General je otišao. Udet Ernst. Vlastita proizvodnja zrakoplova
Djetinjstvo
Ulomak koji karakterizira Udet, Ernst
Pogledao ju je i pogodila ga je iskrena strast njezina lica. Njezino je lice govorilo: “Zašto pitati? Zašto sumnjati u ono što je nemoguće ne znati? Zašto pričati kada riječima ne možete izraziti ono što osjećate.Prišla mu je i stala. Uzeo ju je za ruku i poljubio.
- Voliš li me?
"Da, da", rekla je Natasha kao da je iznervirana, glasno uzdahnula, drugi put, češće i češće, i zajecala.
- O čemu? Što nije u redu s tobom?
“Oh, tako sam sretna”, odgovorila je, nasmiješila se kroz suze, nagnula se bliže njemu, razmislila na trenutak, kao da se pita je li to moguće, i poljubila ga.
Princ Andrei držao ju je za ruke, gledao je u oči i nije pronašao u svojoj duši bivšu ljubav prema njoj. Nešto se odjednom preokrenulo u njegovoj duši: nije bilo nekadašnje pjesničke i tajanstvene draži žudnje, ali bilo je sažaljenja za njezinu žensku i djetinju slabost, bilo je straha od njezine privrženosti i lakovjernosti, teška i ujedno radosna svijest o dužnosti. koja ga je zauvijek vezala s njom. Pravi osjećaj, iako nije bio lak i poetičan kao prvi, bio je ozbiljniji i jači.
“Je li ti mama rekla da to ne može biti prije godinu dana?” - rekao je princ Andrei, nastavljajući je gledati u oči. „Jesam li to stvarno ja, ta djevojčica (svi su tako govorili o meni) pomisli Natasha, je li moguće da sam od sada žena, ravna ovoj čudnoj, slatkoj, inteligentnoj osobi, koju poštuje čak i moj otac. Je li to stvarno istina! Je li istina da se sada više ne može šaliti sa životom, sada sam velik, sada je odgovornost za sva moja djela i riječi na meni? Da, što me je pitao?
"Ne", odgovorila je, ali nije razumjela što je pitao.
„Oprostite mi“, rekao je princ Andrej, „ali vi ste tako mladi, a ja sam već iskusio toliko života. Bojim se za tebe. Ne poznaješ sebe.
Natasha je slušala koncentrirano, pokušavajući shvatiti značenje njegovih riječi, ali nije razumjela.
„Bez obzira na to koliko će mi ova godina biti teška, odgađajući svoju sreću“, nastavio je princ Andrej, „tijekom ovog razdoblja vjerovat ćeš sebi. Molim te da moju sreću učiniš za godinu dana; ali slobodni ste: naše će zaruke ostati tajna, a ako ste uvjereni da me ne volite, ili da biste voljeli ... - rekao je princ Andrej uz neprirodan osmijeh.
Zašto to govoriš? Natasha ga je prekinula. “Znaš da sam te zavoljela od onog dana kad si prvi put došao u Otradnoje”, rekla je, čvrsto uvjerena da govori istinu.
- Za godinu dana ćeš se prepoznati...
- Cijelu godinu! - iznenada je rekla Natasha, tek sada shvaćajući da je vjenčanje odgođeno za godinu dana. - Zašto je godina? Zašto godinu dana? ... - princ Andrei joj je počeo objašnjavati razloge ovog kašnjenja. Natasha ga nije slušala.
- I ne može biti drugačije? pitala je. Princ Andrej nije odgovorio, ali lice mu je izražavalo nemogućnost promjene ove odluke.
- Ovo je užasno! Ne, to je strašno, strašno! Natasha je odjednom progovorila i ponovno zajecala. “Umrijet ću čekajući godinu dana: to je nemoguće, to je strašno. - Pogledala je u lice svog zaručnika i vidjela na njemu izraz samilosti i zbunjenosti.
"Ne, ne, učinit ću sve", rekla je, odjednom zaustavivši suze, "Tako sam sretna!" Otac i majka uđoše u sobu i blagosloviše svatove.
Od tog dana princ Andrej je počeo ići u Rostove kao konjušar.
Nije bilo zaruka, a nitko nije objavio zaruke Bolkonskog s Natashom; Na tome je inzistirao princ Andrew. Rekao je da, budući da je on uzrok kašnjenja, on mora snositi sav teret toga. Rekao je da se zauvijek vezao svojom riječju, ali da Natašu ne želi vezati te joj je dao potpunu slobodu. Ako za šest mjeseci osjeti da ga ne voli, bit će u pravu ako ga odbije. Razumije se da ni roditelji ni Nataša nisu htjeli čuti za to; ali princ Andrej je inzistirao na svome. Princ Andrej posjećivao je Rostove svaki dan, ali ne kao što se mladoženja ponašao prema Nataši: rekao joj je tebe i samo joj poljubio ruku. Između princa Andreja i Nataše, nakon dana prosidbe, uspostavljeni su potpuno drugačiji nego prije, bliski, jednostavni odnosi. Činilo se da se do sada nisu poznavali. I on i ona voljeli su se prisjećati kako su se gledali dok su još bili ništa, sada su se oboje osjećali kao sasvim druga bića: tada hinjeni, sada jednostavni i iskreni. U početku se obitelj osjećala neugodno u odnosu s princem Andrejem; djelovao je poput čovjeka iz stranog svijeta, a Natasha je dugo vremena navikavala svoju obitelj na princa Andreja i ponosno uvjeravala sve da se on samo čini tako posebnim, da je isti kao i svi ostali i da se ne boji njega i da se nitko ne treba bojati njegovih. Nakon nekoliko dana obitelj se navikla na njega i nije oklijevala s njim voditi stari način života u kojem je i on sudjelovao. S grofom je znao razgovarati o kućanstvu, s groficom i Natashom o odjeći, sa Sonyom o albumima i platnima. Ponekad je obitelj Rostov među sobom i pod knezom Andrejem bila iznenađena kako se sve to dogodilo i koliko su očiti predznaci toga bili: i dolazak kneza Andreja u Otradnoje, i njihov dolazak u Petersburg, i sličnost između Nataše i princa Andreja, što je dadilja primijetila pri prvom posjetu knezu Andreju, a sukob 1805. između Andreja i Nikolaja i mnogi drugi predznaci onoga što se dogodilo, primijetili su kod kuće.
Kućom je zavladala ona pjesnička dosada i tišina koja uvijek prati prisutnost mlade i mladoženje. Često su sjedili zajedno, svi su šutjeli. Ponekad su ustali i otišli, a svatovi su, ostajući sami, također šutjeli. Rijetko su govorili o svojim budućim životima. Princ Andrej se bojao i sramio o tome govoriti. Natasha je dijelila ovaj osjećaj, kao i sve njegove osjećaje, koje je stalno nagađala. Jednom je Natasha počela pitati za njegovog sina. Princ Andrej je pocrvenio, što mu se sada često događalo i što je Nataša posebno voljela, i rekao da njegov sin neće živjeti s njima.
- Iz čega? rekla je Natasha uplašeno.
“Ne mogu ga oduzeti djedu i onda…”
Kako bih ga voljela! - reče Nataša, odmah pogodivši njegovu misao; ali znam da ne želiš nikakve izgovore da optužiš tebe i mene.
Stari je grof ponekad prilazio knezu Andreju, ljubio ga, pitao ga za savjet o odgoju Petje ili službi Nikolaja. Stara grofica je uzdahnula gledajući ih. Sonya se u svakom trenutku bojala biti suvišna i pokušavala je pronaći izgovore da ih ostavi same kada im to nije potrebno. Kad je princ Andrej govorio (govorio je vrlo dobro), Nataša ga je slušala s ponosom; kad je progovorila, sa strahom i radošću primijetila je da je on pozorno i ispitljivo gleda. U nedoumici se pitala: “Što on traži u meni? Što pokušava postići svojim očima? Što, ako ne u meni, što traži ovim pogledom? Ponekad je ulazila u njezino ludo veselo raspoloženje, a tada je posebno voljela slušati i gledati kako se princ Andrei smije. Rijetko se smijao, ali kad bi, prepuštao se njegovom smijehu, a svaki put nakon tog smijeha ona mu je bila sve bliža. Nataša bi bila sasvim sretna da je pomisao na skori i skori rastanak nije plašila, jer je i on na samu pomisao na to problijedio i hladio se.
Uoči odlaska iz Peterburga, princ Andrej doveo je sa sobom Pierrea, koji od bala nikada nije bio kod Rostova. Pierre je djelovao zbunjeno i posramljeno. Razgovarao je s majkom. Natasha je sjela sa Sonyom za šahovski stol, pozivajući princa Andreja k sebi. Prišao im je.
"Već dugo poznaješ Bezuhog, zar ne?" - upitao. - Voliš li ga?
- Da, on je drag, ali jako zabavan.
A ona je, kao i uvijek govoreći o Pierreu, počela pričati viceve o njegovoj odsutnosti duhom, viceve koje su čak izmišljali o njemu.
"Znate, povjerio sam mu našu tajnu", rekao je princ Andrej. “Poznajem ga od djetinjstva. Ovo je srce od zlata. Preklinjem te, Natalie,” rekao je odjednom ozbiljno; Odoh, Bog zna što bi se moglo dogoditi. Možeš proliti... Pa, znam da ne bih trebao pričati o tome. Jedna stvar - što god ti se dogodi kad mene ne bude...
- Što će se dogoditi?…
“Ma kakva bila tuga,” nastavi princ Andrei, “molim te, m lle Sophie, što god se dogodilo, obrati se samo njemu za savjet i pomoć. Ovo je najodsutnija i duhovita osoba, ali najzlatnijeg srca.
Ni otac i majka, ni Sonya, ni sam princ Andrei nisu mogli predvidjeti kako će rastanak sa zaručnikom utjecati na Natashu. Crvena i uznemirena, suhih očiju hodala je tog dana po kući, radeći najbeznačajnije stvari, kao da ne shvaća što je čeka. Nije zaplakala ni u trenutku kada se opraštao, posljednji joj je put poljubio ruku. - Ne odlazi! samo mu je rekla glasom zbog kojeg se zapitao treba li doista ostati i kojeg se nakon toga još dugo sjećao. Kad je otišao, ni ona nije plakala; ali je nekoliko dana sjedila u svojoj sobi bez plača, ništa je nije zanimalo i samo je povremeno rekla: "Ah, zašto je otišao!"
Službeno je objavljeno da se Ernst Udet srušio tijekom testiranja letjelice. Nacisti su ga sahranili uz počasti. No, malo tko zna da mu je pilotski as ispalio metak u čelo. Tko je najboljeg pilota Luftwaffea natjerao na samoubojstvo?
Djetinjstvo i mladost budućeg asa
Ernst Udet, čiji je datum rođenja 26. travnja 1896., rođen je u Frankfurtu na Majni, u najvećem industrijskom središtu Hessena u Njemačkoj. Godine 1890. obitelj se preselila u München, gdje je Ernstov otac osnovao tvornicu sanitarija. Od djetinjstva Ernst Udet bio je veseo i veseo dječak, kojem njegov bogati otac nije ništa odbio. Avioni su mu zapalili maštu kada je pogledao preko ograde tvornice zrakoplova Gustava Otta. Ernst Udet vidio je kako ljudi od cerade i drveta prave ptice koje je napravio čovjek. Sanjao je o letenju, o slobodi koju su dali. Taj će san kasnije postati njegova tragedija.
Sanjati vojnu službu
U kolovozu 1914. rat je počeo s entuzijazmom. Svaki Nijemac želio je u vojsku, pa tako i osamnaestogodišnji Ernst Udet koji se odlučio prijaviti kao dobrovoljac. Međutim, liječnička komisija nije podržala volonterski žar mladića. Bio je zdrav, ali s visinom od 160 cm nije bio spreman za front.
Međutim, Ernst Udet nije očajavao, imao je posebnu ulaznicu za front - motocikl, dar svog bogatog oca. Njemački volonterski klub tražio je motocikliste za vezu s vojskom. Ernst Udet (vidi sliku gore) uporno je nastavio nastojati biti na prvoj liniji u rovovima. Ratna zbilja bila je okrutna i krvava, ali se prve godine ipak gledalo u domoljubnom svjetlu. Rat je bio avantura za momke koji su sanjali da postanu heroji. Pisma koja je E. Udet slao svojim roditeljima bila su puna hvalisavih fraza, što je bilo vrlo tipično za to vrijeme. Umjesto toga, bila je to hrabrost školarca koji želi zaboraviti na strah.
Međutim, imao je priliku "odletjeti" od ovoga.
Ostvarenje snova
Poznavanje zrakoplovnih motora pomoglo je E. Udetu da ispuni svoj stari san i postane pilot borbenog zrakoplova. Zračni piloti tada su bili novi predmet obožavanja – vitezovi neba. Letjeli su na lomljivim konstrukcijama od cerade i šperploče. Sve je u zraku izgledalo kao igra, ali bila je to smrtonosna borba.
Njemački vojni pilot Udet Ernst napisao je: "Ne možete misliti da svaki pilot kojeg oborite ima majku koja će ga oplakivati." Na to je uvijek zatvarao oči, budući da je bio član slavne eskadrile baruna Manfreda von Richthofena. Crveni barun nadimak je koji je dobio najbolji as Prvog svjetskog rata nakon što je prefarbao trup svog zrakoplova u žarko crvenu boju. Bio je uzor mladim pilotima. Međutim, drugi pilot, Hermann Goering, promijenio je život Ernsta Udeta. Hladnokrvna, ambiciozna i vlastoljubiva osoba. Kasnije će upravo on biti na čelu Luftwaffea. Mladi Ernst Udet bio je potpuno drugačiji, život pilota bio je pun entuzijazma i ljubavnih afera, bio je smion kojeg su žene voljele.
Na kraju rata u Njemačkoj se dogodio državni udar, uslijed kojeg su formirani saveznici i zaplijenjeno je sve što je moglo letjeti. Na neko je vrijeme san o zrakoplovstvu morao biti odgođen.
Ernst Udet je udobno smješten u Münchenu. U susjedstvu njegova prostranog stana živio je još jedan vojnik, bivši kaplar Adolf Hitler. Upravo je postao vođa male stranke. Sve dok se njih dvoje nisu sreli.
Vlastita proizvodnja zrakoplova
E. Udet imao je samo jednu strast - letenje. Novcem bogatog Amerikanca, pilotski as Udet Ernst osnovao je malu zrakoplovnu tvrtku i od tada se počeo nazivati proizvođačem. Prvi prototipovi zrakoplova tajno su izrađeni na farmi peradi, budući da je Versailleski ugovor zabranio proizvodnju zrakoplova. Kasnije je većina novca dolazila od vojske, koja se počela naoružavati tijekom nelagodnog zatišja. Udet je ponovno počeo letjeti.
Ernst Udet: život pilota u kinu
Riskirao je život pred golemom publikom, kako u Njemačkoj tako iu Americi, izvodeći opasne vratolomije u zraku. Borbeni preokreti postali su cirkuski trikovi. Na nebu je bio genije, pilot i umjetnik. Zahvaljujući tome, Ernsta su počeli pozivati u kino. S ludom hrabrošću pilot Ernst Udet letio je ispod mostova rijeke Isar u Münchenu. U filmu je glumio pilota koji je oboren iznad savane u afričkom Svaziju. Drugom prilikom letio je između zidova Grenlandskog ledenjaka za film u kojem je glumila i njegova djevojka Leni Riefenstahl. Godine 1933. Ernst Udet glumio je samog sebe u filmu SOS! santa leda!"
Pridruživanje nacističkoj stranci
Svi koji su poznavali njemačkog pilota rekli su da je bio vedra i druželjubiva osoba, duša društva. Činilo se da je izvan politike. Međutim, to nije bio slučaj. Ernst Udet, čija je biografija tema našeg članka, prema arhivskim podacima saveznog ureda u Berlinu, pridružio se Nacionalsocijalističkoj stranci 1. svibnja 1933., čim je došao na vlast. Što je politički indiferentnog pilota i playboya natjeralo da se pridruži nacistima? Bilo je to iskušenje kojem nije mogao odoljeti.
Dušu k vragu
Kad je Adolf Hitler krčio sebi put do vlasti, E. Udet je otišao u Ameriku, gdje se nagodio s vragom, iako o tome još nije imao pojma.
Pisali su da je Adolf Hitler ostavio veliki dojam na E. Udeta, njemačkog asa. Ernst se u politiku uključio zbog Withersa, letjelice sa snažnim motorom koja je bila sposobna izvoditi najsmjelije vratolomije. pristao kupiti dva takva lovca za E. Udeta od Amerikanaca ako se pridruži stranci. Ernst Udet bio je sretan kao dijete koje je dobilo novu igračku. Avion američkih proizvođača zrakoplova bio je utjelovljenje njegova sna. Vertikalno polijetanje, vertikalno spuštanje... Nazvao ga je leteći motor. Aluminijsko čudo od 700 konjskih snaga, zbog kojeg je Ernst Udet prodao dušu... Smjeli usponi i padovi poticali su njemačkog pilota sve nove ideje za smrtonosne vratolomije.
ovisnost o alkoholu
Ernst Udet - galantni pilot s medaljom "Za vojne zasluge". Usred sveg sjaja i posebne pažnje prema svojoj osobi, ostao je usamljen čovjek. Nastojeći ne razmišljati o novonastalim političkim problemima svoje stranke, izlaz je sve više tražio u alkoholu. Vino, pivo, konjak postali su svakodnevni pratioci njemačkog pilota. Od stolara je naručio prijenosnu šipku koju je nosio sa sobom na sve letove. Naočale su pažljivo pakirane da izdrže bilo kakav trik.
E. Udet je uvijek pio tijekom letova. U to se vrijeme pijenje alkohola smatralo zanimanjem pravih muškaraca. Činilo se da je pio da ukroti svoje strahove, jer je smatrao da nije dorastao dužnostima koje su mu dodijeljene. Dana 10. veljače 1936., na preporuku G. Goeringa, Ernst Udet vodi Inspekciju bombarderskog i borbenog zrakoplovstva Luftwaffea. Kasnije, od 9. lipnja 1936. E. Udet postaje kustos tehničkog odjela Ministarstva zrakoplovstva, a ubrzo i generalni inspektor Luftwaffea.
Živa ikona Trećeg Reicha
"Mladi ljudi ne bi trebali odustati pred poteškoćama", mislio je G. Goering, a trebao mu je živi simbol časti, hrabrosti i hrabrosti. E. Udet je trebao postati takav simbol za mlađu generaciju. Tjedni videi prikazivali su život njemačkog pilota, koji bi svojim primjerom trebao potaknuti mladež nacističke Njemačke na nove podvige. Udet nije odolio i igrao je ovu ulogu. Međutim, razdirali su ga osjećaji proturječnosti.
Ministarstvo kao zatvor
“U njemačkoj šumi se osjetio miris strvine”, tako je E. Udet opisao tadašnju situaciju u zemlji, ostavljajući zapis u svom dnevniku. Ministarstvo zrakoplovstva Reicha postalo je gigantska birokracija. U to je vrijeme Ernst Udet već imao visok čin - general pukovnika zrakoplovstva, a bio je i glavni inspektor Njemačke. Ove iluzorne titule bile su laskave, ali su u isto vrijeme zahtijevale mnogo papirologije. Ministarstvo zrakoplovstva postaje njegov zatvor. Broj zaposlenika vojnog odjela narastao je na 3000 ljudi. G. Goering želio je zrakoplovstvo pretvoriti u glavnu snagu njemačke vojske. Udet je, pak, bio nostalgičan za onim vremenima kada je svojim avionom krojio nebeska prostranstva. Bio je sanjar i bježao je od poteškoća. I stalno je odagnao misli o gorućim birokratskim problemima. Međutim, oni su ga neumorno pratili za petama.
Priprema za rat
Tada je E. Udet odobrio plan ponovnog naoružavanja zemlje koja se spremala za rat. U nepune dvije godine broj zrakoplova porastao je s 4300 na 24 tisuće borbenih jedinica, odnosno gotovo 6 puta. U Rechlinu, stotinjak kilometara sjeverno od Berlina, ove su letjelice prvi put testirane. 3. srpnja 1939. Adolf Hitler poslao je generalnu inspekciju u Rechlin, koja se htjela osobno uvjeriti u ponovno naoružavanje njemačkog zrakoplovstva. Želio je vidjeti potvrdu svog uvjerenja da nitko i ništa ne može poraziti njegovu letjelicu, da se može započeti rat. G. Goering i E. Udet - heroji, iskusni borbeni piloti Prvog svjetskog rata - s poštovanjem su demonstrirali snagu i moć njemačkog zrakoplovstva pred kaplarskim kopljanikom. Ernst Udet osobno je pokazao svoje vještine u zraku pred A. Hitlerom. Führer je bio impresioniran, njemačka vještina u službi njegove sulude želje da pokrene svjetski rat bila je inspirativna.
Ernst Udet: zanimljive činjenice iz života
Mnogo je dokaza o visokoj akrobatskoj vještini njemačkog pilota. Njemačko ministarstvo zrakoplovstva nije odobravalo zračne trikove pilota asa, strahujući za njegov život. No, na vlastitu odgovornost i rizik, njemački pilot ih je ipak izveo. Da, Ernst Udet bio je majstor akrobatike. Zanimljivosti o ovoj temi navedene su u nastavku:
- Posjeduje takvu figuru kao "ronilački bombarder". Zrakoplovi koji tutnje pogađaju mete na zemlji s velikom preciznošću, nalazeći se što bliže tlu.
- Nitko se osim njega nije usudio tako vješto izaći iz blizine zemlje.
- Nitko nije mogao avionskim krilom podignuti rubac sa zemlje.
- Jedna od najljepših vratolomija koju nitko nije mogao ponoviti: s ugašenim motorom i propelerom svoje letjelice E. Udet napravio je još jednu petlju, zatim se polako spustio na pistu i spustio avion na tlo.
Svjedoci ovih jedinstvenih trikova rekli su da je podsjećao na let ptice.
Samoubojstvo najboljeg pilota nacističke Njemačke
“Možda se nećeš morati boriti protiv Rusa. Možda nitko neće primijetiti da trebate izgraditi puno zrakoplova. Zemlji jako nedostaje aluminija za vojna vozila “, s olakšanjem je pomislio E. Udet na novogodišnjem prijemu u sovjetskom veleposlanstvu u čast potpisivanja njemačkog pakta o nenapadanju na Sovjetski Savez 1940. Međutim, vodstvo Trećeg Reicha je mislilo drugačije. Nakon porobljavanja većeg dijela Europe, Hitler je sanjao o munjevitom napadu na SSSR i brzom zauzimanju njegovih teritorija, sve do Urala. Ali to će biti kasnije, a sada je glavna meta Velika Britanija. Fuhrer je naredio bombardiranje Engleske, jer je put preko La Manchea bio otvoren. Počela je bitka za Veliku Britaniju.
E. Udet je znao da njemačko zrakoplovstvo neće moći pobijediti, jer je udaljenost između Engleske i Njemačke bila prevelika. Teški i spori bombarderi bit će laka meta za Kraljevsku protuzračnu obranu Velike Britanije. Bombe koje su padale na Englesku samo su povećale želju Britanaca da uzvrate udarac. Kao rezultat toga, zračni blitzkrieg protiv Engleske nije uspio. G. Goering za sve neuspjehe krivi samo Ernsta Udeta.
Oštro mu je ograničena moć i izopćen iz daljnjeg projektiranja 4-motornog strateškog bombardera dugog dometa, što je bio san pilota asa. Nakon njemačkog napada na Sovjetski Savez, E. Udet je osjetio svoju nesposobnost da vodi zračnu flotu na dva fronta, između SSSR-a i Velike Britanije.
Ernst Udet je 14. studenog 1941. u svojoj vili na periferiji Berlina počinio samoubojstvo hicem iz pištolja. Pilot njemačkog Luftwaffea pokopan je na vojnom groblju u Berlinu.
Udet Ernst
Pilotski život
Projekt vojne literature: http://militera.lib.ru
izvorni naziv: Mein Fliegerlieben
Svi tekstovi na stranici namijenjeni su slobodnom čitanju svima koji to žele. Koristite u svom učenju i na poslu, citirajte, pamtite ... općenito, uživajte. Ako želite, postavite ove tekstove na svoje stranice, samo ispunite jedan zahtjev u ovom slučaju: popratite tekst službenim podacima - odakle je došao, tko ga je obradio. Nemojte umnožavati kaos na dugotrajnom Internetu. Za informacije o arhivama pogledajte Militera: arhive i drugi korisni diskovi (militera. lib. ru/cd).
Ernest Udet: kratka biografska bilješka
Ernest Udet jedan je od najpametnijih pilota u povijesti njemačkog zrakoplovstva, legendarni lovac iz Prvog svjetskog rata, koji je stajao na početku Luftwaffea tridesetih godina prošlog stoljeća, probni pilot, kozmopolit po svojim političkim stavovima, putnik, sposoban karikaturist, osoba koja ima mnogo prijatelja i obožavatelja diljem svijeta.
Udet je rođen u obitelji minhenskog poduzetnika 26. travnja 1896., a za zrakoplovstvo se zainteresirao još kao dijete. Obiteljska legenda kaže da je njegovo prvo upoznavanje s aeronautikom bio skok s krova kuće s kišobranom u rukama. Udet je započeo Prvi svjetski rat kao kurir na motociklu, ali je prebačen u avijaciju i postao jedan od najpoznatijih borbenih pilota u Carskoj njemačkoj vojsci. Sa 62 potvrđene zračne pobjede preživio je rat, završivši drugi iza Crvenog barona Manfreda von Richthofena. Za Udetov nevjerojatan uspjeh djelomično je zaslužna činjenica da je uspješno spojio dvije ključne kvalitete za borbenog pilota - izvrsnu akrobatsku sposobnost i izvanrednu taktičku viziju. Ali i sreća je odigrala važnu ulogu. Udet je bio praktički jedini pilotski as Prvog svjetskog rata koji je uspio ostaviti oštećeni zrakoplov u zraku i preživio.
Nakon rata Udet je demobiliziran, a nekada strašno njemačko zrakoplovstvo, sukladno Versailleskom mirovnom ugovoru, prestalo je postojati. Godine 1922., zajedno sa svojim partnerima, osnovao je privatnu tvrtku za proizvodnju zrakoplova koja je proizvela nekoliko strojeva za sport i trening, ali je ubrzo prestala postojati zbog financijskih problema. 1920-ih Udet je puno putovao, lovio lavove u Africi, snimao filmove, organizirao polarne ekspedicije, posjećivao Sjevernu Ameriku i tamo stekao mnogo prijatelja, testirao nove zrakoplove, postavljao civilne zračne linije i demonstrirao umjetnost akrobatskog pilotiranja na aeromitingima diljem svijeta. Na National Air Showu u Clevelandu 1931. promatrao je letove bombardera Curtiss Helldiver i, zadivljen preciznošću pogađanja cilja pri poniranju, kasnije je nagovorio Goeringa da kupi dva stroja za probne i demonstracijske letove. Početkom 1930-ih počeo je raditi na knjizi memoara koja je osvojila čitatelje svojim iskrenim i dramatičnim stilom, podsjećajući na EM-ovu All Quiet on the Western Front. Napomena.
Hermann Göring preuzeo je zapovjedništvo nad skupinom Richthofen u lipnju 1918. i završio rat s 22 zračne pobjede. Godine 1935. postao je vrhovni zapovjednik njemačkog Luftwaffea
Nakon dolaska nacista na vlast, Hermann Goering, posljednji zapovjednik borbene grupe Richthofen, u kojoj je služio i Udet, počeo je regrutirati svoje stare drugove u novostvorene njemačke zračne snage. Udet je bio jedan od prvih na Goeringovom popisu i 1. lipnja 1935. pridružio se Luftwaffeu s činom obersta. Dana 10. veljače 1936. naslijedio je Rittera von Greima na mjestu inspektora borbenog i ronilačkog zrakoplovstva. Ali Udet nije dugo držao ovaj položaj, koji je tako odgovarao njegovim horizontima i temperamentu. Dana 9. lipnja imenovan je šefom tehničkog odjela Luftwaffea i odgovoran za provođenje cjelokupne tehničke politike.
Ostajući prvenstveno pilot do srži svojih kostiju i u svemu preferirajući osobni primjer - pouka je pokojnog Richthofena, Udet aktivno sudjeluje u testiranju novih letjelica. Početkom 1936. godine organizira pokaznu bitku, tijekom koje, upravljajući lovcem Arado-68, pobjeđuje svog protivnika, Heinkel-51. Udet se osobno uvjerio u visoke borbene kvalitete inovativnog Bf-109 (Me-109), na koji je isprva reagirao krajnje negativno, budući da je malo podsjećao na tradicionalni dvokrilac iz njegove mladosti. Udet polijeće na novom ronilačkom bombarderu Xe-118, ali se, ne razumijevajući složeni mehanizam podešavanja nagiba propelera, ruši i u posljednjem trenutku spašava život katapultiranjem padobranom. Kao rezultat toga, konačna prednost dana je konzervativnijem dizajnu, ali pouzdanom ronilačkom bombarderu Yu-87, koji je predodređen da postane simbol udarne moći njemačkog zrakoplovstva tijekom Drugog svjetskog rata i srceparajućeg zvuka njegovog sirena - Udetova ideja - uskoro će se čuti nad mnogim europskim zemljama. Oslanjajući se na punu potporu Goeringa i, isprva, Milcha, državnog tajnika za zrakoplovstvo, Udet je 1. travnja 1937. promaknut u general bojnika. Dana 6. lipnja 1936. postavio je novi svjetski rekord u brzini na zrakoplovu Xe-100V2 - 635 km/h, a 1. studenog 1938. dobio je čin general-pukovnika.
U to vrijeme Udet, nakon što je dosegao vrhunac svog utjecaja, daje slobodu jednoj od najnegativnijih osobina svoje kontradiktorne prirode - maničnoj sumnjičavosti. Postupno potiskujući Milcha u drugi plan i ne informirajući ga o radu Tehničkog odjela, Udet gubi njegovu podršku i sada se mora osloniti samo na sebe u rješavanju složenih tekućih problema svog odjela, nemajući ni posebnih administrativnih sklonosti ni praktičnog iskustva.
Rezultat njegove nesposobnosti u organizacijskim i tehničkim pitanjima bila je niska proizvodnja borbenih zrakoplova, duga kašnjenja u masovnoj proizvodnji bombardera Yu-88, nedovoljan domet reklamiranog dalekometnog bombardera Xe-177, neuspjeh Me -110 dvomotornih lovaca tijekom bitke za Englesku u ljeto 1940., kobno kašnjenje u stvaranju borbenih mlaznih zrakoplova. Udet, tada već general-pukovnik, odbio je smanjiti broj modela namijenjenih masovnoj proizvodnji te je u prvih godinu i pol rata pokrenuo šesnaest velikih programa izgradnje zrakoplova, ne računajući veliki broj posebnih samostalnih projekata modernizacije. Samo je Udet imao 22 poslanika. Heinkelov predstavnik u Berlinu, u pismu svom šefu, zbrku koju je uočio u Tehničkom odjelu nazvao je "jednostavno nevjerojatnom".
Najpoznatiji njemački as Prvog svjetskog rata. Nakon završetka školovanja služio je kao kurir - skuter u 26. pješačkoj diviziji Reichswehra. U jesen 1914. demobiliziran je. Uzimao je privatne satove letenja. U lipnju 1915. uvršten je kao redov u 9. rezervni letački odred i poslan na zapadnu bojišnicu. Bio je promatrač i osmatrač iz zraka. Od ožujka 1916. bio je borbeni pilot. Zapovijedao je 11. eskadrilom 1. lovačkog zrakoplovnog puka. Oborena 62 zrakoplova. Odlikovan ordenom "Pour le Merite".
Nakon rata radio je kao automehaničar u Münchenu, a zatim kao pilot na putničkoj liniji München-Beč. Glumio je u filmovima Leni Riefenstahl "Sturme uber Mont Blanc i S.O.S. Eisberg". 1925. emigrirao je u Južnu Ameriku. Bio je čarter pilot. Godine 1934. vratio se u Njemačku.
Godine 1935. pridružio se Luftwaffeu. 1. lipnja dodijeljen mu je vojni čin Oberst. Od 1936. - inspektor lovačke i bombarderske avijacije, a zatim - načelnik tehničkog odjela Luftwaffea, od 1938. - šef odjela za opskrbu i opskrbu, od 1939. - načelnik borbene opskrbe Luftwaffea.
20. travnja 1937. dodijeljen mu je čin general bojnika; 1. studenoga 1938. već general-pukovnik; 1. travnja 1940. - general zrakoplovstva; 19. srpnja 1940. već general – oberst.
Dana 17. studenoga 1941., nesposoban za obavljanje službenih dužnosti, pao je u depresiju i ustrijelio se.
* * *
Rođen je 26. travnja 1896. u Frankfurtu na Majni u obitelji minhenskog poduzetnika. Učio je loše, ali je ipak završio školu. Pokušavajući stupiti u vojnu službu, dobio je nekoliko odbijanja, ali je na kraju primljen 21. kolovoza 1914. u 26. Württemberšku pričuvnu diviziju kao motociklist - veza. Već tada je sanjao o tome da postane pilot.
Ubrzo je doživio nesreću na motociklu, ali je, oporavivši se, zatražio premještaj u avijaciju, što mu je opet odbijeno.
S izbijanjem Prvog svjetskog rata, Udet se, kao dragovoljac, uspio demobilizirati ne bez poteškoća, ali ne kako bi se sakrio u pozadini, već samo zbog svog sna. No, pokušaj upisa u školu leta doslovno je propao - zbog mladosti budućeg asa. Ipak, Ernst se nije namjeravao povući. S očevim novcem počeo je uzimati privatne satove letenja u Münchenu. Napokon je primljen u vojno zrakoplovstvo i poslan u Darmstadt, gdje mu je izdana svjedodžba vojnog pilota. U ljeto 1915. upisan je u 206. zračno-topnički odred (FA (A) 206) na zapadnoj bojišnici kao motritelj – osmatrač, s činom kaplara. Tamo je odlikovan Željeznim križem 2. reda.
Ubrzo je ostvario svoj san kada je kao dočasnik premješten u 68. terenski zrakoplovni odred (FA 68), koji je kasnije postao KEK Habsheim, borbeni pilot. Kasnije je postao jedan od najpoznatijih borbenih pilota njemačke carske vojske.
Nakon što se avion srušio, pilot je čudom preživio. Udet je uhićen zbog zračnog huliganizma. Samo je sretnim slučajem izbjegao vojni sud i poslan je na francusku frontu. Tamo su mu protivnici bili iskusni piloti iz zrakoplovne grupe Storks, među kojima i poznati asovi - Guynemer, Negesser i Fonk.
Dana 28. rujna dobio je premještaj u Jastu 15. Udet se prisjeća jednog od svojih letova u prosincu 1915. na sljedeći način:
"Jednog jutra, alarm se oglasi vrlo rano. To je neobično. Promatrači na prvoj crti javljaju da je Codron upravo prošao iznad njihovih glava i ide u našem smjeru. Penjem se u svoj aparat i polijećem. Oblaci su nisko visili , na visini od svega nekih "400 metara. Jurim u sivu izmaglicu i penjem se sve više i više. Na visini od 2000 metara iznad mene plavo nebo izvija se u luku iz kojeg sija čudno - blijedo prosinačko sunce. Gledam oko sebe.Daleko na zapadu iznad oblaka vidim malu točkicu koja izgleda kao jedrenjak na samom horizontu je Caudron.Idem ravno prema njemu,a on nastavlja letjeti prema meni.Mi brzo se približavaju.Već razaznajem širok raspon krila, dva motora, gondolu između krila, usku kao tijelo ptice grabljivice.
Letimo na istoj visini, nastavljajući približavanje. To je protiv svih pravila, jer Codron je izviđačka letjelica, a ja sam u lovcu. Jednim pritiskom na tipku koja se nalazi na kontrolnoj palici, izbacit ću mlaz metaka iz svog mitraljeza, dovoljan da raznese neprijatelja na komade ravno u zrak. On bi to trebao znati jednako dobro kao i ja. Ali ipak nastavlja letjeti prema meni. Sada je toliko blizu da gotovo mogu dotaknuti glavu promatrača. U svojim četvrtastim naočalama izgleda kao golemi zli kukac koji mi se prišulja da mi oduzme život. Dođe trenutak kada moram pucati. Ali ja ne mogu. Kao da mi jeza ledi krv u žilama, paralizira ruke, briše sve misli iz glave čupavom šapom. Ostajem na sjedalu, letim dalje i nastavljam, kao začaran, gledati u Codrona koji mi je sada s lijeve strane. Onda čujem lavež mitraljeza uperenog u mene...
Meci koji pogađaju moj Fokker zvuče poput metalnih klikova. Auto se trese, jak udarac u obraz, naočale su mi razbijene. Instinktivno dodirujem lice rukom, osjećam krhotine na licu. Ruka mi je mokra od krvi. Ronim u oblake. Kao da sam paralizirana. Kako se to dogodilo, kako je ovo moguće? „Samo si plašljiv, ti si kukavica“, motor tutnji kao čekić. A onda samo jedna misao: "Hvala Bogu, ovo nitko nije vidio!"
Poda mnom juri zelena trava, vrhovi borova, uzletište. slijećem. Mehaničari dotrčavaju do mene. Ne očekujem ih. Izlazim iz taksija i odlazim u sjedište. Medic pincetom uklanja krhotine stakla. Zarivali su mi se u meso oko očiju. Mora da boli, ali ne osjećam ništa. Zatim se popnem u svoju sobu i bacim se na krevet. Želim spavati, ali misli mi se uvijek iznova vraćaju, ne dajući mi da se opustim. Može li se nazvati kukavičlukom kada netko izgubi živce u prvom trenutku bitke? Želim se smiriti i reći: "Živci - ovo se može dogoditi svakome. Sljedeći put ćeš učiniti sve kako treba!" Ali moj um odbija da se zadovolji ovom jednostavnom izjavom. Stavlja me licem u lice s nepobitnom činjenicom: "Izgubio si jer si u vrijeme borbe mislio na sebe. Bojao si se za svoj život." I u tom trenutku shvaćam što zapravo znači biti vojnik."
Udet je postigao svoju prvu pobjedu 18. ožujka 1916., tijekom francuskog napada na Mühlhausen, kada je napao 22 neprijateljska zrakoplova u svom jedinom lovcu Fokker D.III (br. 346/16). On sam se toga prisjeća ovako:
"Nalazimo se iznad Darnbacha, vrlo blizu Mühlhausena. Dolje su ljudi, obojene mrlje u smeđe-zelenom krajoliku. Trče naprijed-natrag, gestikuliraju i pokazuju prema gore. Zatim svladavam barijeru. Od ovog trenutka vidim samo jednu stvar: ovaj veliki Farman" u središtu formacije. Spuštam nos, ubrzavam i zaranjam punim gasom. Neprijateljski zrakoplov raste u veličini. Promatrač ustaje. Vidim njegovu okruglu kožnu kacigu. Zgrabi mitraljez i uperi ga u mene. Kad je neprijatelj 80 metara, želim otvoriti vatru, ali moram biti potpuno siguran. Bliže, bliže, 40 metara, 30, pali! Evo ga njiše se s jedne strane na drugu. Plavo plamen izlazi iz ispušne cijevi, kotrlja se, bijeli dim ide u spremnik goriva!Klak ... klak ... klak ... - uz metalni zvuk, meci pogađaju moj auto tik ispred kokpita. Okrenem se okolo i osvrnuti se. Dva druga Codrona zasipaju me mitraljezima. Ostajem miran. Sve treba raditi ovako, kao da Ovo je obuka na aerodromu. Drži se naprijed i ja ronim. 300 metara ispod mašine koju sam oborio, poravnam auto. Farmanov trup juri pokraj mene poput goleme baklje, vukući tamni oblak za sobom, iz kojeg izbijaju jarki plamenovi. Promatrač pada, raširenih ruku i nogu kao u žabe. U ovom trenutku ne razmišljam o njemu kao osobi. Osjećam samo jedno - pobjedu, pobjedu, pobjedu!
Željezni škripac u mojim prsima je puknuo i krv teče mojim tijelom u snažnom, slobodnom mlazu. Zrak iznad mene sada je ispunjen zaglušujućim organom motora. S vremena na vrijeme čuje se užurbani lavež mitraljeza. Svi strojevi poletjeli su s aerodroma Habsheim i pojurili na neprijatelja. Ne mogavši izdržati ovaj pritisak, francuska eskadra se raspada i počinju pojedinačni okršaji. Kamo god pogledate, automobili kruže u borbi. Jedan jedini "Kodron" žurno pokušava pobjeći na zapad. Nitko ga ne prati. Slijedim ga punim gasom. Opijenost od prve bitke je već prošla. Uništavanje neprijatelja postalo je taktičko pitanje i ništa više. Otvaram vatru sa udaljenosti od 150 metara i opet stajem. Predaleko, još uvijek predaleko. S udaljenosti od 80 metara ispuštam još jedan rafal.
Ovaj put jasno vidim rezultat. Codron podrhtava, desni motor ispušta mali oblak dima, propeler usporava i zaustavlja se. Pilot se okreće i gleda me. Sekundu kasnije, avion ulazi u strmo poniranje. Pratim ga. Leti samo na jednom motoru, ne može mi se otrgnuti. Sada sam mu tako blizu da mogu osjetiti strujanje zraka iz njegovog propelera. Novi zaokret - pilot se saginje do kormila. Tada se mitraljez zaglavi: tijekom gotovo strmog poniranja, patrone u remenu mitraljeza su se iskrivile. Udario sam s obje ruke po mitraljezu. Nema smisla, mitraljez šuti. Ne mogu pucati, ne preostaje mi ništa drugo nego ostaviti protivnika na miru i vratiti se kući. U 5:25 slijećem na aerodrom u Habsheimu. Poletio sam u 4:16. Za sve mi je trebalo nešto više od sat vremena. U sredini polja stoji kapetan Macenthun, zapovjednik baze Habsheim. Stoji raširenih nogu i gleda borbu kroz dalekozor. Priđem mu.
Narednik Udet vratio se s borbenog zadatka. Srušeni dupli "Farman".
Spušta dalekozor i gleda me, lica bezizražajnog, kao zaleđenog.
Naš se veliki zrakoplov upravo srušio na Napoleonov otok,” kaže.
 |
Znam da je pilot na njemu bio poručnik Kurt, blizak Macenthunov prijatelj. Pozdravljam i odlazim u hangare. Tek navečer smo uspjeli shvatiti što se dogodilo. Francuski napad, prvi zračni napad velikih razmjera na Njemačku, odbijen je. U isto vrijeme oboreno je 5 neprijateljskih vozila s naše strane fronta. Od 9 časnika francuske jedinice koja je poletjela u podne, vratila su se samo 3. Od naših pilota, 3 osobe se nisu vratile u bazu: Kurt, Hopfgarten i Wallat, AEG posada iz 48. eskadrile. Napali su Farman, tijekom bitke ih je udario drugi zrakoplov, olupina je pala izravno na Napoleonov otok. To se dogodilo 18. ožujka 1916. godine. U našoj vili u Habsheimu prozori su svijetlili cijelu noć. Naši su danas umrli, ali nismo se samo vozili po zraku. Pfalzer, Weingarten, Glinkerman i ja smo srušili svaki po jedan avion. Mladi smo i slavimo pobjedu."
Lovac Fokker E.III "Eindecker", kojim je Ernst Udet letio 1916. godine.
Nakon što je Udet oborio svoju 6. žrtvu, podnio je izvještaj o premještaju Jasti 37, a 19. lipnja taj je premještaj i izvršen. Dana 7. studenoga 1917. preuzeo je zapovjedništvo nad ovom eskadrilom, a 13. istoga mjeseca kao nagradu primio je Viteški križ reda kuće Hohenzollern s mačevima. Do prosinca 1917. već je oborio 21 zrakoplov.
 |
Ovaj dvoboj trajao je 8 minuta, protivnici su pokazali vještinu akrobatike. Ali kada je Udet dobio malu priliku za učinkovitu paljbu, njegov mitraljez se zaglavio. Pokušavajući nešto učiniti, nekoliko ga je puta snažno udario šakom - činilo se da je pomoglo, ali sekunde su izgubljene, a Francuz mu je već bio za repom. Ipak, Guynemer nije pucao. Vidjevši da mu je protivnik nenaoružan, nije pucao na bespomoćnog Udeta - zadovoljstvo taktičke pobjede u dvoboju bilo mu je sasvim dovoljno. Njegov avion proletio je blizu automobila njemačkog asa, Guynemer se nasmiješio, mahnuo rukom i, otresajući se krilima za pozdrav, otkotrljao se u stranu i otišao u svoju bazu.
 |
 |
Već nakon rata Udet je ovako opisao susret s Guynemerom:
"Polijećem rano ujutro da mi sunce obasja leđa kad idem u napad na balon. Letim više nego inače. Visinomjer pokazuje 5000 metara. Zrak je čist i hladan. Svijet ispod mene izgleda kao divovski akvarij. Iznad Liervala "Tamo gdje je Reynold umro, nalazi se neprijateljski avion koji leti s propelerom u stražnjem dijelu. Probija se kroz zrak poput malog vodenog skakača. Mala točkica brzo se približava sa zapada. Malen i crn u početku , brzo raste kako mi se približava To je "DROP" , neprijateljski borac, samotnjak, baš kao i ja, u potrazi za plijenom.
Udobno se smjestim u pilotsko sjedalo. Bit će borbe. Težimo jedno prema drugom, na istoj visini, i rastajemo se, gotovo dodirujući jedno drugo. Njegov auto sija smeđe na suncu. Skrenemo lijevo i počnemo se vrtjeti. Odozdo vjerojatno izgleda kao da se dvije velike ptice grabljivice udvaraju. Ali ovo je smrtonosna igra. Tko neprijatelju stane iza leđa, izgubit će, jer borac jednosjed s fiksnom mitraljezom može pucati samo ravno naprijed. Rep mu je bespomoćan. Ponekad prolazimo tako blizu da jasno vidim usko, blijedo lice ispod kožne kacige. Na trupu između krila crnim slovima ispisana je riječ. Kad po peti put prolazi pored mene, toliko blizu da me mlaz iz propelera trese naprijed-natrag, razaznajem: "Vieux Charles" - "Stari Charles". To je Guynemer!
 Georges Guynemer.
|
Da, samo on ovako leti na cijeloj našoj fronti. Guynemer, koji je već oborio 30 njemačkih zrakoplova. Guynemer, koji uvijek lovi sam, poput svih opasnih grabežljivaca, iznenada napada sa sunca, sruši svog protivnika u sekundi i nestane. Pa je srušio Putza. Znam da će ovo biti dvoboj u kojem život i smrt imaju istu cijenu. Napravim polupetlju kako bih se popela na njega. On to odmah razumije i sam započinje petlju. Pokušavam se okrenuti, ali Guynemer me slijedi. Izlazeći iz zavoja, moći će me odmah uhvatiti u nišan.
Metalna tuča pada na moje desno krilo i zvecka dok udara u moj stav. Pokušavam sve što mogu, najčvršće zavoje i gotovo okomite klizanje, ali on sve moje pokrete predviđa brzinom munje i odmah reagira. Njegov avion je bolji. On može više od mene, ali ja se borim. Pritišćem dugme na ručki ... mitraljez šuti ... zaglavljen! Lijevom rukom držim ručku, desnom rukom pokušavam zabiti patronu u ležište. Ništa se ne događa - komora se ne može ni na koji način očistiti. Na trenutak razmišljam o ronjenju i odvajanju. Ali s takvim protivnikom, to je beskorisno. Odmah će mi biti za repom i dokrajčiti me. Nastavljamo okretanje. Izvrsna akrobatika. Da barem ulozi nisu tako visoki. Nikada nisam imao tako agilnog protivnika.
Nakratko zaboravim da je ispred mene Guynemer, moj neprijatelj. Čini mi se da moj prijatelj i ja sudjelujemo u sparingu iznad našeg aerodroma. Ali iluzija traje samo nekoliko sekundi. Već 8 minuta kružimo jedno oko drugog. Najdužih 8 minuta u mom životu. Sada, okrećući se na leđa, prelazi preko mene. Na sekundu ispuštam kotač i objema rukama lupam po kutiji komore. Primitivna tehnika, ali ponekad pomaže. Guinemart sve to vidi odozgo, mora vidjeti, a sada zna što mi se dogodilo. Zna on da sam bespomoćna... A onda se dogodilo ono što se dogodilo: polako mi je mahnuo rukom i nestao na zapadu, leteći prema svojim rovovima. Idem kući. Zaprepašten sam. Neki vjeruju da je Guinemerov mitraljez također bio neispravan. Drugi misle da sam ga trebao zabiti u očaju. Ali ja ne vjerujem nijednom od njih. Još uvijek vjerujem da viteške tradicije prošlosti nisu umrle. Stoga kasno polažem vijenac na njegov neobilježeni grob."
U jesen 1917. oborio je 3 britanska zrakoplova iznad Lensa. Bio je to nevjerojatan uspjeh u stilu Guynemera. Evo kako o tome piše sam Udet:
"Krenuo sam na njih iz smjera sunca i napao zadnjeg slijeva, oborivši ga kratkim rafalom od 5 hitaca. Zatim sljedećeg, a posljednji njihov vođa. Druga dvojica su bila toliko začuđena da nisu ispalili niti jedan metak u odgovor.Cijela borba nije trajala više od 20 sekundi,koliko je bilo tada,za vrijeme napada na Guynemer.U ratu moraš naučiti zanat borbenog pilota ili umrijeti.Trećeg nema Kada sam sletio, Grasshoff je već znao za to.
Kad me prebace odavde, jednog dana, Shorty, ti ćeš naslijediti eskadrilu," rekao je."
Posljednjih nekoliko tjedana jeseni 1917. Udet je zapovijedao Jastom 37. Evo što sam Udet piše o tim danima:
"Sjedište nam je u Windgenu, malom gradu usred nizine Flandrije. Teren je složen, ispresijecan nasipima i vodenim kanalima. Ovdje se svako prisilno slijetanje može uništiti. Kad se dovoljno visoko, možete vidjeti Ostende i more.Sivozeleno,beskrajno,proteže se iza horizonta.Mnoge je iznenadila Grasshoffova odluka da me postavi za zapovjednika kad je i sam premješten u Makedoniju.Ima pilota starijih od mene i s višim činom.Ali u jesen , kada sam oborio 3 engleska zrakoplova iznad Lensa, obećao mi je ovu poziciju.. Tako sam postao zapovjednik Jaste 37.
Britanci su ispred nas. Mladi, živahni momci, ne libe se otvoriti vatru i ne prestaju pucati dok ne dobiju svoje. Ali s njima se ravnopravno borimo. Nestao je depresivni osjećaj manje vrijednosti koji nas je razočarao u Boncourtu. Eskadrila ima dug niz pobjeda, a ja sam imam 19 potvrđenih. Zima dolazi na svoje i zračne bitke jenjavaju. Često pada snijeg i kiša. Čak i kada je suho, teški oblaci spuštaju se tako nisko da su svi letovi morali biti otkazani. Sjedimo u svojim sobama. Ponekad, kad stojim na prozoru, vidim zanatlije - rukotvorce kako nose svoju robu. Pogrbljeni, odjeveni u dronjke, gaze se kroz snijeg. Vlasnikov sin pridružio se belgijskom kraljevskom zračnom korpusu koji se bori protiv nas. Ali ti me ljudi ne pokušavaju osramotiti. „On vrši svoju dužnost, a ja svoju“ – to je njihovo stajalište, razumno i jasno.
Početkom 1918. slavni njemački as Manfred von Richthofen pozvao je talentiranog pilota da služi u svojoj elitnoj eskadrili 11, koja se sastojala od najboljih pilota u Njemačkoj. Prešavši sa zastarjelog Albatrosa na visoko upravljiv Fokker Triplane, Udet je brzo povećao broj svojih pobjeda. Evo što on sam piše:
„U 10 sati stižem na lokaciju grupe Richthofen i već u 12 izlazim u prvi nalet s eskadrilom br. 11. Osim nje, u grupi eskadrile 4, 6 i 10. sam Richthofen vodi u bitku br. 11. Osobno testira svakog novog. Mi smo 5 pilota, kapetan na čelu. Joost i Hussmann ga slijede. Scholz i ja dolazimo na začelje. Ovo je moj prvi put da letim Fokker trokrilcem. Jedrimo iznad pjegavi krajolik na visini od 500 m. Iznad ruševina Alberta, točno ispod oblaka, visi RE.8, britanski topnički osmatrač...
 |
Idemo malo niže, ali on nas očito ne primjećuje, nastavljajući opisivati krugove. Razmijenim poglede sa Scholzom. On kima glavom. Odvajam se od eskadrile i letim do Tommyja, napadam ga sprijeda odozdo i pucam s male udaljenosti. Motor mu je izrešetan mecima... Odmah se prevrne i razbije u komade. Zapaljeni ostaci padaju vrlo blizu Alberta. Minutu kasnije vraćam se u formaciju i nastavljam let prema neprijateljskim položajima. Scholz mi opet kima glavom, kratko i radosno. Ali kapetan je već primijetio moju odsutnost. Čini se da sve vidi. Okreće se i maše mi.
Dolje desno je starorimska cesta. Stabla su još gola i kroz granje se vide kolone u maršu. Idu na zapad. Britanci se povlače pod našim udarima. Tik iznad krošnji klizi grupa Sopwith Kemel. Možda prekrivaju ovu drevnu rimsku cestu, jednu od glavnih arterija britanskog povlačenja. Jedva da sve vidim kad Richthofenov crveni Fokker zaroni i mi ga slijedimo. Sopwiths se razbježe u različitim smjerovima poput kokoši koje vide jastreba. Samo jedan ne može otići, onaj koji je pogodio kapetanov nišan. Sve se događa tako brzo da se nitko ne može točno sjetiti. Svi na trenutak pomisle da će se kapetan na njega zabiti, tako je blizu, mislim, ne dalje od 10 metara. Sopwith se tada trzne od udarca. Nos mu se spušta, bijeli benzinski rep vuče se za njim i pada u polje pokraj ceste, obavijeno dimom i plamenom.
Richthofen, čelično središte naše formacije klina, nastavlja svoj blagi spust prema Rimskoj cesti. Na visini od 10 metara, on juri iznad zemlje, puca iz oba mitraljeza na marširajuće kolone. Slijedimo ga i dodajemo još vatre. Čini se da je vojnike obuzeo paralizirajući užas. Tek rijetki se sklanjaju u jarke. Većina pada tamo gdje su hodali ili stajali. Na kraju ceste, kapetan skreće desno i ponovno ulazi, držeći se na istoj visini kao i krošnje drveća. Sada jasno vidimo rezultat našeg juriša: tuče konjičke zaprege, napušteni topovi, koji poput lukobrana cijepaju ljudski tok koji kroz njih juri. Ovaj put nas gađaju sa zemlje. Ovdje stoji pješaštvo, kundacima stisnutim u obraz, mitraljez laje iz jarka. Ali Kapetan se ne diže ni metar, iako mu se na krilima pojavljuju rupe od metaka. Letimo za njim i pucamo. Njegovoj je volji podložna cijela eskadrila. Tako i treba biti. Napušta cestu i počinje se penjati. Slijedimo ga. Na visini od 500 metara krećemo kući i slijećemo u 13:00 sati. Ovo je Richthofenov treći let jutros. Kad moj auto dotakne tlo, on je već na uzletištu. Hoda prema meni, a osmijeh mu igra na usnama.
Rušite li ih uvijek prednjim napadom? on pita. Ali u njegovu se tonu osjeća odobravanje.
Već sam ih oborio nekoliko, - kažem s najležernijim izgledom koji si mogu staviti.
On se nasmiješi i okrene da ode.
Usput, od sutra možete preuzeti zapovjedništvo nad eskadrilom br. 11,” kaže preko ramena.
 |
Od 23. ožujka do 8. travnja 1918. Udet je privremeno obnašao dužnost zapovjednika Jaste 11. Sam Udet piše o jednoj od zračnih bitaka 28. ožujka:
"Letim s Hussmanom. Patrola prema Albertu. Već je podne, a sunce sja sa zapada. Njegove zasljepljujuće zrake udaraju pravo u oči. S vremena na vrijeme stavim ruku na čelo da ne promašim neprijatelja. Inače će nas iznenaditi. Pokojni Guillemar je ovu lekciju održao cijeloj fronti. Odjednom, kao niotkuda, pojavljuje se Englez. Zaronio je na Hussmanna, koji mu pokušava pobjeći roneći. I Vidim ih kako manevriraju stotinjak metara ispod. Tražim poziciju odakle bih mogao srušiti Engleza, a da ne pogodim Hussmana. Ali, podigavši pogled na sekundu, vidim drugog Engleza kako leti prema meni. On je samo 150 metara od mene .. S udaljenosti od 80 metara otvara vatru, ne mogu ga izbjeći i nastavljam letjeti prema njemu.
Porez... tah... tah... mitraljez mi zvecka, tah... tah... tah... tutnji. Nalazimo se 20 metara jedan od drugog i čini se da ćemo se u sljedećoj sekundi nabiti. Ali evo leti točno iznad moje glave. Mlaz zraka iz njegova propelera udara u mene i osjećam miris vrućeg motornog ulja. Spuštam se niz strmi zavoj. "Dakle, počinje zračna bitka", mislim. Ali se i on okreće i opet jurišamo jedan na drugoga, pucajući iz neposredne blizine, kao dva viteza s kopljima na gotovs. Ovaj put već prelazim preko toga. Još jedan obrat. I opet leti pravo na mene, i opet se približavamo. Tanki, bijeli tragovi tragova vise u zraku poput zastora. Opet juri preko mene na tolikoj udaljenosti da ga možeš dotaknuti rukom... Na njegovom trupu crnim slovima piše "8224".
Već 4. ulazak. Osjećam kako mi se ruke mokre. Ovaj prijatelj očito izgleda kao čovjek koji vodi odlučujuću bitku svog života. On ili ja... jedan od nas mora izgubiti... nema drugog izbora.
Već 5. prijava! Živci su napeti do krajnjih granica, ali mozak radi hladnom jasnoćom. Ovaj put mora postojati rješenje. Hvatam ga u nišan i letim prema njemu. Neću odustati ni od jednog koraka. Flash memorije! Vidim borbu oko Lancea. Dva su automobila na isti način jurila jedan prema drugome i sudarila se oči u oči. Trupi su pali poput metalne kugle, isprepleteni zajedno, a krila su nastavila letjeti odvojeno dok nisu udarila o tlo i raspala se...
Trčimo jedni na druge kao lude divlje svinje. Ako ne izgubi strpljenje, oboje ćemo umrijeti! Zatim se okrene kako bi izbjegao sudar. U ovom trenutku ispalim rafal prema njemu. Njegov se zrakoplov podigne unatrag, prevrne na leđa i nestane u golemom lijevku. Fontana zemlje, dim... Dvaput preletim mjesto njegova pada. Dolje stoje pješaci u sivim uniformama. Mašu mi rukama i nešto viču.
Letim kući, mokar od znoja. Još uvijek mi živci treperi. Istovremeno, u ušima je siva, nepodnošljiva bol. Nikad prije nisam razmišljao o ljudima koje sam ubio. Tko se bori, ne smije gledati rane koje zadaje. Ali ovaj put sam htio znati tko je taj tip. Do večeri, u sumrak, sjednem u auto i vozim. Nedaleko od mjesta gdje sam ga oborio je poljska bolnica i možda je već tamo odveden. pitam doktora. Bijeli ogrtač osvijetljen karbidnim svjetiljkama čini ga poput duha. Pilot je pogođen metkom u glavu i preminuo je na mjestu. Liječnik mi pruža novčanik. Posjetnice: poručnik Maasdorp, Ontario, Kraljevske zračne snage.
Fotografija starice i pismo. "Ne bi trebao toliko letjeti. Misli na mene i svog oca." Bolničar mi donosi broj aviona. Izrezao ga je iz kože. Soba je prekrivena kapljicama krvi raspršenim u zrak. Vraćam se u eskadrilu. Ne treba misliti da će svakog ubijenog oplakati majka.
Tijekom sljedećih nekoliko dana bolovi u ušima postaju sve jači. Kao da netko u mojoj glavi stalno radi dlijetom i bušilicom.
6. travnja rušim još jednog. "Sopwith Kemel", zgrabio sam ga iz sredine neprijateljske formacije. Ovo mi je 24. pobjeda. Kad sletim, bolovi su toliko jaki da jedva hodam. Richthofen stoji na uzletištu, a ja, posrćući i ne pozdravljajući ga, lutam pored njega prema vojarni...
Na aerodromu imamo samo bolničara. Doktora još nemamo. Bolničar je fin, debeo tip, ali ne vjerujem baš u njegovo medicinsko znanje. Toliko me čačka svojim alatom po ušima da mi se počinje činiti kao da mi je odlučio probušiti lubanju.
Unutra je sve puno gnoja - konačno kaže.
Vrata se otvaraju i ulazi kapetan:
Udet, što je s tobom? on pita.
Bolničar objašnjava. Kapetan me potapša po ramenu.
Pripremite se za putovanje na liječenje. Odlaziš li sutra. Kući će brže...
9. travnja 1918. Udet je dobio dugo očekivanu nagradu - orden "Pour le Merite" - san svakog pilota lovca.
U svibnju je eskadrila dobila najnovije lovce Fokker D.VII, kojima nije bilo premca među savezničkim zrakoplovima. Na ovom stroju Udet se borio do kraja ljeta i izvojevao, možda, najunikatniju pobjedu u cijelom ratu. Rafalnom paljbom iz svog lovca onesposobio je tenk. 20. svibnja postavljen je za zapovjednika Jaste 4.
Do kraja rata, njemačkim pilotima postaje sve teže boriti se protiv neprijatelja. Čak i takav as asova kao što je Udet počinje trpjeti poraz za porazom. A to na kraju dovodi do neočekivanog rezultata: piloti se slažu da će u let ponijeti ruksak padobran.
Dana 29. lipnja 1918., kada je njegov borbeni rezultat već dosezao 40, Udet je oboren u borbi s dvosjedom Breguet iznad Curtryja, skočio je padobranom i bio lakše ranjen.
"Sada se sve promijenilo. Francuzi lete samo u velikim grupama - 50, ponekad i 100 zrakoplova. Zamračuju nebo poput skakavaca. Jako je teško nekoga zgrabiti iz takve formacije. Topništvo s druge strane radi samo zajedno s zračnim osmatranjem Baloni vise iznad horizonta u dugim redovima i osmatračnicama kruže iznad krajolika izdubljenog kraterima.Trupe najviše pate...
Još sam u krevetu kad zazvoni telefon. Pijan od sna jurim na lulu. S prve crte javlja se topnički kapetan. Sjeverno od šume Villers-Cottre, Breguet leti, ispravljajući vatru neprijateljskog topništva. Učinak je strašan. "Gdje je?" - On čita koordinate sa karte stožera ...
Za 5 minuta sam spreman i polijećem. Danas je na fronti nešto nezamislivo. Granate padaju tako blizu jedna drugoj da dim, prašina i izvori zemlje stvaraju zavjesu koja skriva sunce. Krajolik ispod mene obavijen je blijedosmeđom izmaglicom. Sjeverno od šume Villers-Cottre susrećem Breguet koji leti na visini od 600 metara. Odmah ću ga napasti s leđa. U Breguetu promatrač sjedi iza pilota. Jasno mu vidim glavu iznad polukružnog mitraljeskog postolja. Ali ne može pucati sve dok sam ja iza njega. Pogled mu zatvaraju stabilizator i dizala. Moj mitraljez laje u kratkim rafalima. Glava nestaje iz vidokruga. "Razumijem", pomislim.
Pilot ovog Bregueta se čini kao pametan tip. Iako stalno pucam, on se elegantno okreće na svojoj nespretnoj ptici i pokušava odletjeti u svoje rovove. Moram ući u njega sa strane da bih udario u njega ili u motor. Ako je promatrač još uvijek živ, to će biti velika pogreška, jer ću ja biti u njegovom području vatre. Dok se približavam na dvadeset metara, osmatrač se ponovno pojavljuje iza mitraljeza, spreman za paljbu. Nakon trenutka, on počinje pucati. Čuje se zvuk poput pada kamenčića na metalnu površinu stola...
Moj Fokker se propinje kao ugrižen konj. Lift je pun rupa, sajla između njega i komandne palice je polomljena i njen kraj visi u zraku. Auto mi šepa, vuče ulijevo i kruži u mjestu. Ne mogu je kontrolirati.
Ispod mene je krajolik izrezbaren kraterima, svaki put izoran eksplozijama novih granata. Postoji samo jedan izlaz. Svaki put kad Fokker krene prema istoku, pažljivo otvaram gas. Dakle, krugovi se produžuju i mogu se nadati da ću uspjeti doletjeti do naših položaja. To je spor, bolan proces. Odjednom, auto se zaustavi u zraku i padne kao kamen. Padobran - povuci noge - stani na sjedalo!
U trenu me zračni pritisak baci natrag. Ubod u leđa. Udario sam leđima u stabilizator. Prelabavo postavljene trake padobrana zakačile su se za poklopac dizala i padajući stroj povlači me neodoljivom snagom! "Lo će plakati..." mislim. - "Mama...ne prepoznaju me...nemam papire kod sebe...pucaju kao ludi dole..."
 |
Istog trenutka svom snagom pokušavam saviti režanj. Teško je, nevjerojatno teško. Zemlja juri prema meni strahovitom brzinom. Onda - kretenu - slobodan sam! Auto leti, prevrćući se, već ispod mene ... a ja kao da lebdim, okačen na priveze. Slijetanje odmah. Padobran se otvorio u zadnji čas. Nada mnom se diže padobranska svila. Oko mene - eksplozije granata. Borim se s bijelim stropom kao utopljenik. Napokon slobodan. Krajolik, izdubljen lijevcima, sumoran je i gol. Mora da sam na ničijoj zemlji, ali ne znam gdje. Moram na istok, tamo je kuća.
8 sati ujutro, sunce blijedo, kao da je izgorjelo. Ovdje dolje zavjesa prašine koju su eksplozije granata izbacile u zrak čini se još gušćom. Otkopčavam padobran i trčim. Eksplozije granata su sve bliže, kao da me progone. Velika gruda zemlje udara me šakom u potiljak. Padam, opet ustajem, nastavljam trčati. Desna noga boli. Mora da sam ga izvrnuo kad sam sletio."
 |
Ovo je bio tek drugi slučaj uspješnog korištenja padobrana od strane vojnih pilota. Čak i s padobranom, obično su ga jedva koristili. Njemački vojni pilot Kromer napisao je: “Veliko samopouzdanje svojstveno svakom pilotu i njegovo povjerenje u letjelicu, koja ga je više puta sigurno iznijela iz oluje i smrtne opasnosti... često ne daju ni da se sjetite. .. padobran ... Sva svijest i svi postupci pilota apsorbirani su jednim čvrstim uvjerenjem da ćete ipak opet ovladati zrakoplovom ... "
U kolovozu 1918. Ernst Udet je osvojio još nekoliko briljantnih pobjeda:
"Svih prethodnih dana britanski zrakoplovi vatrene potpore svakodnevno su jurišali na naše položaje. Svaku večer od 8 do 9 sati par Sopvič Kemelova baca letke. Netko mi pokazuje jedan od njih. Letak ima crno-crveno-žuti rub. Dezerteri pozivaju vojnike u rovove da slijede njihov primjer „Od 8 do 9, kažeš?“ – ispuštam gorivo iz aviona svojih suboraca i polijećem.
Sunce je vrlo nisko na zapadu, obrubljuje oblake blijedozlatnom bojom. Južno od Fukokure, susrećem dvojicu. Jedan odmah leti prema zapadu, drugi ostaje i nastavlja bacati letke. Manevriramo. U svom manjem i lakšem zrakoplovu može napraviti oštrije zaokrete nego ja u teškom Fokkeru D.VII. Ali držim se toga. Pokušava me zbaciti s repa i kreće u loop na visini od samo 100 metara. Pratim ga za petama i na vrhu petlje osjetim lagani udarac, a kad opet pogledam dolje, vidim kako se jedva izvlači ispod olupine svog aviona. Njemački vojnici su ga zarobili. Ne znam što se dogodilo. Mora da sam ga zabio dok sam ga prelijetao. Danas je moj treći let. Na satu je 8:40.
Svaki dan je sve teže boriti se. Kad jedan od naših aviona poleti, s druge strane ih se digne u zrak najmanje 5. A kad jedan od njih padne pored nas, mi se bacimo na njega i uzmemo sve što možemo, jer nikada nemamo ovako divne alate koji sjaje s niklom i bakrom . Ovom obilju ne možemo suprotstaviti ništa osim osjećaja dužnosti i 4 godine iskustva. Svaki uzlet znači neizostavnu borbu, a mi često polijećemo. Od 3. do 25. kolovoza oborio sam 20 neprijateljskih aviona. Na jednom od mrtvih pronađen je moj portret, izrezan iz novina s natpisom: "Ace od asova." Kapetan je mrtav i sada imam najveći rezultat.
Navečer 8. stiže zapovijed za sva ispravna vozila da krenu uzvodno Somme. Ovdje su se Britanci nekoliko dana gomilali za proboj. Situacija kod nas postaje kritična. Četiri četvorke, poput ptica grabljivica, letimo na sjever.
Odmah polijećemo i krećemo prema Briyetu na oko 1000 metara visine. Ispod nas je lanac njemačkih balona, točno iznad nas je britanska eskadrila, 5 SE.5. Ostajemo ispod njih i čekamo njihov sljedeći napad. Ali oni su spori i čini se da izbjegavaju borbu. Odjednom, jedan od njih projuri kraj mene kao strijela prema balonima. Pratim ga. Ovo je njihov vođa. Sa strane vidim uski plamenac. Idem dolje, dolje, dolje. Vjetar zviždi u vjetrobranu. Moram ga prestići, spriječiti ga da priđe balonima. Prekasno! Sjena njegovog aviona prelazi preko čvrsto nategnute kože balona poput ribe kroz plitku vodu. Mali plavičasti plamen je izbačen i polako puzi uz bok. Sljedećeg trenutka bukne vatrena fontana tamo gdje je maloprije žuto-zlatna vreća plutala u svilenkastom sjaju sunca...
Vojnici koji su opsluživali kabel balona razbježali su se u različitim smjerovima, ali SE.5 već se izravnao i juri prema zapadu preko samog tla. Toliko je nisko da se stroj stapa s njegovom sjenom. Ali ja sam mu se već objesio o rep i divlja trka počinje samo 3 metra iznad tla. Preskačemo telegrafske stupove i izbjegavamo drveće. Snažan skok preko tornja crkve u Marecourtu, ali ja ga pratim kao zalijepljen za njega. Neću ga pustiti. Glavna cesta za Arras. Obrubljen zelenim drvećem, proteže se krajolikom poput zelenog zida. On leti desno od drveća, ja - lijevo. Svaki put kad se stvori praznina između stabala, pucam. Uz cestu, na livadi, utvrdilo se njemačko pješaštvo. Iako sam mu na repu, on počinje pucati po njima. Ovo je njegova greška.
U tom trenutku preskačem krošnje drveća - ne dijeli nas više od 10 metara - i ispaljujem rafal. Auto mu se trese. Baca se s jedne strane na drugu. Pada u vrtoglavicu, dotiče tlo, opet se odbija poput kamena bačenog preko površine vode i nestaje iza malog brezovog šumarka. Diže se oblak prašine. Znoj mi se cijedi niz lice, zamagljujući mi naočale za let. Brišem čelo rukavom. 12:30, najtopliji dan u godini. Skoro 40° iznad nule, a tijekom potjere motor mi je radio na 1600 okretaja. Pogledam oko sebe i vidim 3 SE.5. Otrgli su se od moje eskadrile i sada se obrušavaju na mene da osvete smrt svog zapovjednika.
Pri zemlji letim oko brezovog gaja, brzo se osvrćući preko ramena. Razdvojili su se. Dvojica skreću na zapad, ostavljajući me samog s trećim. Sada znam da imam posla s taktički kompetentnim i vještim protivnicima. Novaci bi se u gomilama obrušili na mene. Stari borbeni pilot zna da tijekom potjere samo ometaš druge. Moji poslovi ne idu dobro. Taj treći avion mi se približava. Procjenjujem udaljenost oko 30 metara, ali on ne puca. "Želi me oboriti s 3 ili 4 hica", pretpostavljam.
Krajolik se sastoji od blago valovitih brežuljaka prošaranih malim šumarcima. Kružim oko njih. Među drvećem primjećujem njemačke mitraljesce. Zure u nas. – Kad bi barem počeli pucati da me spase od potjere. Ali oni ne pucaju. Možda smo preblizu jedno drugome, boje se da me ne udare u tim skokovima gore-dolje. Gledam u zemlju. Ovdje se moram srušiti! Zatim osjetim lagani udarac na koljenu. Gledam dolje i osjećam slatki miris fosfora, rupu u kutiji za streljivo. Vruće je - zapalile su se patrone punjene fosforom - za nekoliko sekundi moj će avion progutati plamen. U takvoj situaciji bolje je ne razmišljati. Morate ili djelovati ili umrijeti.
Pritiskom na okidač mitraljeza i iskrcavam ih u plavo nebo, bijela izmaglica se proteže iza tragača. Gledam preko ramena, zadržavam dah, a zatim nekoliko puta duboko udahnem. Neprijatelj se okreće, izbjegavajući pruge bijelog dima. Možda je mislio da pucam unatrag. letim kući. Dodirujući tlo, nastavljam još neko vrijeme sjediti u kokpitu. Berend mi pomaže."
Krajem rujna, Udet osvaja svoje posljednje 2 pobjede i biva lakše ranjen:
"... Polijećem sa svojom vezom. Proboji na horizontu, mali crni oblaci njemačkih protuavionskih topova pokazuju da su topnici primijetili neprijateljski zrakoplov. Prilaze bliže, 7 zrakoplova, dvosjed, tip DH .9.Nas je šestero.Ali to su Amerikanci,pridošlice na frontu,dok najmlađi od nas ima najmanje 2 godine frontovskog staža.Sastajemo se blizu aerodroma.Cijela bitka ne traje više od 5 minuta .. Gluchevsky obara jednog, Kraut - drugog. Moja pada u plamenu, blizu Monteningena "Drugi se okreću i lete kući. Jedan prolazi ravno preko mene. Ja mu Fokkerom naletim na rep i otvorim vatru. Ne može pobjeći On uleti u kolonu i eksplodira 50 metara iznad mene, tako da moraš naglo zaroniti i okrenuti se u stranu da izbjegneš sudar s gorućim krhotinama.
Treći prolazi pokraj mene, ide prema zapadu. Na repu su mu pruge zapovjednika. Pratim ga. Kad primijeti da ga netko prati, okrene se i pogleda me. Odnekud sa strane čuju se pucnji. Osjećam dosadnu bol u lijevom bedru, gorivo šiklja iz probušenog rezervoara, zalijeva me kao pljusak. Gasim paljenje i sjedam. Moji drugovi se okupljaju okolo. Mogli su promatrati cijeli tijek bitke izravno s aerodroma. Kažu uzbuđeno:
Pa, dečko Udet, imaš sreće...
Izlazim iz aviona i gledam ranu. Metak je prošao kroz bedro. Rana još uvijek krvari. Svi su se razmaknuli u stranu i Goering mi je prišao. javljam:
61. i 62. oboren. Lakše sam ozlijeđen. Lijevi obraz je propucan, lice nije ozlijeđeno.
Goering se smije i rukuje se sa mnom.
Super je kad sjediš ovdje i sve pobjede prepustiš prijateljima, – kaže, kao dobar suborac.
Sa 62 potvrđene zračne pobjede, preživio je rat, završivši drugi iza Crvenog baruna Manfreda von Richthofena. Udetov nevjerojatan uspjeh djelomično je posljedica činjenice da je uspješno spojio 2 ključne kvalitete za borbenog pilota: izvrsnu akrobatsku sposobnost i izvanrednu taktičku viziju.
Većina Udetovih zrakoplova imala je inicijale njegove zaručnice, "LO", na trupu. Lovac Fokker D.VII kojim je letio u Jasti 4 imao je crveni trup, a njegovo gornje krilo bilo je obojeno crvenim i bijelim dijagonalnim prugama na vrhu. Na vrhu dizala bio je natpis upućen napadačima s leđa - "Du doch nicht!" ("Dok ti!").
Lovac "Siemens-Schuckert" D.III Ernst Udet, ljeto 1918.
Dana 26. rujna, kada je već imao 62 pobjede, ranjen je u bedro i od toga dana za njega je zračni rat završen. Definitivno, postao je 2. najuspješniji njemački pilot Prvog svjetskog rata i 1. od preživjelih asova. Među njegovim nagradama bili su Lübeck Hanseatic Cross i Hamburg Hanseatic Cross, primljene u kolovozu odnosno rujnu.
Nakon rata Udet je demobiliziran, a njemačko ratno zrakoplovstvo, sukladno Versailleskom mirovnom ugovoru, prestalo je postojati. Isprva je izvanredni pilot radio u zrakoplovnim radionicama, a nedjeljom je sudjelovao u pokaznim zračnim bitkama. Godine 1922., zajedno sa svojim partnerima, osnovao je privatnu tvrtku za proizvodnju zrakoplova koja je proizvela nekoliko strojeva za sport i trening, ali je ubrzo prestala postojati zbog financijskih problema. Ni u ovom za njega teškom trenutku nije promijenio svoju jedinu strast i zanat – nebo i letenje. Pritom nikada nije špekulirao svojim imenom, nije ulazio u politiku, što je tada bilo moderno, i slovio je kao nekorumpirana osoba. M. Mason opisao ga je na sljedeći način: “Bio je prilično zanimljiva osoba: obrazovan, lako sklapao poznanstva, društven bez upadljivosti, ekspanzivan, ali ne drzak...”
Godine 1925. Udet, koji svoju sreću nije pronašao u domovini, završio je u Buenos Airesu. Lutajući po svijetu, obišao je cijeli svijet. Sama Leni Riefenstahl, poznata glumica i redateljica, pozvala ga je da glumi u njezinim filmovima. Južna Amerika, Istočna Afrika i Arktik - nije potpuni popis letova Udeta. Čak iu Hollywoodu, poznati pilot glumio je u nekoliko filmova, izvodeći aerobatike, odlikujući se visokim profesionalizmom i osobnom hrabrošću. U Americi se ponovno zainteresirao za avione. Počeo je testirati nove automobile, graditi civilne zrakoplove i demonstrirati umijeće akrobatskog pilotiranja na aeromitingima diljem svijeta.
Na Državnom zrakoplovnom natjecanju u Clevelandu, 1931. godine, Udet je promatrao letove bombardera Curtiss Helldiver i, zadivljen preciznošću pogađanja cilja prilikom ronjenja, nagovorio svog suborca Goeringa da kupi 2 automobila za testiranje i demonstracijske letove. Upravo je ta činjenica označila početak rađanja ronilačkih bombardera, koji su strašili civilno stanovništvo u Drugom svjetskom ratu.
Početkom 1930-ih Udet je započeo rad na knjizi memoara koja je kasnije osvojila čitatelje svojim iskrenim i dramatičnim stilom, podsjećajući na EM-ovu All Quiet on the Western Front. Napomena.
No nakon što je Hitler došao na vlast, ipak se vratio u Njemačku. Srdačno ga je dočekao sam Hermann Goering i jako ga je dugo nagovarao da služi kao njemačko ratno zrakoplovstvo koje se ponovno rađa iz pepela. Udet je dugo oklijevao. Nije se žurio rastati se od slobodnog života. Ali, budući da je bio "čovjek boema, aristokratskog tipa, nemaran i neozbiljan ... slabe volje, vrlo ranjiv", kako je o njemu napisao konstruktor zrakoplova Ernst Henkel, bio je vrlo "lako podložan utjecaju". Goering ga je ipak uvjerio, ističući da nedostatak iskustva ne igra posebnu ulogu. Udet je popustio, iako kao da je htio reći: "Ne razumijem se ništa u proizvodnju. Još manje razumijem velike zrakoplove."
1. lipnja 1935. pridružio se Luftwaffeu i njegova karijera je, kako kažu, krenula... 1. lipnja 1935. dobio je čin pukovnika. Dana 10. veljače 1936. naslijedio je Rittera von Greima na mjestu inspektora borbenog i ronilačkog zrakoplovstva. Ali Udet nije dugo držao ovaj položaj, koji je tako odgovarao njegovim horizontima i temperamentu. Dana 9. lipnja imenovan je šefom tehničkog odjela Luftwaffea i odgovoran za provođenje cjelokupne tehničke politike.
Slavni njemački konstruktor zrakoplova Ernst Heinkel prisjetio se toga na sljedeći način:
"Jedan od najtalentiranijih pilota svog vremena, pripadao je Češkoj. Iznutra, Udet je bio nježna i dojmljiva osoba. Očaravao je ljude svojom srdačnošću i duhovitošću ... Udetov prelazak u tabor vojne birokracije rastužio je mnoge koji su znali njemu dobro."
Ostajući prvenstveno pilot do srži svojih kostiju i preferirajući u svemu osobni primjer, pouka je pokojnog Richthofena. Udet je nastavio aktivno sudjelovati u testiranju novih zrakoplova. Početkom 1936. godine organizira pokaznu bitku, tijekom koje, upravljajući lovcem Ar-68, pobjeđuje svog protivnika, He-51. Zatim naređuje glavnim industrijalcima da dizajniraju domaći ronilački bombarder. Ubrzo Udet osobno polijeće na novom ronilačkom bombarderu He-118, ali ne razumijevajući složeni mehanizam podešavanja nagiba propelera, ruši se i u posljednjem trenutku spašava život katapultiranjem padobranom. Kao rezultat toga, konačna prednost dana je konzervativnijem dizajnu, ali pouzdanom ronilačkom bombarderu Ju-87, koji je predodređen da postane simbol udarne moći njemačkog zrakoplovstva tijekom Drugog svjetskog rata i srceparajućeg zvuka njegovog sirena - Udetova ideja - uskoro će se čuti nad mnogim europskim zemljama.
Oslanjajući se na punu potporu Goeringa i, isprva, Milcha, državnog tajnika za zrakoplovstvo, 1. travnja 1937. Udet je promaknut u general bojnika. 6. lipnja 1939. postavlja novi svjetski brzinski rekord na zrakoplovu He-100.V2 - 635 km/h, a 1. studenog 1938. dobiva čin general-pukovnika.
Goering nije bio škrt za prijatelja. Istodobno, Udetu je bilo teško ispunjavati svoje dužnosti na tako odgovornom položaju i s tako visokim činovima.
U to vrijeme Udet, dosegnuvši vrhunac svog utjecaja, daje oduška jednoj od najnegativnijih osobina svoje kontradiktorne prirode - maničnoj sumnjičavosti. Postupno potiskujući Milcha u drugi plan i ne informirajući ga o radu Tehničkog odjela, Udet gubi njegovu podršku i sada se mora osloniti samo na sebe u rješavanju složenih tekućih problema svog odjela, nemajući ni posebnih administrativnih sklonosti ni praktičnog iskustva.
Rezultat Udetove nesposobnosti u organizacijskim i tehničkim pitanjima bila je niska proizvodnja borbenih zrakoplova, duga kašnjenja u masovnoj proizvodnji bombardera Ju-88, nedovoljan domet reklamiranog dalekometnog bombardera He-177, neuspjeh Me- 110 dvomotornih lovaca tijekom "Bitke za Englesku" u ljeto 1940., kobno kašnjenje u stvaranju borbenih mlaznih zrakoplova. Udet, koji je u to vrijeme postao general-pukovnik, odbio je smanjiti broj modela namijenjenih masovnoj proizvodnji i, u prvih 1,5 godina rata, pokrenuo je 16 velikih programa izgradnje zrakoplova, ne računajući veliki broj posebnih neovisnih modernizacija. projekti. Samo je Udet imao 22 poslanika. Heinkelov predstavnik u Berlinu, u pismu svom šefu, zbrku koju je uočio u Tehničkom odjelu nazvao je "jednostavno nevjerojatnom". U to vrijeme, budući general - feldmaršal Wolfram von Richthofen, mlađi brat slavnog Manfreda, postaje prvi šef tehničkog odjela Ministarstva zrakoplovstva.
 |
Udet među asovima Luftwaffea, 1940. (slijeva nadesno): Wilhelm Balthazar, Walter Esau,
Adolf Galland, Ernst Udet, Werner Mölders i Rolf Pingel.
Izbijanjem rata sa Sovjetskim Savezom i rastom gubitaka, pogreške odjela Udet postaju očite. Sada čak i točni, kao što se može suditi retrospektivno, Udetovi prijedlozi ne dobivaju dužnu podršku. Nije uspio utjecati na Hitlerovu odluku, donesenu u pripremi za plan Barbarossa da se smanji prioritet Luftwaffea u dobivanju financijskih sredstava i sirovina. Malo je pozornosti posvećeno Udetovim idejama o hitnom stvaranju snažnog borbenog zrakoplova protuzračne obrane sposobnog zaustaviti zračno bombardiranje Njemačke. Nitko ne sluša njegova upozorenja o potrebi održavanja dobrih odnosa sa Sjedinjenim Državama i sprječavanja njihovog ulaska u antihitlerovsku koaliciju.
Goering, koji sada mnogo više vjeruje Milchovom administrativnom talentu, 20. lipnja 1941. ovog je glavnog rivala Udeta proglasio odgovornim za ispravljanje pogrešaka u tehničkoj politici i povjerio mu zadatak povećanja proizvodnje borbenih zrakoplova za 4 puta. u roku od šest mjeseci. Međutim, ne želeći uvrijediti Udeta, svog starog suborca, odbio je ograničiti njegove ovlasti i nije tražio drugu, prikladniju poziciju za njega, koja bi Njemačkoj možda spasila život jednom od njezinih najpoznatijih pilota .
Udetovo je samopouzdanje bolno povrijeđeno, Goeringovi ljubazni pozivi u lov više ni u što ne uvjeravaju, a ni moćni lijekovi ni dugi boravak u lječilištima ne mogu popraviti njegovo poljuljano zdravlje. Proizvođač zrakoplova Fritz Siebel, Udetov stari prijatelj, opisao ga je tih dana kao "smrtno umornog, letargičnog, koji je patio od krvarenja, vrtoglavice i jakih bolova u ušima s kojima se nijedan liječnik nije mogao nositi".
Ujutro 17. studenoga 1941. Udet se presvukao u punu generalsku odoru, nazvao svoju ljubavnicu Inge Bleyl i žurno rekao da više ne može trpjeti poniženje te je odlučio počiniti samoubojstvo, nakon čega je ona, otupjela od užasa, čula zvuk hitac iz pištolja u telefonsku slušalicu. Jedna od Udetovih oproštajnih poruka bila je osobno upućena Goeringu i optuživala je Iron Mana da je izdao njihovo staro prijateljstvo koje je započelo 1918. Službeno priopćenje vlade objavilo je da je Udet umro tijekom testiranja nove tehnologije, a kako bi se zaustavilo širenje glasina o samoubojstvu, pokopan je u zatvorenom lijesu.
Smrt Udeta postala je neizravni uzrok još jednog nepopravljivog gubitka za Luftwaffe. Werner Mölders, izvanredni njemački as koji je ostvario 14 pobjeda u Španjolskoj i 101 u Francuskoj i Rusiji (prvi koji je prešao granicu od 100 oborenih zrakoplova), dobio je poruku o smrti Udeta, hitno otišao u Berlin na sprovod, ali , u uvjetima loše vidljivosti, Heinkel transport -111", na kojem je letio kao putnik, prilikom slijetanja u Breslau, dotaknuo je krilom tvornički dimnjak i srušio se zajedno sa svima u njemu...
Odajući počast svojim herojima, njihova su imena dodijeljena dvjema najboljim borbenim eskadrilama: 2. je postala poznata kao JG 2 "Udet", a 51. - JG 51 "Moelders".
* * *
Popis svih poznatih pobjeda Ernsta Udeta:
| № p/p | Datum pobjede | oboren zrakoplov | neprijatelj dio | bojno područje (Slapovi) | Vrijeme pobjede | Njegovo dio |
| 1 | 18.03.1916 | Farman F.40 | GB.4 | Mühlhausen | 17:10 | KEK N |
| 2 | 12.10.1916 | Breguet-Michelin | BM.120 | Rustenheart | 15:30 | Jasta 15 |
| 3 | 24.12.1916 | Caudron G.IV | - | oberaspakh | 11:00 | |
| 4 | 20.02.1917 | Nieuport Scout | Esc N.81 | Aspach | 12:00 | |
| 5 | 24.04.1917 | Nieuport | - | Chavignon | 19:30 | |
| 6 | 5.05.1917 | Spad VII | - | bois de ville | 19:30 | |
| 7 | 14.08.1917 | DH.4 | 25 Sqdn | Pont-a-Vanden | 20:30 | Jasta 37 |
| 8 | 15.08.1917 | Sop 1/2 Strutter | 43 Sqdn | Pont-a-Vanden | 10:25 | |
| 9 | 21.08.1917 | DH.4 | 27 sqdn | Pitajte | 8:45 | |
| 10 | 17.09.1917 | DH.5 | 41 sqdn | Y. Izelya | 7:30 | |
| 11 | 24.09.1917 | deva | 43 Sqdn | V. Loos | 12:20 | |
| 12 | 28.09.1917 | deva | 6209, 43 sqdn | 3. Wenglia | 18:00 | |
| 13 | deva | 43 Sqdn | Vermell | 18:05 | ||
| 14 | 18.10.1917 | SE.5a | 84 Sqdn | Dölmont | 10:35 | |
| 15 | 28.10.1917 | DH.5 | - | Pulcapelle | 13:40 | |
| 16 | 5.12.1917 | SE.5a | - | Westrosebeke | 14:30 | |
| 17 | 6.01.1918 | Nieuport | - | Bixshot | 16:15 | |
| 18 | 28.01.1918 | borac | - | Ju-V. Bixshot | 16:35 | |
| 19 | 29.01.1918 | Bristol F2b | - | Zillebeke | 12:00 | |
| 20 | 18.02.1918 | deva | - | Zandvoorde | 10:50 | |
| - | 9.03.1918 | Deva n/a | - | 3. Utema | 10:40 | |
| 21 | 27.03.1918 | RE.8 | - | Alberte | 9:10 | Jasta 11 |
| 22 | 28.03.1918 | deva | C8244, 43 Sqdn | Albert - Bapaume | 9:10 | |
| 23 | 6.04.1918 | deva | 43 Sqdn | Amel | 14:15 | |
| 24 | 31.05.1918 | Breguet XIV | BR.29 | Yu-3. Soissons | 13:00 | Jasta 4 |
| 25 | 2.06.1918 | Breguet XIV | - | C-3. Neuilly | 11:50 | |
| 26 | 5.06.1918 | Spad | - | Y. Buzancy | 12:00 | |
| 27 | 6.06.1918 | Spad | - | Y. Favrolla | 11:40 | |
| 28 | 7.06.1918 | Spad | - | V. Willer - Cottre | 19:00 | |
| 29 | 13.06.1918 | Spad | - | C-3. Favrolla | 17:45 | |
| 30 | 14.06.1918 | Spad | Esc Spa.153 | S. Pierre - Aiglia | 20:00 | |
| 31 | 23.06.1918 | Breguet XIV | - | La Ferte Milon | 12:10 | |
| 32 | Breguet XIV | - | cruy | 20:15 | ||
| 33 | 24.06.1918 | Breguet XIV | - | Montigny | 10:00 | |
| 34 | 25.06.1918 | Spad | - | šume lonponta | 18:45 | |
| 35 | Spad | - | Farma Chavigny | 18:50 | ||
| 36 | 30.06.1918 | Spad | - | favorit | 20:00 | |
| 37 | 1.07.1918 | Breguet XIV | - | Pierrefonds - Mort | 11:45 | |
| 38 | Spad | - | favorit | 20:55 | ||
| 39 | 2.07.1918 | Nieuport 28 | N6337, 27 Aero | Bézus Saint Germain | 8:15 | |
| 40 | 3.07.1918 | Spad | - | V. Laverin | 8:25 | |
| 41 | 1.08.1918 | Nieuport 28 | 27 Aero | S. Kramay | 9:30 | |
| 42 | Breguet XIV | - | Muret - Crouette | 12:15 | ||
| 43 | Spad VII | - | S. Bagno | 20:30 | ||
| 44 | 4.08.1918 | Spad VII | - | S. Brana | 20:05 | |
| 45 | 8.08.1918 | SE.5a | - | Fontaine-le-Cappy | 17:30 | |
| 46 | SE.5a | - | Ju-V. barle | 18:30 | ||
| 47 | deva | D9481, 54 Sqdn | Ju-V. Fukokura | 20:40 | ||
| 48 | 9.08.1918 | deva | 201 sqdn | Y. Vauvillera | 16:25 | |
| 49 | deva | 65 Sqdn | Ju-V. Erleville | 21:20 | ||
| 50 | 10.08.1918 | deva | 3 Sqdn | Y. Morkura | 11:20 | |
| 51 | deva | 43 Sqdn | V. Fe | 19:45 | ||
| 52 | 11.08.1918 | DH.9 | 98 Sqdn | Sean | 10:00 | |
| 53 | 12.08.1918 | SE.5a | 40 Sqdn | Peronne | 11:30 | |
| 54 | 14.08.1918 | Bristol F2b | 88 Sqdn | vermanduviller | 19:00 | |
| 55 | 15.08.1918 | deva | - | Erleville | 17:15 | |
| 56 | 16.08.1918 | Spad VII | Esc Spa.3 | Y. Fukokura | 10:40 | |
| 57 | 21.08.1918 | SE.5a | - | Y. Hebuterne | 18:30 | |
| 58 | deva | E1478, 148 Aero | Coursell | 9:15 | ||
| 59 | 22.08.1918 | deva | 80 Sqdn | S. Brae | 8:30 | |
| 60 | SE.5a | - | Morepa | 12:30 | ||
| 61 | 26.09.1918 | DH.9 | 99 sqdn* | Grm | 17:10 | |
| 62 | DH.9 | 99 sqdn* | Y. Mets | 17:20 |
* Dana 26. rujna 1918., Jasta 4 i Jasta 77 zajednički su oborili 4 DH.9, a očito je "Kofi 19" zaslužan za te pobjede Jasta 77. oboren DH. Ako odstupimo od službene verzije, konačni rezultat Udetovih pobjeda može biti samo 60, ali obično mu se pripisuje 62.