کارخانجات کالسکه سازی و تولید کنندگان وسایل نورد. نحوه ساخت ماشین ها برای مترو مسکو تغییرات "جوجه تیغی" و "Em"

هر بار که به یک تولید جالب و در مقیاس بزرگ می رسم، آماده هستم که روزها در آنجا بمانم، عکس های جالبی بگیرم، در پیچیدگی های تولید و فناوری ها غوطه ور شوم. این دیوانه کننده هیجان انگیز است.

این اتفاق در مورد Tver Carriage Works نیز افتاد. من حدود ساعت 10 صبح به آنها رسیدم و در ابتدا برنامه ریزی کردم که دقیقاً به موقع تمام کنم. اما کجاست! تا ساعت دو، تازه از کارگاه‌هایی که قطعات تولید می‌شوند فیلمبرداری کرده بودیم و پس از ارائه، بالاخره به مهمترین چیز رسیدیم - کارگاه‌های مونتاژ. بدیهی است که اسکورتان من قصد داشتند به موقع از محل کار خود رها شوند - در ساعت 17:00، اما، متأسفانه، به سادگی غیرممکن است که زودتر از آنجا خارج شوید. در نتیجه تیراندازی در ساعت هفت و نیم به پایان رسید و حتی در آن زمان هنوز لحظات زیادی وجود داشت که قابل مشاهده بود.

و سپس یک مشکل دیگر. در مرحله تولید، بیش از 1000 شات گرفتم. ازدواج، تکرارها و زوایای ناموفق بلافاصله کنار گذاشته شد. به هر حال، این 600 چیزی در سبد است. و فضا ذخیره می شود. :) صد تا دیگه بعد از پاس دوم پرت میشه بیرون. و سپس کار پر زحمت آغاز می شود: چگونه از 300 مورد باقی مانده که برای پست مورد نیاز هستند، انتخاب کنیم. این جهنم است، مردم، واقعا. واقعیت این است که یک محصول بسیار پیچیده و چند وجهی فیلمبرداری شد و من می خواهم همه چیز را نشان دهم. تعدادی عکس برای درک فرآیندهای فنی مورد نیاز است و برخی فقط زیبا هستند. در نتیجه او تا 60 قطعه نیش زد. با عرض پوزش، نمی تواند کمتر باشد.

بنابراین، پس از یک مقدمه کوتاه - Tver Carriage Works. بزرگترین شرکت در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع برای تولید انواع مختلف خودروهای سواری و قطعات برای آنها. تامین کننده اصلی واگن برای راه آهن روسیه (و شرکت های تابعه آن، JSC FPC). این شرکت بخشی از Transmashholding است.

امکانات تولیدی موجود و ظرفیت های تکنولوژیکی امکان ساخت همزمان چندین مدل خودروی سواری و همچنین انواع واگن های باری و واگن را فراهم می کند. هدف خاص(آنها به من اجازه ندادند در یک کارگاه فیلمبرداری کنم، آنها گفتند که چیزی مخفی در آنجا جمع آوری شده است).

1. این کارخانه در سال 1898 توسط شرکت سهامی فرانسوی-بلژیکی "دیل و باکالان" با نام "کارخانه مواد راه آهن Verkhnevolzhsky" تاسیس شد. در سال 1915، آن را به Tver Rose-Baltic Carriage Works، و پس از ملی شدن (در سال 1918) - Tver Carriage Works تغییر نام داد. در دوره 1931 تا 1990، آن را کارگاه کالینین می نامیدند.

2. از سال های اول قرن بیستم، عصر ساخت خودروهای سواری در کارخانه آغاز شد. ماشین های خواب چهار محور در Tver برای شرکت سهامی بین المللی انجمن بین المللی ماشین های خواب و قطارهای پرسرعت اروپایی و همچنین ماشین های سواری از هر چهار کلاس، ماشین های دو طبقه، ماشین های خدمات با سالن و خواب تولید می شوند. کوپه ها، ماشین های سواری برای کشورهایی با آب و هوای گرم. عکس آرشیوی یک ماشین دو طبقه را نشان می دهد که در TVZ در سال 1905 ساخته شده است

3. این کارخانه دارای منطقه عظیمی در Tver است و در واقع تنها شرکت بزرگ عملیاتی در این شهر است. در قلمرو می توانید ساختمان هایی از دوره ها و انواع مختلف را ببینید. به عنوان مثال، در عکس قدیمی ترین ساختمان را می بینید - یک بلوک چوبی از برج آب دیگ خانه محلی. از قرن 19 پابرجا بوده است.

4. اما ما تور خود را با یک مغازه نجاری شروع می کنیم. الان در کالسکه مدرن چوب خیلی کم استفاده می شود اما تقریبا قبلا. چوب یا بهتر است بگوییم یک تخته چوب است که در حال حاضر استفاده می شود، آغشته شده است فرمولاسیون های خاصاز سوختن و پوسیدگی افسوس که چندین آتش سوزی بزرگ بلافاصله به این موضوع نرسیدند و سپس آزمایشات نشان داد که اتومبیل های قدیمی فقط در چند دقیقه سوختند. اما این بود. اکنون قوانین ایمنی آتش نشانی سخت است و سازنده موظف به رعایت آنها است. خوب، تجهیزات امروزی مانند گذشته نیستند، حداقل به این دستگاه CNC نگاه کنید. جایگزین بیش از 8 دستگاه نجاری کلاسیک. جزئیات هر پیکربندی در عرض چند دقیقه پردازش می شود، دقت بالاترین است، که به ترتیب بر دقت و سرعت مونتاژ خودروهای تمام شده تأثیر می گذارد.

5. در حال حاضر این کارگاه تقریبا تمام پر کردن داخلی ماشین را تولید می کند. به عنوان یک ماده، همراه با تخته چندلا و چوب ضد حریق، پلاستیک، پروفیل آلومینیوم و سایر مواد مدرن استفاده می شود. اما این نام تاریخی ماند.

6. مثلا اگر اشتباه نکنم اینها پنل های داخلی رو به رو پلاستیکی هستند. آنها در داخل خودرو بر روی دیوارهای جانبی روی شیشه های دو جداره نصب خواهند شد.

7. یک کارگر مهر و موم لاستیکی درهای محفظه را با چسب فوق العاده می چسباند. حدود ساعت 12 و نیم صبح، و او قبلاً تعداد زیادی لوله چسب مصرف کرده بود. - من یک گوجه کور هستم و ندیدم که لوله ها پر است :)

8. کارخانه نوسازی پارک ماشین را انجام داده و در حال انجام است. شرکت می تواند پیدا کند مقدار زیادیدستگاه های CNC مدرن و این عکس با کنترل از راه دور بلافاصله این را به من یادآوری کرد.

9. روی دستگاه چهار پروفیل فلزی همزمان اره می شود که بعداً جزء تجهیزات داخلی خودرو می شود.

10. و حالا برویم و ببینیم که قطعات فلزی ماشین آینده چگونه ساخته می شوند. به عنوان مثال، این جزئیات در مطبوعات دریافت شد. دقت خمش به وضوح توسط گونیا کنترل می شود.

11. این یک ورق فلز پس از برش پلاسما است. سه نصب از این قبیل در کارخانه وجود دارد. 14 مجتمع لیزری دیگر وجود دارد - برای برش ورق فلز. در پیش زمینه: کناره های قاب بوژی در اینجا بریده شده است. و سپس چند چیز کوچک دیگر. بقیه ورق پس از برش برای ذوب مجدد ارسال می شود. و دوباره سر کار. به طور کلی، این گیاه به ضایعات فلزی بسیار حساس است و همه چیز به کار خود باز می گردد.

12. ماشین های مهر زنی. انجام بخشی از یراق آلات و قطعات کوچک در زمانی که تعداد آنها زیاد باشد به کمک فناوری های نوین (گران قیمت و کم بازده) به صرفه نیست، بنابراین از چنین پارک ماشینی استفاده می شود. و در کنار آن یک پرس قدیمی از سال های بسیار پشمالو قرار دارد. اما در شرایط کار عالی. تصمیم گرفته شد که آن را به عنوان یک بنای تاریخی در حال تولید نگه داریم. شبیه یک "مربی بازی".

13. رنگ آمیزی قطعات با رنگ های پودری روی خط اتوماتیک اما با کنترل بصری و رنگ آمیزی اجباری با سمپاش های دستی سطوح پیچیده انجام می شود.

14. به گفته نماینده کارخانه، حتی در سال های نه چندان موفق ارزش عالیبه حفاظت از نیروی کار و ابزار و مواد مورد استفاده در کار داده شد. راستش را بخواهید، از همان ابتدا باورش سخت بود، اما آنچه در کارگاه ها دیدم این را تایید می کند.

15. حالا نوبت به ساخت قاب برای زیر شاسی ها رسیده است. ابتدا ورق های فلزی آماده شده را در دستگاه های مخصوص به هم وصل کرده و با جوش چسبانده می شوند.

17. قاب گاری تقریباً تمام شده. از آنجایی که کیفیت بوژی و چرخ‌ها ایمنی مسافران است، کیفیت مورد نیاز بالاترین است. علاوه بر این، یک برند شخصی از همه کسانی که با آن کار کرده اند روی قطعه اعمال می شود. و چه کسی بررسی و کنترل کرد. سپس تمام این داده ها در طول عملیات بوژی و مجموعه چرخ ها ذخیره می شوند.

18. در پیش زمینه، یک دسته از قاب های بوژی برای واگن مترو 81-760 / 761 "Oka". TVZ آنها را برای Metrovagonmash می سازد.

19. دستگاه تکمیل قاب واگن برقی بسیار هوشمند. سنسورهای ویژه ابعاد و محورها را بررسی می کنند. مختصات جدید از این محورها شمارش می شود و سوراخ ها حفر می شوند، لبه ها پردازش می شوند. آن ها به عنوان مثال، اگر براکت با فاصله چند میلی متری جوش داده شده باشد، دستگاه این را تشخیص می دهد و سوراخ براکت به طور مستقل در محل مناسب حفاری می شود.

20. در حال حاضر تولید چرخ. خود محور در محل ماشین کاری می شود، در چرخ های راه آهن که از کارخانه های مختلف به TVZ می آیند، از جمله از، سوراخ فرود (توپ چرخ) خسته شده است.

21. نازل چرخ روی یک محور. روش نازل سرد و گرم وجود دارد. اینجاست که از سرما استفاده می شود. قطر داخلی سوراخ در چرخ کمی کوچکتر از قطر بیرونی محور است. و چرخ با نیروی از پیش تعیین شده بر روی محور فشار داده می شود. این فرآیند توسط یک دستگاه کنترل ویژه با یک ضبط گرافیکی از نمودار پرس ثبت می شود.

22. چرخ های آماده به مونتاژ بوژی ها ارسال می شود.

23. بوژی تمام شده طرح جدید خودروی سواری با ترمز دیسکی.

24. و این یک طرح واگن برقی آشنا و قدیمی است. اکنون در یک کارخانه همسایه در Tver تولید می شود.

25. برای آهنگری داغ فشار دهید. روی آن، با کمک مهرهای مخصوص، جزئیات شکل پیچیده از قسمت های خالی که در کوره های گاز از قبل گرم شده اند به دست می آید.

26. و حالا بریم سراغ ریخته گری. در این عکس بدون توصیف شما به معنای واقعی کلمه یک انقلاب فنی در تجارت ریخته گری را مشاهده می کنید. اگر لازم است یک قسمت ساده بدون حفره در داخل آن ریخته شود، پس همه چیز ساده است. اما اگر قطعه پیچیده باشد و حفره ها و کانال هایی در داخل آن وجود داشته باشد چه؟ دو گزینه وجود دارد. در حالت اول یک مدل داخلی مومی در داخل فلاسک قرار می گیرد. ساختار داخلی را می دهد و با ریختن فلز ذوب می شود و خارج می شود. اما کارهای ساده را می توان از این طریق انجام داد. اگر پیچیده باشد چه؟ سپس حفره های داخلی با استفاده از مدل های شنی تشکیل می شوند. قبلاً آنها را با دست می زدند و یک نفر می توانست روزانه حدود 12 نفر درست کند ، زیرا کار بسیار پر زحمت است ، به دقت بالایی نیاز دارد و همه چیز به صورت دستی انجام می شود. اکنون مدل های شنی به صورت ماشینی ساخته می شوند. نتیجه کار او در عکس است. هر یک دقیقه و نیم دو مدل شنی ظاهر می شود. و سپس پس از سفت شدن قطعه، شن و ماسه مدل روی پایه ویبره از بین رفته و به بیرون قطعه می ریزد.

27. قسمت پایین فلاسک با مدل شنی نصب شده.

28. صدور چدن.

29. ملاقه بسیار کوچک است، زیرا دمای خاصی از فلز برای اطمینان از کیفیت ریخته گری مورد نیاز است - مقدار زیادی فلز را نمی توان در فلاسک ها ریخت، زمان خنک شدن محدود است.

30. موفق می شوند چند فلاسک را پر کنند و دوباره به سراغ صدور چدن می روند.

31. قطعات آماده ریخته گری و عملیات سطح.

32. حالا بیایید به مجموعه بدنه نگاه کنیم. ابتدا قاب ماشین روی استوک های مخصوص جوش داده می شود. تجهیزات زیرانداز نصب شده و ارتباطات برقرار شده است.

33. به موازات مونتاژ قاب های بدنه، دیواره های کناری واگن ها بر روی خط مخصوص ساخته می شود. فرآیند مونتاژ و جوشکاری حداکثر خودکار است و با حداقل مشارکت انسانی انجام می شود.

34. روکش سقف را ابتدا به صورت صاف جوش داده سپس برگردانده و روی پایه مخصوص به آن حالت نیم دایره می دهند. قوس ها جوش داده می شوند و سقف شکل و استحکام پیدا می کند.

35. در نهایت، تمام قسمت های بدن (قاب، دیواره های جانبی، دیوارهای انتهایی و سقف) به یک محصول نهایی متصل می شوند - اساس ماشین آینده.

36. ابتدا تیک زدن تمام اجزا و قطعات ورودی می آید.

38. همین، ماشین تقریبا آماده است. حداقل قابش همانطور که می بینید، حتی یک بخاری (یا بهتر است بگوییم، یک دیگ بخار) قبلاً در اینجا نصب شده است.

39. خودرو پس از اعمال پوشش عایق حرارتی و کفپوش.

.::قابل کلیک::.

41. مونتاژ در موقعیت ها انجام می شود - فقط اقدامات خاصی در هر یک انجام می شود. سپس ماشین به موقعیت بعدی حرکت می کند. آنها از قبل نقاشی شده به اینجا می آیند.

42. ماشین بعد از نصب تقریباً تمام سیستم های داخلی. اکنون زمان نصب پارتیشن ها و سوار کردن آنچه که مسافر در کل می بیند است.

.::قابل کلیک::.

43. این کارخانه تامین کننده اصلی خودروهای سواری برای "دختر" راه آهن روسیه - شرکت مسافربری فدرال است. اما طیف محصولات این شرکت بسیار گسترده است.

.::قابل کلیک::.

44. خودروهای جدید با صندلی در حال حاضر در قطارهای تشکیل دائمی، از جمله خودروهای مارک دار گنجانده شده اند.

45. چرخه کامل تولید یک واگن حدود 70 روز طول می کشد. برای یک ماشین دوطبقه این رقم حدود 100 روز است. این دوره از ساخت قسمت اول تا ماشین تمام شده است. در مغازه مونتاژ خودرو، به طور مستقیم در مونتاژ محصول نهایی، خودرو به طور متوسط ​​12 روز را صرف می کند.

46. ​​خط اصلی (سمت چپ) توسط اتومبیل های سریال راه آهن روسیه اشغال شده است. در وسط این بار ماشین های کارمند و غذاخوری وجود داشت. و خط راست توسط پروژه های دیگر اشغال شده است. در زمان فیلمبرداری، این ماشین‌های خواب برای ترافیک بین‌المللی (RIC gauge) بودند - پروژه مشترک TVZ و زیمنس.

.::قابل کلیک::.

47. و واگن برای راه آهن قزاقستان.

48. از سال 2008، 2800 واگن مختلف برای نیازهای راه آهن روسیه عرضه شده است. این خودروهای جدید به عنوان اولویت برای تشکیل و نوسازی قطارهای مارک دار و سریع مورد استفاده قرار می گیرند.

.::قابل کلیک::.

49. من یک ماشین محفظه معمولی را به شما نشان نمی دهم و در حال حاضر عکس های زیادی وجود دارد. اما وجود پریز در محفظه بسیار خوشایند است.

50. و این آسانسور ماشین کارمند برای معلولین است.

51. محفظه مخصوص و سرویس بهداشتی برای آنها فقط در چنین ماشینی وجود دارد. ببینید راهرو چگونه گشاد شده است تا کالسکه بتواند از آن عبور کند.

52. اکنون تمام بدنه ها از فولاد ضد زنگ ساخته شده اند. در محل نمایشگاه کارخانه، آخرین ماشین سریال ساخته شده از فولاد کربن معمولی. گهگاه بنا به درخواست مشتری، کارخانه سفارشات واگن ها را با استفاده از تکنولوژی قدیمی انجام می دهد. اما برای مشتری، این یک شمشیر دو لبه است. تفاوت قیمت یک واگن ریلی با بدنه فولادی ضد زنگ و معمولی کمتر از یک میلیون روبل است. و عمر مفید یک ماشین فولاد ضد زنگ 40 سال در مقابل 28 سال است. اتفاقاً من رازی را در کارخانه یاد گرفتم که مدت طولانی مرا عذاب داد. می توانید کتیبه "میلاژ - 450" را در انتهای ماشین مشاهده کنید. این بدان معنی است که یک لایه فلزی اضافی با استحکام بیشتر روی سطح کوپلر اتوماتیک و بافرها جوش داده می شود که تضمین می کند خودروها می توانند حداقل 450000 کیلومتر را بدون تعویض این قطعات فرسوده طی کنند.

53. ماشین دو طبقه به ابتکار راه آهن روسیه توسعه یافته است. قبلاً آنقدر در مورد او نوشته شده است که من به جزئیات آن نمی پردازم. این عکس اولین نمونه اولیه را نشان می دهد، یک نمونه اولیه، که کارخانه بر روی آن آزمایش و تسلط بر طراحی و فناوری این محصول نوآورانه داشته است. به افتخار کارخانه، باید گفت که این نمونه اولیه تنها در 8 ماه از شروع طراحی - از خط اول در نقشه - ساخته شده است. رقبای کمی حتی در بازار جهانی وجود دارند که بتوانند محصولی کاملاً جدید را در مدت زمان کوتاهی تولید کنند.

54. اولین واگن مترو تولید شده در کارخانه. در ابتدا اوکا در میتیشچی مونتاژ شد، سپس بخشی از سفارش به Tver داده شد. برآورده شده است. اکنون TVZ فقط قاب هایی را برای بوژهای مترو می سازد.

55. ماشین های خواب با اندازه RIC برای ترافیک بین المللی - پروژه مشترک TVZ و زیمنس به سفارش راه آهن روسیه. به سطوح وسیع سازدهنی های انتهایی توجه کنید.

56. بیایید در مورد این خودرو با جزئیات بیشتر صحبت کنیم. کوپه - به طور کلی، همه چیز آشنا است.

57. و اینگونه در از کوپه باز می شود. با کمال تعجب، از داخل آینه کاری شده است، اما در حالت باز، راه عبور را مسدود می کند. به نظر من، راه حل سازنده کاملاً موفق نیست، اگرچه این طرح توسط یکی از غول های خودروسازی جهان - شرکت زیمنس توسعه یافته است.

58. هر ماشین یک دوش دارد.

59. و یک دستشویی زیر میز. اما هیچ درب بازکنی زیر آن نیست. :)

60. پانوراما از گیاه. فروشگاه حمل و نقل موتوری و نخ های راه آهن با محصولات نهایی. در پشت صحنه، مغازه های رنگ، ایستگاه آزمایش آب و هوا، آزمایشگاه کارخانه مرکزی و بسیاری موارد دیگر وجود داشت. اما در حال حاضر تعداد زیادی عکس وجود دارد. و تا سال 2030، راه آهن روسیه 16.5 هزار واگن را به قیمت 774.5 میلیارد روبل خریداری خواهد کرد که از این تعداد 2 هزار دستگاه در سه سال آینده خواهد بود.

.::قابل کلیک::.

با تشکر فراوان از سرویس مطبوعاتی Tver Carriage Works و همه کارکنان آن برای صبر و کمک آنها در تهیه مواد!

سردبیران Moscowwalks از کارخانه ماشین سازی Mytishchi بازدید کردند و از نحوه ساخت واگن های جدید برای متروی مسکو مطلع شدند. اکنون اتومبیل های Oka 81-760/761 در نظر گرفته شده برای مترو مسکو در اینجا مونتاژ می شوند. بیایید با هم ببینیم چگونه این کار را انجام می دهند.

کارخانه ماشین سازی میتیشچی در سال 1897 در شهر میتیشچی استان مسکو تاسیس شد. بنیانگذاران آن شهروند افتخاری ارثی ساووا مامونتوف، اشراف زاده کنستانتین آرسی بوشف و شهروند آمریکای شمالی، تاجر موقت صنف اول مسکو، مهندس الکساندر باری بودند که در دسامبر 1895 پروژه ای را به وزارت دارایی روسیه ارائه کردند. کار حمل و نقل شرکت سهامی مسکو. در 2 ژانویه 1896، کمیته وزیران اجازه "تاسیس شرکت فوق الذکر" را داد و منشور آن توسط نیکلاس دوم تصویب شد.

با توجه به تجهیزات فنی آن، این کارخانه برای ساخت وسایل نورد و ساخت قطعات یدکی در نظر گرفته شده بود. اولین محصولات این کارخانه واگن های راه آهن شمال روسیه بود.

در سال 1903، تولید واگن های تراموا و برف روب برای مسکو آغاز شد. حتی قبل از شروع جنگ جهانی اول، این کارخانه سفارشات وزارت نظامی را پذیرفت و شروع به ساخت واگن های میدانی و سکوهایی برای حمل تجهیزات نظامی کرد.

در سال 1926، برای اولین بار در کشور، کارخانه شروع به تولید اتومبیل های الکتریکی (قطارهای الکتریکی) برای اولین جاده های برقی کرد: باکو-سابونچی در آذربایجان (1926)، مسکو-میتیشچی (1929). در همان زمان، تولید واگن های تراموا ادامه یافت: تا می 1934، کارخانه در ارتباط با تبدیل سیستم به یک گیج عریض، تراموا ولادیکاوکاز را دوباره تجهیز کرد. در سال 1935 تولید واگن های مترو برای مترو مسکو آغاز شد.

ابتدا در کارگاه تدارکات، جوشکاری و مونتاژ بدنه خودرو، نصب ست های چرخ صورت می گیرد. سپس چهارچوب، سقف، دیواره کناری پخته شده و چارچوب ماشین بدست می آید!

بوژهای وسایل نورد در اینجا مونتاژ می شوند

در کارخانه توجه ویژه ای به ایمنی می شود! کلیه کلاه های ایمنی کار و در صورت لزوم ماسک های محافظ، ماسک تنفسی و محافظ گوش

پس از مونتاژ، خودروهای "لخت" به کارگاه بعدی منتقل می شوند. در اینجا به رنگ دلخواه رنگ آمیزی شده و فضای داخلی خودرو ساخته می شود

در اینجا پشتی صندلی های خودروها را مشاهده می کنید که به زودی در جای خود نصب خواهند شد. در همه جای کارخانه شعارهایی برای بهبود کیفیت کار وجود دارد!

فروشگاه "پنوماتیک و مکانیزم درب". واگن هایی با تزئینات داخلی تمام شده به اینجا می آیند.

مکانیزم برای باز کردن/بستن درها

در کارگاه بعدی خودروها به برق مجهز شده و تمامی سیستم های زنده بررسی می شود. چک پاس شد - ماشین آماده است!

ماشین های جدید در خیابان ایستاده اند، به زودی آنها را به مترو منتقل می کنند. به هر حال، اتومبیل ها در امتداد خطوط راه آهن معمولی به مترو منتقل می شوند.

Metrovagonmash سفارشات را نه تنها برای متروی مسکو انجام می دهد. به عنوان مثال، این چیزی است که ماشین ها برای مترو باکو ساخته می شوند:

این خودروها دارای گذرگاه هستند. مدیریت متروی مسکو نیز در آینده نزدیک وعده چنین خودروهایی را می دهد

از سفر به اداره حمل و نقل متروگونماش مسکو سپاسگزاریم.

در طول سه سال گذشته، اتومبیل های دو طبقه در راه آهن روسیه دیگر عجیب و غریب نبوده اند: اولین قطار دو طبقه در سال 2013 در مسیر مسکو-آدلر (در آستانه بازی های المپیک زمستانی در سوچی) حرکت کرد. امروزه خودروهای دو طبقه همچنان بازار حمل و نقل مسافر را تسخیر می کنند - آنها همچنین در مسیرهای مسکو - سن پترزبورگ، مسکو - کازان، مسکو - ورونژ، مسکو - سامارا و سنت پترزبورگ - آدلر حرکت می کنند.

چندین مدل از ماشین های دو طبقه تولید می شود - کوپه، SV، کارکنان، ماشین های رستوران. کالسکه با صندلی در دو نسخه (با فضای داخلی استاندارد و بهبود یافته).

پروژه ایجاد این نوع جدید از وسایل نورد برای روسیه - از ایده تا اجرای کامل آن - توسط شرکت Tver Carriage Works اجرا شد. داستان ما در مورد چگونگی سازماندهی تولید اتومبیل های دو طبقه در Tver Carriage Works است.

شروع سفر خودرو به مسافر را می توان (البته به صورت متعارف) تامین مواد برای کارخانه در نظر گرفت. در اینجا، در مغازه پرس سرد، فولاد ضد زنگ از طریق ریل در چنین رول هایی تحویل داده می شود. آنچه در این مرحله از تولید در سطح خانوار اتفاق می افتد را می توان با ترسیم قیاس با یک کارگاه خیاطی توضیح داد، در اینجاست که قطعات ماشین آینده با استفاده از تجهیزات ویژه از فلز بریده می شود.

ابتدا فولاد از خطوط برش یا مقطع عبور می کند. سپس رول هایی با عرض مورد نیاز به خط نورد برای ساخت قطعات پروفیل های مورد نیاز تغذیه می شوند. ورق ها پس از خط برش به طول به دستگاه های مخصوص برش لیزری فرستاده می شوند و در آنجا به قطعات بریده می شوند.

در اینجا در کارگاه پرس سرد قالب گیری قطعات حجمی و تولید پروفیل های خمیده صورت می گیرد. خم شدن دقیق قطعات کار بر روی ترمزهای پرس CNC انجام می شود.

استفاده از فناوری لیزر برای برش فلز میزان ضایعات را تقریباً یک سوم کاهش می دهد. تمام دستکاری ها توسط یک ماشین کنترل شده توسط کامپیوتر انجام می شود، فرد فقط از آن مراقبت می کند - اعمال آن را کنترل می کند.

پرس های پانچ مختصات با بهره وری و دقت بالای عملیات پانچ، پانچ و قالب گیری متمایز می شوند. استفاده از آنها تضمین می کند که تمام عملیات برش به صورت خودکار و با کمترین دخالت اپراتور انجام می شود. این فناوری امکان به دست آوردن هر گونه جزئیات را از یک ورق فلزی - با هر پیکربندی و با هر تعداد سوراخ - امکان پذیر می کند.

ماشین های مدرن با کارایی بالا تا ده ضربه یا بیشتر در ثانیه تولید می کنند. یک دستگاه پانچ که در حالت پانچ کار می کند صدایی شبیه انفجار خودکار تولید می کند. ورق فلز طبق برنامه داده شده تمام مسیر را طی می کند.

در حالی که کارگاه هایی که با فلز کار می کنند، برای بدنه خالی می سازند، جزئیات داخلی در کارگاه نجاری ایجاد می شود.

پارتیشن های داخلی از تخته سه لا ساخته شده اند. تخته های تخته سه لا با ضخامت تا 2 سانتی متر به راحتی و به طور طبیعی توسط اره های تابلویی بریده می شوند و سپس قطعات پیچیده پارتیشن های داخل خودرو بر روی مرکز ماشینکاری ساخته می شوند.

سپس آنها را با پلاستیک روی خط منحصر به فرد ایتالیایی "Barberan" که به سفارش ویژه Tver Carriage Works ساخته شده است، پوشانده اند. این منطقه همیشه در دما و رطوبت مورد نظر مطابق با تکنولوژی مورد نیاز نگهداری می شود.

پانل های روکش فلزی از پلاستیک پلی وینیل کلراید در همان مکان و با استفاده از تجهیزات مدرن Geiss قالب گیری می شوند.

پروفیل های آلومینیومی برای بستن قطعات و درب های داخلی خودرو با استفاده از دستگاه های مدرن ایما ماشین کاری می شوند.

و این یک "نقاشی" است - در اینجا جزئیات داخلی روی یک خط پوشش پودری تخصصی رنگی پایدار و یکنواخت به دست می آورد.

ضمناً در کارگاهی دیگر آماده سازی اجزای بوژی در حال انجام است: اکسل، قاب، چرخ ...

... و خود بوژی ها آماده «تسلط گرفتن» ماشین هستند.

مراحل بعدی ایجاد خودرو در حال حاضر به تولید مونتاژ مربوط می شود.

برای سازماندهی مونتاژ و تولید جوش خودروهای دو طبقه، Tver Carriage Works محل هایی را از Tsentrosvarmash اجاره کرد، زیرا برای مونتاژ قطعات بزرگ مانند کناره های اتومبیل های دو طبقه، فضای کافی مورد نیاز است. تجهیزات اصلی تولید شده به سفارش ویژه OAO TVZ در اینجا نصب می شود.

قطعات و قسمت های آماده شده روی یک نوع "تخت" قرار می گیرند. یک قاب نصب شده است، به اصطلاح "اسکلت" دیواره جانبی آینده. این جایی است که تثبیت و پیش جوش انجام می شود. علاوه بر این، کل این ساختار وارد خط جوشکاری تماس می شود.

تجهیزات پیشرفته جوش نقطه ای با سرعت بالا توسط شرکت آلمانی Calvorde می تواند روند مونتاژ دیواره جانبی بدنه را به میزان قابل توجهی سرعت بخشد. در طول شیفت، دستگاه تحت نظارت اپراتور چندین هزار امتیاز می گیرد. کل فرآیند به طور کامل توسط کامپیوتر کنترل می شود. پس از آن، دیوار جانبی تمام شده بدنه ماشین دوطبقه از خط خارج می شود.

مرحله بعدی مونتاژ در حال حاضر در قاب و فروشگاه بدنه انجام می شود. در اینجا است که بدنه خودرو از قطعات جداگانه مونتاژ می شود، گویی از یک طراح.

قاب بدنه خودرو با تجهیزات زیراندازی که قبلاً روی آن نصب شده است روی بوژی فناوری در لغزنده نصب شده است. ابتدا دیوارهای جانبی را قرار دهید، سپس - دیوارهای انتهایی. آنها در اتصالات با اتصالات جانبی ترکیب می شوند و توسط جوش قوس الکتریکی چسبانده می شوند.

مرحله بعدی نصب کف بین کالسکه (به عبارت دیگر کف طبقه دوم) است. سپس سقفی با دو جرثقیل بر روی این سازه برپا می شود و بدنه شکل خودرویی به خود می گیرد.

بدنه مونتاژ شده تحت صاف کردن حرارتی و مکانیکی و آزمایش نشتی قرار می گیرد. و بعد از آن به بازرسی اداره کنترل کیفیت می رود.

در مرحله بعد، ماشین برای رنگ آمیزی ارسال می شود. این یک فرآیند پیچیده و بسیار منظم است. ابتدا سطح دیوارها با استفاده از تجهیزات جت بخار از گرد و غبار تمیز و چربی زدایی می شود، آستر، تراز و صیقل می شود. سپس مواد عایق اعمال می شود. هر نوع پوشش کاملاً خشک می شود. و تنها پس از آن فرآیند رنگ آمیزی آغاز می شود. کل فرآیند در اتاقک های مخصوص انجام می شود.

بین کارگاه ها و بخش ها، خودرو برخلاف قوانین راه آهن - به صورت جانبی، با کمک یک دستگاه خاص - یک ترانسفورماتور، "سفر می کند".

امروز از کارخانه Mytishchi "Metrovagonmash" بازدید خواهیم کرد و نحوه عملکرد این شرکت را که بیش از 80 سال است برای متروی مسکو تولید می کند، خواهیم دید. چه محصولات دیگری توسط شرکت تولید می شود که آخرین بار در کارخانه دیدیم. و امروز یک پیاده روی جالب در قلمرو و کارگاه های کارخانه خواهیم داشت. اعتراف می کنم که مدت هاست می خواستم به اینجا برسم، زیرا به موضوع مترو مسکو علاقه مند هستم. من بیش از یک بار دیده‌ام که چگونه ایستگاه‌های مترو جدید ساخته می‌شوند، قطارها در آنجا خوابیده و تعمیر می‌شوند، همچنین دیده‌ام. برای افشای کامل موضوع، فقط دیدن نحوه مونتاژ همین قطارها کافی نبود. خیلی جالب است که اکنون می توان پشت نرده های شرکت ها و سازمان هایی قرار گرفت که درهای آنها معمولاً برای بازدیدکنندگان عادی بسته است. اگرچه در گروه های کوچک و نه به صورت دائمی، گشت و گذار در شرکت های جالب توسط علاقه مندان انجام می شود. این بار پروژه Prompoezd به رسیدن به کارخانه متروگونماش کمک کرد که از آنها تشکر ویژه ای داریم. خب بریم سر کار علاوه بر این، در روز بازدید ما، واگن‌های قطار جدید مسکو در کارگاه‌های شرکت مونتاژ شد و همچنین موفق شدیم برای آخرین بار ساختمان‌های کارگاه‌های تاریخی قرن نوزدهم را که به معنای واقعی کلمه تخریب شده‌اند، ببینیم. روز بعد ...

1. به ایستگاه میتیشچی می رسیم و از روی مسیرها به عابر پیاده صعود می کنیم. از اینجا منظره ای از برج آب دارید. ببین چه زیبایی! مروارید معماری در میتیشچی که به طور کلی از نظر آثار معماری غنی نیست.

2. برج دیگر. او نیز در کارخانه است.

3. در امتداد خیابان Kolontsova در امتداد ساختمان های قدیمی کارخانه تعمیر خودرو قدم می زنیم. یک بنر روی دیوار آویزان است.

4. روبروی ورودی مجسمه نیم تنه خود کولونتسف قرار دارد. جالب اینجاست که مجسمه نیم تنه درست در کارخانه توسط یکی از کارگران، مجسمه ساز غیرحرفه ای، ریخته شد. واضح است که کولونتسف نیز در اینجا در کارخانه تعمیر کالسکه کار می کرد.

5. ساختمان اداری یک ساختمان غیر تاریخی مدرن است، همانطور که می بینید بازسازی شده، با پانل های کامپوزیت اندود شده و پنجره های مدرن نصب شده است.

6. جلوی در ورودی بنای تاریخی دیگری وجود دارد. این اسلحه خودکششی SU-76 است. کتیبه روی این پایه نوشته شده است: "به یاد کار کار کارکنان کارخانه ماشین سازی میتیشچی در دوران بزرگ. جنگ میهنی 1941-1945."

7. و یکی دیگر حتی یک بنای تاریخی نیست، بلکه یک شیء هنری است. این یک کالسکه سبک "I" است. بیخود نیست که این خودروی خاص در اینجا روی پایه قرار دارد ، زمانی طراحی آن بسیار پیشرفته بود. به عنوان مثال، بدنه خودرو از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده بود. اما آتش سوزی در ایستگاه مترو "Paveletskaya" در سال 1987 به آلومینیوم پایان داد و ماشین هرگز وارد خط نشد.

8. بازسازی مدرن در داخل انجام شده است. این عالی است. انتظار داشتم یک فضای داخلی معمولی شوروی را در اینجا ببینم. اما نه. همه چیز مدرن به نظر می رسد - Metrovagonmash به مهمانان نشان می دهد که این شرکت وارد قرن 21 شده است. روی دیوار گرافیتی با ماشین "مسکو" وجود دارد - جالب!

9. ما به داخل قلمرو عبور می کنیم.

10. مثل همیشه در شرکت های بزرگ قدیمی، که در قلمرو آن چیزی وجود ندارد. مجموعه ای از انواع ساختمان ها که هدف آنها را فقط محلی ها می دانند.

11.

12. البته هیئت افتخار وجود دارد. جالب اینجاست که در زمان شورویآیا این سه "چوب" قرمز بودند؟ اکنون آنها به رنگ سه رنگ هستند.

13. آیا ماشین "I" نیز روی نشان وجود دارد؟

14. بیایید ادامه دهیم. آهنگری در یک بنای تاریخی، اگرچه ظاهراً بعداً تکمیل شده یا بهتر است بگوییم روی آن ساخته شده است.

15. و اینجا گوهر معماری گیاه - کارگاه های تاریخی است. ببین چه زیبایی

16. در سمت راست ساختمانی که در طول آن از ایستگاه راه افتادیم.

17. چیز شگفت انگیز. اینجا مدت زیادی است که هیچ کاری انجام نشده است، ساختمان ها بیکار هستند. به نظر شما مدیریت کارخانه برای کسب سود از این حوزه چه تصمیمی گرفت؟ تعمیرات جزئی انجام دهید و این مکان های زیبا را اجاره دهید، همانطور که برای مثال در مسکو انجام می شود، در یا؟ یا شاید تصمیم گرفته اند که موزه حمل و نقل را بر اساس این مکان های شگفت انگیز تشکیل دهند تا درآمدی منظم داشته باشند و شهر میتیشچی را برای گردشگران جذاب کنند؟ نه چرا! مدیریت تصمیم گرفت به سادگی .... این ساختمان ها را تخریب کند.

18. من نمی دانم که چگونه این امکان وجود دارد. چگونه می توان دستی برای تخریب یک بنای تاریخی بالا برد.

19. ما خوش شانس بودیم و تور ما در آستانه تخریب انجام شد.

20. تخریب با نماهای تاریخی آغاز شد که نشان می دهد تصمیمی آگاهانه بوده است. یک نفر گناه را بر روح آنها گرفت و این تصمیم را گرفت.

21. خیلی متاسفم.

22. در قلمرو گیاه با چنین نمونه جالبی روبرو می شویم.

23. این یک اتوبوس ریلی است، بله، بله، تعدادی وجود دارد. RA-1.

24. این ماشین بر اساس ماشین مترو Yauza ساخته شده است.

25. تقریباً در همه جا پوسترهایی با موضوع ماشین جدید "مسکو" وجود دارد. به خصوص در خانه های قدیمی مانند این سورئال به نظر می رسد.

26. رودخانه یاوزا از قلمرو گیاه می گذرد. او آنجاست.

27. و اینجا کارگاه های جدید است. اینجا جایی است که خواهیم رفت. جالب اینجاست که از لحاظ تاریخی مونتاژفروشی شماره 17 را داشت و در حال حاضر تمام مونتاژ فروشی های مدرن نیز در علامت گذاری خود عدد 17 را دارند به همین دلیل مغازه های اینجا دارای شماره های 217 و 317 هستند.

28. ببینیم ماشین نوع "مسکو" از کجا شروع می شود.

29. ماشین X از قطعات مجزا مونتاژ می شود.

30. ابتدا عناصر فردی جمع آوری می شوند و سپس در اینجا بزرگ می شوند. نگاه کنید، تمام این نقاط از جوشکاری مکان هایی هستند که عناصر تقویت کننده در آن جوش داده می شوند.

31. جوجه تیغی و اعداد را به خاطر دارید؟ آنها دارای دنده های سفت کننده هستند که در خارج قرار دارند. اکنون دنده ها در داخل پنهان شده اند.دیوارهای بیرونی صاف هستند، اما عناصر قدرتی که در امتداد ماشین قرار می گیرند را نمی توان در هر جایی تقسیم کرد، آنها به سادگی در داخل قرار گرفتند.

32. خیلی خوب بود که دیدم مغازه ها خیلی تمیز و روشن بودند. این بدون شک یک محصول پیشرفته است.

33. لحظات کاری.

34. قسمتی که درها نصب می شوند. یه چیزی با چرخ

35.

36. ببینید چقدر تمیز است.

37. مونتاژ ماشین است دست ساز. دست ساز واقعی

38.

39. دوباره. همه کارگران با لباس های تمیز و نو هستند، تجهیزات همه جدید و مدرن هستند. این نگرش نسبت به کارگران نشانه خوبی است. بنابراین مدیریت به فکر کارگران نیست.

40. سمت چپ، همانطور که متوجه شدم، قسمت بالای ماشین.

41.

42.

43. علاوه بر تجهیزات مدرن، چنین موارد کمیاب نیز در اینجا وجود دارد.

44. چرخ دستی.

45. خیلی جالبه.

46. ​​و در اینجا یک عنصر جالب دیگر وجود دارد. این یک ماسک است. سرد! به نظر می رسد که از مواد کامپوزیت ساخته شده است.

47. چند لحظه کاری.

48. یک دستگاه لیزر برای برش مواد غیر از فلز مونتاژ کنید.

49. و این یکی برای برش فلز است.

50. افراد در محل کار.

51. ورق های فلزی که جزئیات لازم از آنها بریده شده است.

52. نمی دانم چیست، احتمالاً مطبوعات.

53. من عاشق این چیزها هستم، آنها بسیار چشمگیر به نظر می رسند.

54. برای کمی پیاده روی در هوا بیرون می رویم. در اینجا چنین چیزی وجود دارد که در امتداد نمای مغازه مونتاژ حرکت می کند و واگن ها را حمل می کند.

55. رنگ نارنجی مد روز.

56. برای زمستان، تاسیسات مجهز به چنین کمپرسی است.

57. داخل بسیار مثبت ... به دلیل رنگ پلاستیکی که این نصب با آن آستر شده است.

58. در طرف مقابل محصولات نیمه تمام قرار دارند.

59. وقتی مونتاژ واگن تمام شد روی بوژی ها گذاشته و واگن آماده است.

60.

61. چرخ.

62. مطمئناً مکان شگفت انگیزی است.

63. پیکتوگرام های جالب روی دروازه.

64.

65. اینجا یک وسیله نقلیه دیگر است، اما بدون پوشش.

66. ببین اینجا یه ماسک روی ماشین نصب میشه.

67. اما ماشین تمام شده در یک فیلم بسته بندی شده بود.

68. و حالا بیایید ببینیم که ماشین ها در کجا آماده و رنگ می شوند.

69. ماشین بعد از جوشکاری برای رنگ آمیزی به اینجا ارسال می شود. برای شروع، بدن آماده می شود.

69. در اینجا می توانید بدون "لباس" به ماشین نگاه کنید. برای من، به عنوان یک مهندس، این بسیار جالب است.

70.

71. سپس یک آکاردئون در اینجا ظاهر می شود. تقریباً تمام قسمت‌های ماشین فقط در اینجا، در ناحیه آکاردئون، خطوط زاویه‌دار و گرد است.

72. مراحل رنگ آمیزی ماشین دو روز طول می کشد.

73. پس او سرانجام خواهد بود. رنگ آمیزی زیباترین نیست، همانطور که به نظر من می رسد، اما در کتاب نام تجاری است.

74. واگن تازه رنگ شده چه بهتر.

75. می درخشد.

76. غرفه های اسپری بزرگ هستند، که جای تعجب نیست، زیرا کل واگن باید وارد غرفه شود. تمامی تجهیزات خارجی هستند. از نمایندگان کارخانه پرسیدند اما داخلی چطور؟ آنها می گویند که سعی کرده اند از ابزار و تجهیزات داخلی استفاده کنند، اما اطمینان و کیفیت آن را ندارند سازهای خارجی. بنابراین می رود.

77. مغازه رنگ.

78.

79. و حالا بیایید به مغازه مونتاژ برویم. در اینجا واگن رنگ شده و همچنین بقیه قطعاتی که باید در این جعبه آهنی زیبا نصب شوند آمده است. اینجا یک پالت کامل صندلی است.

80. همان جا گاری ها وجود دارد ...

81. زیبایی.

82. مغازه مونتاژ دیدنی ترین است.

83. ماشین روی چنین پایه ای می ایستد تا کارگران راحت تر آن را جمع کنند و فقط در پایان مونتاژ ماشین روی بوژی قرار می گیرد.

84. آکاردئون. جالب است که سیستمی که آکاردئون را روی بدنه خودرو ثابت می کند شبیه سیستم قفل پنجره های آلومینیومی یا پلاستیکی مدرن است، میله هایی در امتداد محیط و چرخ دنده های گوشه در گوشه ها قرار گرفته است. بر روی میله های ثابت عناصر. همانطور که متوجه شدم، این کار به منظور نصب و حذف سریع سازدهنی انجام شد.

85. در هر سایت مونتاژ سفارش دهید. قطعاتی که باید نصب شوند، در کنار یادداشتی با نحوه و نحوه نصب روی زمین قرار می گیرند. این عالی است.

86.

87. فرهنگ تولید بالا ضامن مونتاژ با کیفیت است.

88. علاوه بر این، اطلاعات اضافی را می توان در چنین پایانه ای به دست آورد.

89. همه جا تمیز و مرتب است.

90. ببینید چند سیم باید نصب کنید.

91. درست است.

92. خیلی خوشایند است که رهبر اینقدر مشتاقانه در مورد کار خود صحبت می کند. این، مانند تمیزی و نظم، نشانه خوبی است، به این معنی که همه چیز در شرکت خوب است.


اکنون می دانیم که چگونه و در کجا و تحت چه شرایطی جدیدترین قطارهای مترو مسکو مونتاژ می شوند. در پاسخ به این سوال که آیا کار برای توسعه مدل بعدی در حال انجام است، پاسخ مثبت داده شد. همانطور که می دانم به این زودی نخواهد بود، اما هنوز هم خوب است که کار ادامه دارد.

تولید قطار الکتریکی ES2g "Lastochka" در شهر Verkhnyaya Pyshma، منطقه Sverdlovsk واقع شده است.
خود تولید کاملاً جدید است ، در کارگاه های تازه ساخته شده کارخانه لوکوموتیو اورال واقع شده است. تمامی تجهیزات نو و به روز می باشد. در این لحظه، اینها مدرن ترین کارگاه هایی هستند که در آن قطارهای برقی در اروپا و شاید در جهان تولید می شود. چند سال پیش در همان تولید «پرستوها» در شهر کرفلد آلمان بودم و می‌توانم بگویم به نظر من کارگاه‌های اورال بر کارگاه‌های آلمانی برتری دارند. حضور در آنها بسیار لذت بخش است. به عنوان مثال سالن غذاخوری واقع در یکی از کارگاه ها توسط یک پارتیشن شیشه ای مخصوص از تولید جدا شده و مطابق با الزامات ایمنی روز، نسوز است و می توانید در حین تماشای تولید قطارها از خود صرف ناهار کنید که باعث می شود تجربه جذاب و بسیار لذت بخش
تشکر ویژه از کارمندان شرکت برای کمک آنها در تهیه زیرنویس های به روز برای عکس های من. بدون کمک فوق العاده آنها، این پست چندان آموزنده نخواهد بود.

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. ماشینکاری قاب بدنه روی مرکز فرز رباتیک Hagematic:

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. جوشکاری دیوارهای جانبی در دستگاه های جوش اتوماتیک CLOOS:

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. برنامه نویسی دستگاه جوش اتوماتیک CLOOS:

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. ذخیره سازی موقت گره های "دیوار جانبی":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. تأیید پایه مونتاژ - جوشکاری واحدهای "قاب":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. تراورس برای حرکت گره ها "پرتو بافر":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. پردازش قفل ساز گره های "قاب":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. کنترل اتصالات جوشی واحدهای "فریم":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. پایه مونتاژ - جوش بدنه:

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. پردازش قفل ساز واحدهای "بدن":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. جوشکاری نیمه اتوماتیک واحد "بدنه":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. پردازش قفل ساز جزء گره "پرتو بافر":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. پیش گرم کردن قبل از جوشکاری واحد "تیر بافر":

بادی شاپ تولید قطار برقی. منطقه برای مونتاژ و جوش قطعات بزرگ. کنترل دمای پیش گرم قبل از جوشکاری:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. حمل و نقل بدنه واگن با کمک ترانسفورماتور:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. پین های چسب برای نصب عایق حرارتی:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. استفاده از چسب روی تشک های عایق حرارتی برای چسباندن لایه دوم عایق حرارتی:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. استفاده از لایه چسب قبل از چسباندن پنجره ها:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. دستگاه پوشش اتوماتیک چسب:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. چسباندن پنجره:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. تسطیح و حذف مواد آب بندی اضافی:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. چیدمان کابل:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. کنترل ورودی گره های "Mask":

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. منطقه مونتاژ نهایی:

تولید مونتاژ و مونتاژ قطارهای برقی. منطقه راه اندازی قطار:

درباره تولید «پرستوها» در آلمان.