi stoje na dnu klanca u dolini rijeke Tarn. Viši je od Eiffelovog tornja, ali niži (40 m) od Empire State Buildinga u New Yorku. Visina najviše točke je 343 metra. Izvorno je zamišljen kako bi se uklonile prometne gužve na autocestama koje vode od Pariza prema jugu. Projekt je bio uspješan, autocesta A75 (čiji je dio) postala je besplatna i značajno ubrzava kretanje vozača.
Vjerojatno ne postoji takva osoba koja nije vidjela ili čula za ovaj jedinstveni i prekrasan most, ali nemam ga u cijelom svijetu. Kako bi vas zanimalo, pristupimo temi s druge strane, pogledajmo proces izgradnje ove strukture.
Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sigurno pripisati svjetski poznatom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko zapisa odjednom. Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke Tar, osigurano je nesmetano i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do gradića Béziers. Mnogi turisti koji dođu vidjeti ovaj najviši most na svijetu često si postavljaju pitanje: “Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?”. Stvar je u tome što je u Beziersu taj veliki iznos obrazovne ustanove, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju visokokvalificiranih stručnjaka.
Ogroman broj Parižana, kao i stanovnika drugih zemalja, ulazi u ove škole i fakultete kako bi studirali. veliki gradovi Francuska, koje privlači elitizam obrazovanja u Beziersu. Osim toga, gradić Beziers nalazi se samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, što, naravno, također privlači desetke tisuća turista iz cijelog svijeta svake godine.
Pont Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem inženjerstva i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti Francuske. Kao prvo, s njega se pruža prekrasan pogled na dolinu Thar, a kao drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog gotovo dva i pol kilometra i širokog 32 metra, koje su izradili najbolji i najugledniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i diljem Starog svijeta.
Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupe oblaci: u ovom trenutku izgleda kao da vijadukt visi u zraku i nema niti jedan oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad tla na najvišoj točki iznosi nešto više od 270 metara. Vijadukt Millau izgrađen je isključivo s ciljem da se rastereti nacionalna ruta broj 9, na kojoj su se tijekom sezone stalno stvarale velike prometne gužve, a turisti koji su putovali u Francusku, kao i vozači kamiona, bili su prisiljeni satima ležati u prometnim gužvama. .
Kao što je već spomenuto, most, koji je dio autoceste A75, povezuje Pariz i grad Beziers, ali ga često koriste vozači koji putuju u glavni grad zemlje iz Španjolske i južne Francuske. Vrijedi napomenuti da se prolazak vijaduktom koji se "diže iznad oblaka" plaća, što ne utječe na njegovu popularnost među vozačima. Vozilo i gosti zemlje koji su došli vidjeti jedno od najčudesnijih čuda industrijskog svijeta.
Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji drži do sebe i koji se smatra modelom tehnološkog napretka za cijelo čovječanstvo, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekt Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s radom Normana Fostera, valja pojasniti da je ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije proglasila vitezom i barunom, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja za berlinski Reichstag . Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim izračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talent Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.
6
Osim arhitekta iz Velike Britanije, u stvaranju najviše prometne arterije na svijetu sudjelovala je grupa Eiffage, koja uključuje poznatu Eiffelovu radionicu koja je projektirala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talent Eiffela i zaposlenika iz njegova biroa podigao je ne samo "posjetnicu" Pariza, već i cijele Francuske. U tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo dizajnirali su Pont Millau, koji je svečano otvoren 14. prosinca 2004.
Samo 2 dana nakon slavljenički događaj prvi automobili prošli krajnjom spojnicom autoceste A75. Zanimljivo je da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. prosinca, tek 2001. godine, a početak velike gradnje krenuo je 16. prosinca 2001. godine. Navodno su graditelji planirali da se datum otvaranja mosta poklopi s datumom početka njegove gradnje.
Unatoč skupini najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg cestovnog mosta na svijetu bila je iznimno teška. Uglavnom, na našem planetu postoje još dva mosta koji se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Royal Gorge Bridge u SAD-u u Coloradu (321 metar iznad tla) i Kineski most koji povezuje dvije obale Rijeka Siduhe. Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu koji mogu prijeći samo pješaci, au drugom o vijaduktu čiji se nosači nalaze na platou i svojom visinom se ne mogu usporediti s nosačima i piloni Millaua. Upravo iz tih razloga francuski most Millau smatra se najsloženijim po dizajnu i najvišim automobilskim mostom na svijetu.
Neki od stupova veze terminala A75 nalaze se na dnu klanca koji razdvaja "crveni plato" i plato Lazarka. Kako bi most bio potpuno siguran, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg nosača mosta u podnožju doseže gotovo 25 metara. Istina, na mjestu gdje je nosač povezan s kolnikom, njegov se promjer primjetno sužava.
Radnici i arhitekti koji su izradili projekt morali su se suočiti s čitavim nizom poteškoća tijekom građevinskih radova. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili nosači, a drugo, dosta vremena je trebalo potrošiti na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i stupova. Treba samo zamisliti da se glavni nosač mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2300 (!) Tona. Gledajući malo unaprijed, želio bih napomenuti da je ovo jedan od rekorda koji pripada mostu Millau.
9
Naravno, vozila koja bi mogla dopremiti tako masivne dijelove stupova mosta Millau još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga arhitekti su odlučili isporučiti dijelove nosača u dijelovima (ako se tako smije reći naravno). Svaki komad bio je težak oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je građevinarima trebalo vremena da na gradilište mosta dopreme 7 (!) stupova, a ne računajući da svaki stup ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koji je pričvršćeno 11 pari privrženi su momci visoke snage.
Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome što se dolina rijeke Tar uvijek razlikovala po oštroj klimi: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštri udari vjetra, strme litice - samo mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali nadvladati. Postoje službeni dokazi da su razvoj projekta i brojne studije trajale nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Pont Millau završeni su u tako teškim uvjetima, reklo bi se i rekordno kratko vrijeme: Graditeljima i ostalim službama trebalo je 4 godine da ožive plan Normana Fostera, Michela Virlaja i arhitekata iz grupe Eiffage.
Pločnik mosta Millau, kao i sam projekt, inovativan je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih platna, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfaltnog betona. Metalni listovi su prilično jaki, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati beznačajnom ("samo" 36.000 tona). Premaz je morao zaštititi platno od deformacije (biti "mekan"), a istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve europskih standarda (oduprijeti se deformaciji, koristiti dugo vremena bez popravka i spriječiti tzv. "pomake"). Čak i najsuvremenije tehnologije za rješavanje ovog problema u kratkom vremenu jednostavno je nemoguće. Tijekom izgradnje mosta sastav kolnika razvijan je gotovo tri godine. Usput, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.
Pont Millau - oštra kritika
Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Općenito, u Francuskoj se svaka gradnja oštro kritizira, sjetimo se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta govorili su da bi most bio nepouzdan zbog pomaka na dnu klanca; nikada se neće isplatiti; uporaba takvih tehnologija na autocesti A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti dotok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Saslušani su i svaki negativan apel upućen javnosti dobio je mjerodavno obrazloženje. Iskreno radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su bile i utjecajne udruge, nisu smirivali i nastavili s prosvjedima gotovo cijelo vrijeme dok se most gradio.
Pont Millau - revolucionarno rješenje
Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta koštala je, prema najkonzervativnijim procjenama, čak 400 milijuna eura. Naravno, novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: mjesto gdje možete platiti "put kroz čudo moderne industrije" nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo u njegovu izgradnju potrošeno je više od 20 milijuna eura. Naplatna kućica ima golemu natkrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 goleme grede. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je, usput, na "kontrolnoj točki" 16. Na ovom mjestu postoji i elektronički sustav koji vam omogućuje praćenje broj automobila na mostu i njihovu tonažu. Inače, koncesija Eiffagea trajat će samo 78 godina, a upravo je toliko vremena grupaciji dodijelila država za pokrivanje troškova.
Najvjerojatnije se neće moći ni vratiti sva sredstva potrošena na izgradnju Eiffagea. No, na takve nepovoljne financijske prognoze u grupi se gleda s ironijom. Prvo, "Eiffage" je daleko od siromašnog, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će tvrtke koje su gradile most izgubiti nije ništa više od fikcije. Da, most nije izgrađen o trošku države, ali nakon 78 godina, ako most ne bude donosio dobit grupi, Francuska će biti dužna platiti gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Razdoblje koncesije trajat će, kao što je gore navedeno - 78 godina (do 2045.), ali je grupa tvrtki za svoj velebni most dala jamstvo na 120 godina.
Četverotračni vijadukt Millau nije vrijedan "nebesno visokih" cijena, kako bi mnogi mogli pomisliti. Prolaz automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog nosača viša od samog Eiffelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (7,70 eura u "sezoni") . Ali za teretna dvoosovinska vozila cijena će biti 21,30 eura; za troosovinske - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: trošak putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.
Most vijadukt Millau sastoji se od čelične cestovne podloge s osam raspona poduprte s osam čeličnih stupova. Težina kolnika je 36.000 tona, širina - 32 metra, dužina - 2460 metara, dubina - 4,2 metra. Duljina svih šest središnjih raspona je po 342 metra, a dva vanjska raspona po 204 metra. Cesta s blagim nagibom od 3%, spušta se s južne strane prema sjeveru, zakrivljena je radijusa 20 km kako bi se vozačima omogućila najbolja recenzija. Vozila se kreću po dvije prometne trake u svim smjerovima. Visina stupova kreće se od 77 do 246 metara, promjer jednog od najdužih stupova je 24,5 metara u podnožju, a jedanaest metara u podlozi. Svaka baza ima šesnaest odjeljaka. Jedna sekcija ima težinu od 2.230 tona. Sekcije su sastavljene na licu mjesta iz zasebnih dijelova. Svaki pojedinačni dio dionice ima masu od šezdeset tona, sedamnaest metara dužine i četiri metra širine. Svaka potpora mora poduprijeti stupove visine 97 metara. Prvo su sastavljeni stupovi, koji su bili zajedno s privremenim nosačima, a zatim su se dijelovi platna pomicali duž nosača uz pomoć dizalica. Priključcima se upravljalo sa satelita. Platna su se pomaknula šest stotina milimetara u četiri minute.
18
27
