OP Isaiah E

اختراعات

اتحاد شوروی

سوسیالیست

2 با اضافه شدن برنامه M

E 01 D 7/00 (23) اولویت

کمیته دولتی

اتحاد جماهیر شوروی بر اساس امور اختراعات و اکتشافات

B.V.MoëîTêoâ (71) متقاضی

موسسه طراحی، نقشه برداری و تحقیقات جاده ایالتی گیپرودورنیا (54) سرریز نوع تونل

این اختراع مربوط به پل سازی است و می توان از آن در ساخت روگذر و پل در جاده ها و راه آهن استفاده کرد.

روگذرها و پل های شناخته شده ای از نوع تونلی، از جمله تکیه گاه ها یا دیوارهای حائل ساخته شده به شکل سازه های بتن مسلح عظیم و سازه های دهانه ای وجود دارد (11.

نقطه ضعف طراحی شناخته شده 1P مصرف بالای مواد آن است، آنها کار فشرده هستند و در خاک های نرم کاربرد محدودی دارند.

راه حل فنی نزدیک به اختراع، مسیری از نوع تونل است، شامل دیوارهای نگهدارنده و دهانه (21.

دیوارهای پشتیبان نیز دیوارهای حائل هستند. در این حالت، دیوارها تحت فشار افقی خاک 2P مانند تیرهای روی دو تکیه گاه عمل می کنند. در این حالت تکیه گاه ها در بالا سازه دهانه ای هستند که با پین ها به دیوارها متصل شده و به عنوان یک فاصله دهنده عمل می کنند و در قسمت پایین، راس های بتن مسلح. جداکننده هایی که روی لبه های پایه دیوار گذاشته شده اند.

نقطه ضعف روگذر شناخته شده افزایش تغییر شکل است، زیرا سازه، متشکل از دیوارها و دو پایه، در عملکرد خود به یک طرح چهار لولایی نزدیک می شود که پایداری آن تنها با تعبیه خاکریز در خاک تضمین می شود. قرار دادن خاک پشت تکیه گاه ها باید با دقت خاصی انجام شود. اما، با وجود این، ساختار تغییر شکل داده، دیوارها به دلیل فشار ناهموار و نشست خاک و تأثیر نیروی ترمز، کج می شوند.

هدف از اختراع افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی با حذف تغییر شکل افقی دیوارهای نگهدارنده است.

برای دستیابی به این هدف، در روگذر پیشنهادی از نوع تونلی که شامل دیوارهای نگهدارنده و دهانه است، هر دیوار حائل از ترکیبی از تکیه گاه ها و دیوارهای حائل با شکافی موازی با آنها در قسمت بیرونی روگذر نصب شده است. ارتفاع هر دیوار حائل کمتر از ارتفاع تکیه گاه است.

نقشه روگذر توصیف شده، نمای کلی را نشان می دهد.

روگذر از نوع تونلی توصیف شده از یک ساختار دهانه 727734 تشکیل شده است

استفاده از روگذر طرح پیشنهادی به دلیل توزیع منطقی بارها بر روی عناصر آن، کار ملی بیشتری را تضمین می کند.

گردآوری شده توسط V. Zubkov

ویراستار I. Margolis ویرایشگر فنی M. Kelemey Proofreader V. Sinitskaya ff ch.za .;;:-.- ..,m:....

سفارش 1087/28. تیراژ b12 - "اشتراک"

TsNIIPI کمیته دولتی اختراعات و اکتشافات اتحاد جماهیر شوروی

113035، مسکو، zh-35، خاکریز راویسکایا، 4/5

شعبه ثبت اختراع PPP، r. اوژگورود، خ. Proektennaya، 4 Niya 1 و دیوارهای پشتیبانی. هر دیوار به عنوان ترکیبی از افراد ساخته شده است

منازعه 2 و دیوارهای حائل 3 با شکافی موازی با آنها در قسمت بیرونی روگذر نصب شده است.

حفظ کردن. دیوارها فشار خاک را درک می کنند و فشار ناهموار روی دیوارها بر ساختار به عنوان یک کل تأثیر نمی گذارد. Oyors فقط بارهای عمودی را درک می کنند، مانند تکیه گاه های متوسط ​​معمولی پل ها و روگذرها. آنها فشار خاک خاکریز را درک نمی کنند.

مطالبه

یک روگذر از نوع تونلی، شامل دیوارهای نگهدارنده و دهانه، با مشخصه آن که به منظور افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی با حذف تغییر شکل‌های افقی دیوارهای نگهدارنده، هر دیوار نگهدارنده از ترکیبی از تکیه‌گاه‌ها و دیوارهای حائل با شکاف ساخته شده است. به موازات آنها در قسمت بیرونی روگذر و ارتفاع هر دیوار حائل کمتر از ارتفاع تکیه گاه است.

تصویب و اجرا شد

به دستور وزارت شرایط اضطراری روسیه

مجموعه ای از قوانین

SP 166.1311500.2014

تونل های ترافیک شهری و سرریزها

نوع تونل با طول قسمت تحت پوشش نه بیشتر از 300 متر

الزاماتمامور اتش نشانیامنیت

تونل های جاده ای شهری و پل هوایی تونل نواری

با طول قسمت سرپوشیده از 300 متر بیشتر نباشد.

الزامات ایمنی در برابر آتش

تاریخ معرفی - 2014-12-15

پیشگفتار

اهداف و اصول استانداردسازی در فدراسیون روسیه، قوانین اعمال مجموعه قوانین توسط قانون فدرال 27 دسامبر 2002 N 184-FZ "در مورد مقررات فنی" تعیین شده است.

استفاده از این مجموعه قوانین، انطباق با الزامات تعیین شده توسط قانون فدرال 22 ژوئیه 2008 N 123-FZ "مقررات فنی الزامات ایمنی در برابر آتش" را تضمین می کند.

جزئیات آیین نامه

1. توسعه و معرفی شده توسط موسسه بودجه ایالت فدرال "نشان تمام روسیه نشان افتخار" موسسه تحقیقاتی دفاع از آتش EMERCOM روسیه"

(FGBU VNIIPO EMERCOM روسیه)

2. به دستور وزارت فدراسیون روسیه برای دفاع مدنی، موارد اضطراری و امداد در بلایای طبیعی (EMERCOM روسیه) مورخ 8 دسامبر 2014 N 684 تأیید و لازم الاجرا شد.

3. ثبت شده توسط آژانس فدرال برای مقررات فنی و اندازه گیری در 29 دسامبر 2014.

4. برای اولین بار معرفی شد

این مجموعه قوانین را نمی توان به طور کامل یا جزئی تکثیر، تکثیر یا به عنوان یک نشریه رسمی بدون مجوز از وزارت موقعیت های اضطراری روسیه توزیع کرد.

1 منطقه استفاده

1.1. این مجموعه قوانین الزاماتی را برای اطمینان از ایمنی آتش سوزی تونل های حمل و نقل موتوری و روگذرهای نوع تونلی با طول قسمت تحت پوشش تا 300 متر (از این پس تونل نامیده می شود) و شیب بیش از 0.05 در طول طراحی آنها ایجاد می کند. ساخت و ساز.

1.2. این مجموعه قوانین برای تونل های واقع در داخل شهر اعمال می شود.

1.3. این مجموعه قوانین در مورد تونل های تردد مختلط وسایل نقلیه بدون مسیر و ریلی، تونل های تردد مختلط وسایل نقلیه، عابران پیاده و دوچرخه سواران و همچنین تونل هایی با دهانه های نور اعمال نمی شود که در نتیجه طول هر یک از قطعات مسدود شده از 300 متر تجاوز نمی کند.

این آیین نامه از ارجاعات هنجاری به استانداردها و کدهای عمل زیر استفاده می کند:

GOST 19433-88 کالاهای خطرناک. طبقه بندی و برچسب گذاری

GOST 31565-2012 محصولات کابل. الزامات ایمنی در برابر آتش

GOST R 12.2.143-2009 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. سیستم های تخلیه فوتولومینسانس الزامات و روش های کنترل

GOST R 12.4.026-2001 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. رنگ های سیگنال، علائم ایمنی و علائم سیگنال. هدف و قوانین استفاده. الزامات و مشخصات فنی عمومی. روش های آزمون

GOST R 50571.29-2009 تاسیسات برقی ساختمان ها. قسمت 5-55. انتخاب و نصب تجهیزات الکتریکی. تجهیزات دیگر

GOST R 53300-2009 حفاظت از دود ساختمان ها و سازه ها. روش های پذیرش و آزمون دوره ای

SP 1.13130.2009 سیستم های حفاظت در برابر آتش. مسیرهای تخلیه و خروجی ها

SP 2.13130.2012 سیستم های حفاظت در برابر آتش. اطمینان از مقاومت اشیاء محافظت شده در برابر آتش

SP 3.13130.2009 سیستم های حفاظت در برابر آتش. سیستم هشدار و مدیریت برای تخلیه افراد در صورت آتش سوزی. الزامات ایمنی در برابر آتش

SP 4.13130.2013 سیستم های حفاظت در برابر آتش. محدود کردن گسترش آتش در تأسیسات حفاظتی. الزامات برنامه ریزی فضا و راه حل های طراحی

SP 5.13130.2009 سیستم های حفاظت در برابر آتش. تاسیسات اعلام حریق و اطفاء حریق بصورت اتوماتیک می باشد. استانداردها و قوانین طراحی

SP 6.13130.2013 سیستم های حفاظت در برابر آتش. تجهیزات الکتریکی. الزامات ایمنی در برابر آتش

SP 7.13130.2013 گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع. الزامات ایمنی در برابر آتش

SP 8.13130.2009 سیستم های حفاظت در برابر آتش. منابع تامین آب خارجی آتش نشانی. الزامات ایمنی در برابر آتش

SP 10.13130.2009 سیستم های حفاظت در برابر آتش. تامین آب آتش نشانی داخلی. الزامات ایمنی در برابر آتش

SP 12.13130.2009 تعیین دسته بندی اماکن، ساختمان ها و تاسیسات در فضای باز بر اساس خطر انفجار و آتش سوزی

SP 52.13330.2011 روشنایی طبیعی و مصنوعی. نسخه به روز شده SNiP 23-05-95*

SP 60.13330.2012 گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع. نسخه به روز شده SNiP 41-01-2003

توجه - هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع و طبقه بندی کننده ها را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی بدنه ملی فدراسیون روسیه برای استانداردسازی در اینترنت یا مطابق با سالانه منتشر شده بررسی کنید. شاخص اطلاعاتی «استانداردهای ملی» که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد و بر اساس شماره های فهرست اطلاعات منتشر شده ماهانه «استانداردهای ملی» برای سال جاری منتشر شد. اگر یک سند ارجاعی که یک مرجع بدون تاریخ به آن داده شده است جایگزین شود، با در نظر گرفتن هرگونه تغییری که در آن نسخه ایجاد شده است، توصیه می شود از نسخه فعلی آن سند استفاده شود. اگر یک سند مرجع که یک مرجع تاریخی به آن داده شده است جایگزین شود، توصیه می شود از نسخه این سند با سال تأیید (پذیرش) ذکر شده در بالا استفاده کنید. اگر پس از تصویب این استاندارد، تغییری در سند ارجاعی که به آن ارجاع تاریخی داده شده است، ایجاد شود که بر مفاد مورد اشاره تأثیر بگذارد، توصیه می‌شود که آن شرط بدون توجه به آن تغییر اعمال شود. اگر سند مرجع بدون جایگزینی لغو شود، توصیه می شود در بخشی که بر این مرجع تأثیری ندارد، مقرراتی که در آن به آن اشاره شده است اعمال شود.

3. اصطلاحات و تعاریف

در این مجموعه قوانین از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1. تونل خودرو: سازه خطی زیرزمینی (یا زیر آب) شهری برای عبور وسایل نقلیه.

3.2. فاصله نزدیک: حداکثر طرح عرضی فضای آزاد در صفحه ای عمود بر محور طولی جاده که هیچ عنصری از سازه یا دستگاه های واقع بر روی آنها نباید وارد آن شود.

3.3. روسازی جاده: عنصر سازه ای بزرگراه است که بار وسایل نقلیه را جذب کرده و به زیرسازی یا عنصر سازه ای تونل منتقل می کند.

3.4. لاینینگ: سازه باربر تونل که بار را از خاک مجاور می گیرد، حفاری زیرزمینی را در بر می گیرد و سطح داخلی سازه زیرزمینی را تشکیل می دهد.

3.5. پورتال تونل: سازه نگهدارنده محصور که تونل را به سطح زمین متصل می کند. عنصر یک تونل حمل و نقل جاده ای.

3.6. سازه تونلی: سازه زیرزمینی، عنصری از تونل حمل و نقل موتوری برای اهداف کمکی، در مجاورت تونل اصلی یا توسط یک گذرگاه زیرزمینی به آن متصل می شود.

3.7. جاده تونل: عنصری از تونل حمل و نقل جاده ای که برای حرکت وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است.

3.8. نوار ایمنی: نوار لبه ای از جاده که نزدیک شدن وسایل نقلیه را به گذرگاه خدماتی واقع در نزدیکی دیوار تونل محدود می کند.

3.9. خط ترافیک: بخشی از جاده یک تونل که به اندازه کافی عریض است تا وسایل نقلیه بتوانند در یک فایل حرکت کنند.

3.10. روگذر از نوع تونلی: سازه ای زیرزمینی که عنصری از یک تقاطع ترافیکی است و برای حرکت وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است.

3.11. سطح شیب دار: سازه، عنصری از تونل حمل و نقل جاده ای، که برای ورود وسایل نقلیه به داخل یا خارج از تونل حمل و نقل جاده ای استفاده می شود.

3.12. گذرگاه خدماتی: نواری که در نزدیکی دیوار تونل با مقداری ارتفاع بالاتر از سطح جاده قرار دارد و برای عبور پرسنل خدماتی از تونل در نظر گرفته شده است.

4. مقررات عمومی

4.1. مستندات طراحی برای هر تونل جداگانه (یک سازه مصنوعی که دارای یک سیستم پشتیبانی حیاتی یکپارچه است) باید شامل بخش "اقدامات برای اطمینان از ایمنی آتش سوزی" باشد.

4.2. در کنار این مجموعه قوانین، الزامات ایمنی آتش نشانی مندرج در قوانین قانونی نظارتی و اسناد نظارتی ایمنی آتش نشانی باید رعایت شود.

5. الزامات ایمنی در برابر آتش برای طرح جامع

5.1. موقعیت نسبی اشیاء زیرزمینی و زیرزمینی و تونل در حین طراحی و ساخت، تقاطع یا اتصال آنها نباید خطر آتش سوزی هر یک از آنها را به طور جداگانه افزایش دهد.

5.2. هنگام عبور از خطوط لوله گاز فشار متوسط ​​و قوی، خطوط لوله نفت و فرآورده در طرح تونل، باید شرایط فنی ویژه مطابق با اسناد نظارتی جاری ایجاد شود.

5.3. فاصله ایمنی آتش سوزی از سازه های زمینی تونل (از جمله پورتال ها) تا ساختمان ها و سازه های مجاور آنها باید مطابق با الزامات قانون فعلی انجام شود، اما حداقل 15 متر.

5.4. خروجی های تخلیه از سازه های تونل، نقاط دسترسی برای خدمات نجات اضطراری و مکان هایی که کامیون های آتش نشانی به لوله های خشک متصل می شوند باید مطابق با الزامات GOST R 12.4 با علائم ایمنی آتش نشانی شوند. 026.

5.5. منابع تامین آب آتش نشانی خارجی باید مطابق با الزامات SP 8.13130 ​​ارائه شود.

5.6. جریان آب برای اهداف اطفاء حریق خارجی باید حداقل 40 لیتر در ثانیه باشد.

6. مقاومت سازه های ساختمانی در برابر آتش

6.1. کلاس خطر آتش سوزی سازه های تونل سازی، سازه های تونل زیرزمینی و پله های تخلیه از سازه های تونلی باید K0 در نظر گرفته شود.

6.2. حدود مقاومت در برابر آتش سازه های تونلی باید مطابق جدول 1 ارائه شود.

میز 1

	نام	حد مقاومت در برابر آتش
	سازه های باربر تونل ها: آستر (دیوارها، سقف ها)، ستون ها
	دیوارهای غیر باربر و پارتیشن‌های اتاق‌های دارای مواد قابل اشتعال، تجهیزات الکتریکی (اتاق‌های تهویه تونل، سیستم‌های زهکشی، ترانسفورماتورها، تابلوهای برق و غیره)، پارتیشن‌ها و سقف قفل‌های هوا در اتاق‌های دسته‌های A و B.
	دیوارهای راه پله
	راهپیمایی و فرود از پله ها
	حفاظت از درهای در راه پله
	حفاظت از درها در اماکن خدماتی، فنی و کمکی

7. الزامات ایمنی در برابر آتش برای راه حل های برنامه ریزی فضا

7.1. تکمیل عناصر ساختاری تونل باید از مواد غیر قابل احتراق باشد.

کلاس خطر آتش سوزی مصالح ساختمانی تونل باید K0 در نظر گرفته شود.

7.2. سازه های نگهدارنده قاب های موانع صوتی در بخش های سطح شیب دار تونل ها باید با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 45 R ساخته شوند. حصار موانع صوتی باید از مواد غیر قابل احتراق باشد.

7.3. مقاومت در برابر آتش سازه های سازه های خدماتی، فنی و کمکی زمینی باید مطابق با SP 2.13130 ​​تعیین شود.

7.4. درگاهی که حجم تونل را به سازه های تونل زیرزمینی متصل می کند باید با درب های ضد حریق با درجه مقاومت در برابر آتش EIS 90 محافظت شود.

7.5. جمع کننده های کابل (در صورت وجود) در تمام طول هر 150 متر باید توسط پارتیشن های آتش با حد مقاومت در برابر آتش EI 45 با درگاه های پر از درهای آتش با حد مقاومت در برابر آتش حداقل EIS 30 جدا شوند.

7.6. برای سطوح جاده، استفاده از مواد با خطر آتش سوزی بالاتر از G1 مجاز نیست.

7.7. در قسمت بسته تونل های یک بانده و دو بانده به طول بیش از 60 متر، ارائه شیب بیش از 3 درصد مجاز نیست.

8. الزامات ایمنی در برابر آتش برای اطمینان از تخلیه افراد در صورت آتش سوزی

8.1. در دیوارهای رمپ بلندتر از 150 متر، لازم است راه های فرار عمودی با عرض حداقل 0.9 متر وجود داشته باشد.

8.2. در قسمت بسته تونل و در قسمت های رمپ حداقل یک گذرگاه خدماتی با طراحی سازه ای بدون وقفه پیش بینی شود.

8.3. ارتفاع گذرگاه خدماتی از سطح جاده نباید کمتر از 0.4 و بیش از 0.6 متر و عرض آن کمتر از 0.75 متر باشد.

8.4. مسیرهای تخلیه و خروجی از سازه های تونل باید مطابق با الزامات SP 1.13130 ​​ارائه شود.

ارائه مسیرهای فرار و خروجی از سازه های تونل به سطح شیب دار مجاز است.

8.5. یک سیستم تخلیه فوتولومینسانس باید در قسمت مسدود شده تونل مطابق با الزامات GOST R 12.2.143 ارائه شود.

9. الزامات ایمنی در برابر آتش برای سیستم های مهندسی

9.1. سیستم های اعلام حریق خودکار و هشدار به مردم در مورد آتش سوزی

9.1.1. در تونل، سیستم های اعلام حریق خودکار و هشدار به مردم در مورد آتش سوزی باید با الزامات SP 3.13130، SP 5.13130 ​​مطابقت داشته باشد.

9.1.2. تمامی اماکن و سازه ها باید مجهز به سیستم های اعلام حریق خودکار باشند، به استثنای اماکن زیر:

اتاق‌های تهویه (اتاق‌های تامین و اگزوز که به مکان‌های صنعتی دسته A یا B خدمت نمی‌کنند) و سایر مکان‌ها برای تجهیزات مهندسی سازه که در آن مواد قابل اشتعال وجود ندارد.

پله ها؛

بخشی از تونل مسدود شده است.

9.1.3. خروجی سیگنال های مربوط به فعال سازی سیستم های اعلام حریق باید در اختیار اتاق کنترل سازمان عامل قرار گیرد. سیگنال آتش باید علاوه بر این با یک علامت برق دار که ورود به تونل نصب شده قبل از ورود به تونل را ممنوع می کند، قفل شود.

9.1.4. سیستم اعلام حریق خودکار باید یکپارچه، آدرس پذیر و آنالوگ باشد. ظرفیت تابلوهای کنترل باید با در نظر گرفتن ذخیره 20 درصدی در نظر گرفته شود.

9.1.5. نقاط تماس دستی آتش نشانی باید در سازه های تونل، خدمات و اماکن فنی و کمکی نصب شود.

9.1.6. محل نصب نقاط آتش نشانی دستی باید با علائم ایمنی آتش نشانی شود.

9.1.7. در تونل هایی با طول قطعه مسدود شده بیش از 100 متر، باید یک سیستم نظارت تصویری با خروجی تصویر به اتاق کنترل سازمان عامل ارائه شود. توصیه می شود تصاویر دوربین های فیلمبرداری را در یک سیستم کنترل ترافیک در سطح شهر ادغام کنید.

9.1.8. سازه های نزدیک تونل (از جمله جمع کننده های کابل)، اماکن خدماتی و فنی و کمکی باید به سیستم های هشدار حریق نوع 2 مطابق با SP 3.13130 ​​مجهز شوند.

9.1.9. در تونل های به طول بیش از 100 متر باید وسایل ارتباطی (تلفن) برای انتقال اطلاعات حوادث، آتش سوزی و سایر شرایط اضطراری به اتاق کنترل سازمان بهره برداری تعبیه شود. توصیه می شود وسایل ارتباطی در کنار شیرهای آتش نشانی نصب شده و با علائم مناسب آنها را مشخص کنید.

9.2. سیستم های تامین آب آتش نشانی داخلی

9.2.1. در تونل هایی با طول قسمت سرپوشیده بیش از 100 متر، لازم است یک لوله خشک DN 100 در امتداد هر شفت تونل با نصب شیرهای آتش نشانی DN 65 بر روی آن پیش بینی شود میزان جریان برای تامین آب داخلی آتش نشانی باید 2×5 لیتر در ثانیه باشد. فاصله بین شیرهای آتش نشانی با محاسبه تعیین می شود. لوله خشک باید مجهز به لوله های انشعابی با قطر 89 (77) میلی متر، مجهز به سوپاپ ها، شیرهای چک و سرهای اتصال GM-80 باشد که برای اتصال کامیون های آتش نشانی در نظر گرفته شده است.

9.2.2. محل سرهای اتصال برای اتصال ماشین های آتش نشانی باید با علائم ایمنی آتش نشانی شود.

9.2.3. لوله خشک باید از لوله های فولادی بدون درز ساخته شود.

9.2.4. در مناطق کم لوله خشک، شیر تخلیه DN15 باید ارائه شود.

9.3. سیستم حذف آب، مایعات قابل اشتعال و قابل احتراق ریخته شده در حین اطفاء حریق

9.3.1. در تونل ها، سازه های تونل زیرزمینی، اماکن خدماتی، فنی و کمکی باید سیستم جمع آوری ثقلی و زهکشی اجباری آب فراهم شود.

9.3.2. در تونل، چاه های بازرسی باید حداقل هر 80 متر، مجهز به آب بند هیدرولیک با مخازن ته نشینی با حجم حداقل 0.2 متر مکعب باشد.

9.3.3. هنگام تجهیز یک تونل به تاسیسات زهکشی، تخلیه گرانشی آب به داخل چاهک از طریق آب بند آب باید در نقطه ای با حداقل ارتفاع (سینی لوله زهکشی داخلی) فراهم شود.

9.3.4. مخزن و پمپ های تاسیسات زهکشی باید به گونه ای طراحی شوند که حداکثر آب را در هنگام آتش سوزی و بارندگی دریافت و پمپاژ کنند. کنترل واحدهای پمپاژ و نظارت بر سطح آب در سامپ باید خودکار باشد. محل نصب زهکشی باید با نظارت دائمی ابزاری از محیط گاز ارائه شود.

9.3.5. طراحی دستگاه های زهکشی، خطوط لوله تحت فشار، دستگاه های زهکشی و جمع کننده های آب باید امکان یخ زدگی آب در آنها را حذف کند.

9.4. سیستم اطفاء حریق اتوماتیک گازی

برای سازه های تونلی زیر باید یک سیستم اطفاء حریق گازی خودکار ارائه شود: کابل زیرزمینی پست های ترانسفورماتور زیرزمینی، تجهیزات و اتاق های سرور واقع در سازه های تونلی، جمع کننده های کابل. پارامترهای سیستم باید مطابق با الزامات SP 5.13130 ​​ارائه شوند.

9.5. سیستم های تهویه، تهویه مطبوع و حفاظت از دود

9.5.1. مناطق حمل و نقل تونل های حمل و نقل جاده ای در صورت انجام توجیه طراحی لازم، تحت حفاظت سیستم های تهویه دود اگزوز قرار نمی گیرند.

9.5.2. سیستم های تهویه عمومی تبادل و دود خروجی برای سازه های تونلی باید مطابق با الزامات SP 7.13130 ​​و SP 60.13330 طراحی شوند.

9.5.3. در هنگام نصب نرده ها برای محافظت در برابر دسترسی افراد غیرمجاز، مجاز است فن های سیستم های تهویه تامین و خروجی سازه های تونلی را در خارج از سازه قرار دهید. این نرده ها نباید به تشکیل پوشش برفی که مانع عملکرد سیستم ها می شود کمک کند.

9.5.4. سیستم تهویه خروجی کنترل دود باید شامل موارد زیر باشد:

الف) برای محل های صنعتی یا انباری بدون تهویه طبیعی دسته های A، B، B1، B2، B3 با محل کار دائمی به مساحت 50 متر مربع یا بیشتر (در صورت عدم وجود سیستم اطفاء حریق اتوماتیک آب در اتاق) یا 200 متر مربع یا بیشتر (در صورت وجود تاسیسات اطفاء حریق اتوماتیک آب)؛

ب) برای مناطق بالا و پایین محل (از جمله جمع کننده های کابل و غیره) مجهز به تاسیسات اطفاء حریق اتوماتیک گازی (تامین حذف گاز و دود پس از آتش سوزی).

9.5.5. تامین هوای بیرون توسط سیستم های تهویه دود ورودی باید برای موارد زیر فراهم شود:

الف) به محل (برای جبران حجم حذف شده توسط سیستم های اگزوز) مشخص شده در بند 9.5.4 این مجموعه قوانین؛

ب) در قفل های هوا در ورودی اماکن دسته های A و B.

9.5.6. مجاز به ترکیب سیستم های تهویه تبادل عمومی و دود اگزوز است. در عین حال، طراحی سیستم های تهویه عمومی باید الزامات سیستم های تهویه دود را برآورده کند.

9.5.7. حدود مقاومت لازم در برابر حریق کانال های تهویه (شفت، کلکتور، مجرای هوا) در سیستم های تهویه دود خروجی باید حداقل باشد:

EI 45 - برای اماکن صنعتی یا انباری مشخص شده در بند الف بند 9.5.4 این مجموعه قوانین؛

EI 15 - برای مناطق بالا و پایین محل مقرر در بند ب) بند 9.5.4 این مجموعه قوانین.

9.5.8. حدود مقاومت مورد نیاز در برابر آتش دریچه های معمولی بسته ضد حریق، دمپرهای حریق دو اثره سیستم های تهویه دود خروجی باید مطابق با بند 9.5.7 این مجموعه قوانین باشد.

9.5.9. حدود مقاومت مورد نیاز در برابر حریق کانال‌های تهویه (شفت، کلکتورها، کانال‌های هوا) سیستم‌های تهویه دود تامین باید حداقل برای موارد زیر ارائه شود:

EI 30 - برای اماکن صنعتی یا انباری مشخص شده در بند الف بند 9.5.4 این مجموعه قوانین؛

EI 15 - برای دهلیزها در ورودی اماکن دسته های A و B.

9.5.10. حدود مقاومت مورد نیاز در برابر آتش دریچه های معمولی بسته ضد حریق، دمپرهای آتش دو عمله سیستم های تهویه دود منبع تغذیه باید مطابق با موارد تعیین شده برای کانال های تهویه مطابق با بند 9.5.9 این مجموعه قوانین باشد.

9.5.11. درایوهای دمپرهای آتش باید با عملکرد مستقیم و معکوس احتمالی در حالت های خودکار و کنترل از راه دور در صورت آتش سوزی ارائه شوند (عناصر حساس به دما برای این درایوها فقط می توانند به عنوان پشتیبان استفاده شوند).

9.5.12. رهاسازی محصولات احتراق باید با سرعت خروجی حداقل 20 متر بر ثانیه یا با سرعت کمتر از طریق شفت هایی با ارتفاع حداقل 5 متر از سطح زمین انجام شود.

9.5.13. خروج محصولات احتراق باید در فاصله حداقل 15 متری از ساختمان های مجاور با پنجره ها و دستگاه های ورودی هوای خارجی سیستم های تهویه عمومی و تهویه مطبوع و همچنین از دستگاه های ورودی هوای سیستم های تهویه دود تامینی این ساختمان ارائه شود. .

9.5.14. فاصله از دستگاه های خروجی سیستم های تهویه دود خروجی تا ورودی های هوای سیستم های تهویه دود تامینی واقع در سقف سازه باید حداقل 5 متر باشد.

9.5.15. ارزیابی وضعیت فنی سیستم های تهویه دود در سایت های جدید ساخت و ساز و بازسازی، و همچنین در تونل های عملیاتی، باید مطابق با GOST R 53300 انجام شود.

9.6. نصب الکتریکی

9.6.1. تجهیزات الکتریکی سیستم های حفاظت آتش باید مطابق با الزامات SP 5.13130 ​​و SP 6.13130 ​​باشد.

9.6.2. قابلیت اطمینان منبع تغذیه برای مصرف کنندگان سیستم های امنیتی و سیستم های حفاظت از آتش باید مطابق با PUE با رده قابلیت اطمینان I مطابقت داشته باشد.

9.6.3. تجهیزات الکتریکی در پست های ترانسفورماتور زیرزمینی نباید از ترانسفورماتورهای خشک با عایق ریختگی استفاده شود.

9.6.4. خطوط تغذیه اضافی متقابلاً و همچنین سیم کشی برق اضطراری و روشنایی کاری باید از نظر ایمنی آتش سوزی با قرار دادن آنها در اتاق های مختلف، سازه های کابلی یا در انواع محصولات نصب الکتریکی قالب گیری شده (کانال ها، لوله ها و غیره) عایق بندی شوند. ) با فاصله واضح بین آنها حداقل 1 متر.

9.6.5. برای کلیه مصرف کنندگان برق، هم کنترل دستی در محل نصب تجهیزات و هم کنترل از راه دور از اتاق کنترل سازمان عامل باید ارائه شود.

9.6.6. کابل کشی برای شبکه های برق و روشنایی در طول مسیر تونل باید در یک جمع کننده کابل (به استثنای شبکه های توزیع مناسب برای تجهیزات نصب شده مستقیم در تونل ها) انجام شود. کابل های برق و روشنایی باید در یک طرف کلکتور، کابل های هشدار و کنترل سیستم امنیتی در طرف دیگر گذاشته شوند.

گذاشتن کابل ها در یک طرف منیفولد کابل مطابق با الزامات PUE برای فواصل بین کابل های برق و کابل های سیگنال و کنترل و جدا کردن آنها با پارتیشن های افقی غیر قابل اشتعال با حد مقاومت در برابر آتش حداقل EI مجاز است. 45.

9.6.7. در صورت غیرممکن بودن کابل کشی در منیفولد کابل، می توان آنها را در تونل ها در کانال های ویژه یا طاقچه های محافظت شده توسط سازه های مقاوم در برابر آتش با حد مقاومت در برابر آتش حداقل EI 120 یا در جعبه های کابل مقاوم در برابر آتش با مقاومت در برابر آتش گذاشت. حد اقل EI 120.

9.6.8. در اتاق ها و راهروهای مشترک سازه های تونلی، خطوط کابل را می توان مستقیماً در امتداد سازه ها، در زیر طبقات مرتفع در جعبه هایی با درجه مقاومت در برابر آتش حداقل EI 60 قرار داد.

9.6.9. ساختار جعبه ها و طبقات برجسته باید از مواد غیر قابل احتراق متعلق به گروه NG ساخته شود.

برای سرویس محصولات کابلی لازم است دریچه در طبقات مرتفع تهیه شود.

طراحی طبقات برجسته با سقف های متحرک مجاز است.

9.6.10. در بخش های رمپ نزدیک کابینت های آتش نشانی، لازم است سوکت هایی در یک طرح خاص برای اتصال تجهیزات برقی خدمات اضطراری با فاصله بین آنها در طول تونل بیش از 100 متر ارائه شود کمتر از IP 66

9.6.11. خطوط کابل و سیم‌کشی الکتریکی باید از کابل‌های مقاوم در برابر شعله ساخته شوند، زمانی که در گروه‌هایی با انتشار دود و گاز کم (نسخه "ng-LS") قرار می‌گیرند، و برای سیستم‌های حفاظت در برابر آتش یک نیاز اضافی طراحی مقاوم در برابر آتش است ("ng-FRLS" "نسخه) طبق GOST 31565.

9.6.12. گذاشتن کابل در کانال های تهویه ممنوع است.

9.6.13. طراحی، طراحی آب و هوایی، کلاس حفاظتی و درجه حفاظت تجهیزات باید با شرایط محیطی مطابقت داشته باشد.

9.6.14. مدارهای الکتریکی باید در برابر جریان های اتصال کوتاه و اضافه بار محافظت شوند.

9.6.15. علامت زیر باید در ایستگاه کنترل نمایش داده شود:

الف) نقص در منبع تغذیه تجهیزات سوئیچینگ و تجهیزات کنترلی که سیستم های حفاظت در برابر آتش به آنها متصل هستند.

ب) وضعیت عملکرد کلیه دستگاه های سوئیچینگ سیستم که عملکرد آنها برای عملکرد سیستم حفاظت از آتش حیاتی است.

ج) وضعیت منبع تغذیه اضطراری.

9.7. نورپردازی

9.7.1. دستگاه برای روشنایی کار و اضطراری باید با الزامات SP 52.13330، GOST R 50571.29 و همچنین PUE مطابقت داشته باشد.

9.7.2. لامپ های روشنایی تونل ها، لامپ های تخلیه و علائم نوری در قسمت بسته تونل باید دارای درجه ای از محافظت در برابر تأثیرات محیطی حداقل IP66 باشند.

9.7.3. روشنایی اضطراری باید در تونل ها و سازه های نزدیک تونل فراهم شود و سطح روشنایی را در محیط بدون دود حداقل 10 لوکس فراهم کند.

9.7.4. نشانگرهای نور باید به شبکه روشنایی اضطراری متصل شوند:

مکان های شیر آتش نشانی و سوکت مطابق با بند 9.6.11 این مجموعه قوانین.

خروجی های اضطراری؛

محل نصب سرهای اتصال برای اتصال تجهیزات آتش نشانی؛

محل منابع تامین آب آتش نشانی خارجی (در نمای ساختمان (سازه)).

9.7.5. تجهیزات سوئیچینگ و کنترل و کنترل های روشنایی اضطراری باید به وضوح علامت گذاری شده و فقط برای پرسنل واجد شرایط و آموزش دیده قابل دسترسی باشد.

9.7.6. باتری های تعبیه شده در لامپ های روشنایی اضطراری به عنوان یک منبع تغذیه مستقل در نظر گرفته می شوند.

9.7.7. مدارهای روشنایی اضطراری باید به گونه ای مسیریابی و علامت گذاری شوند که از خاموش شدن سهوی آنها جلوگیری شود.

9.7.8. در سازه‌های تونلی و نزدیک تونل، که در آن حالت‌های روشنایی ثابت و متناوب با هم ترکیب می‌شوند، هر دستگاه سوئیچینگ مربوطه باید دستگاه کنترل مستقل خود را داشته باشد و بتواند به طور جداگانه سوئیچ شود.

9.7.9. وسایل روشنایی اضطراری با عملکرد متناوب باید در صورت اختلال در برق رسانی به وسایل روشنایی کار در منطقه ای که در آن قرار دارند روشن شوند.

9.7.10. در عملیات مداوم، منبع تغذیه باید در تابلوی توزیع اصلی کنترل شود. این الزام در مورد چراغ های با باتری داخلی اعمال نمی شود.

نکته - برای وسایل روشنایی پیوسته اضطراری، حالت اضطراری زمانی تعیین می شود که در تابلوی توزیع اصلی سازه قطعی برق وجود داشته باشد.

9.7.11. بیش از 20 وسیله روشنایی اضطراری با بار کلی 6 آمپر را نمی توان از یک مدار تکی که توسط یک دستگاه محافظ در برابر جریان اضافه محافظت می شود، تغذیه کرد.

توجه - در صورت استفاده از دستگاه های مستقل با باتری داخلی، این الزام اجباری نیست.

9.8. حفاظت در برابر صاعقه

هنگام نصب عناصر حفاظت در برابر صاعقه، لازم است مطابق با دستورالعمل ها، الزامات رعایت شود.

10. اقدامات سازمانی و فنی

در مسیرهای نزدیک به تونل و در رمپ ها باید یک تابلوی راه برای ممنوعیت عبور وسایل نقلیه از تونل با کالاهای خطرناک کلاس 1 (مواد منفجره)، 2 (گازهای مایع فشرده)، 3 (مایعات قابل اشتعال) و 4.3 ارائه شود. (موادی که هنگام تعامل با آب گازهای قابل اشتعال منتشر می کنند) طبق طبقه بندی مطابق با GOST 19433.

1. ابعاد پله های تونل به صورت جداگانه محاسبه می شود. فقط محصولات فلزی با کیفیت بالا مجاز به استفاده هستند. حداقل عرض 60 سانتی متر است که شعاع میله های ایمنی باید در هر طرحی وجود داشته باشد. این قوس ها با استفاده از نوارهای مخصوص به هم محکم می شوند. یک قوس در فاصله حداقل 80 سانتی متر از دیگری قرار دارد.
2. به جای پله های پرواز می توان از پله های تخلیه تونلی در برخی از انواع برج ها در صورتی که مجهز به دستگاه خاصی با مکانیزم خاص خود باشد استفاده کرد تا کارگران بتوانند به راحتی از طبقات بالا بروند. این گزینه برای مواردی که مکانیزم به اصطلاح TSA وجود دارد نیز قابل قبول است.
3. در بالای پانل ها، پله های توکار از نوع تونلی در امتداد لبه های پانل های انتهایی قرار گرفته اند. برای ورود به این سازه از یک پلکان قابل حمل مخصوص استفاده شده است. سوله ها بر روی ایستگاه حفاری نصب می شوند. پانل های انتهایی توسط تیرها به یکدیگر متصل می شوند.
4. سکوهای میانی اغلب در تمام ارتفاع این محصول نصب می شوند. آنها باید حداقل 6 متر از هم فاصله داشته باشند.
5. پله‌های تونلی در صورتی نصب می‌شوند که ارتفاع به ارتفاع بیش از 60 درجه شیب داشته باشد.

آبخور از نوع تونلی. در حین انحراف فشار، آب ورودی تونل تا حد امکان عمیق، اما کمی بالاتر از کف مخزن قرار می گیرد تا ورودی آب ورودی بالاتر از سطح رسوب محاسبه شده پمپ ها باشد.

ورودی آب (شکل 559) از یک ورودی آب زنگوله شکل تشکیل شده است 3, انتقال هموار به مقطع معمولی خط لوله آب تامین. ورودی آب با میله های شنی حصار شده است 1 و میله ها 2, و دوربین های شاتر 7 . برای استفاده از شیرهای پروانه ای معمولی، لوله آب جلوی محفظه به دو آستین تقسیم می شود. 8 بخش کوچکتر محفظه سوپاپ واحدی را ترکیب می کند که شفت شفت در بالای آن مجاور است 4, در طول ساخت و بهره برداری از واحد استفاده می شود. یک کانال هوا در شفت معدن قرار دارد 5, که در قسمت بالایی تونل تامین فشار اجرا می شود و از ایجاد خلاء در خط لوله آب هنگام تخلیه آب و مسدود شدن هوا هنگام پر کردن آن جلوگیری می کند. در سمت مقابل ورودی آب، یک تونل تامین کننده در مجاورت محفظه قرار دارد 6 .

برنج. 559.

ابعاد ورودی آب بر اساس عبور آب از آن با دبی کم (0.8-1.6 متر بر ثانیه) تعیین می شود که منجر به حداقل افت فشار در ورودی آب می شود. شکل ساختاری یونیت سر و محل آن به صورت تجربی با استفاده از مدل ها تعیین می شود. این اجازه می دهد تا بهترین حالت های هیدرولیک و اشکال طراحی بهینه اتخاذ شود.

متریال سازه های ساختمانی آبگیر، بتن یکپارچه و بتن مسلح است. برای ساخت شفت معدن علاوه بر مصالح ذکر شده می توان از بتن مسلح پیش ساخته نیز استفاده کرد.

تونل های جاذبهمعمولاً برای مجرای خروجی و کمتر برای مجرای تأمین استفاده می شود. ظرفیت توان عملیاتی چنین تونل هایی عمدتاً با سطح مقطع و شیب طولی آنها تعیین می شود که سرعت جریان به آن بستگی دارد. اشکال داخلی توصیه شده برای تونل های جریان آزاد طبق SN 238-63 (شکل 560) عمدتاً توسط منحنی های جعبه مشخص می شوند. فرم I - برای سنگ های قوی و بدون شکستگی که فشار سنگ در آنها خود را نشان نمی دهد. فرم II - برای نژادهای با قدرت متوسط ​​با ضریب قدرت f> 3 در صورت عدم وجود فشار جانبی. فرم III - برای نژادهایی با ضریب قدرت f= 1.5÷3 در فشار سنگ عمودی بالا و افقی کم. فرم IV - برای نژادهای ضعیف (با f < 1,5) с большим всесторонним горным давлением.

برنج. 560.

عمل طراحی و ساخت تونل های هیدرولیک جریان آزاد، روابط خاصی را بین ابعاد مقطع آنها ایجاد کرده است. بنابراین، صرف نظر از شکل مقطع، با نوسانات جزئی در سطح آب، توصیه می شود آنها را با ابعاد یکسان در ارتفاع و شفاف طراحی کنید. نو عرض که در. اگر نوسانات سطح آب در تونل قابل توجه باشد، نسبت توصیه شده است ن = 1,5که در. همین نسبت برای مقاطع تونل با ارتفاع متغیر اتخاذ شده است.

سطح مقطع تونل جریان آزاد هنگامی که در قسمت فوقانی حداکثر با آب پر می شود باید آزاد بماند. حداقل ارتفاع فضای بالای سطح آب باید 0.15 باشد نو کمتر از 40 سانتی متر نباشد.

برای سایر پارامترهای هندسی نشان داده شده در شکل. 560، نسبت های زیر توصیه می شود:

فرم I	r 1 = 0,75ب ;	r 2 = (0,1-0,15)که در ;
فرم II	r 1 = 0,5که در ;	r 2 = (0,1-0,15)که در ;
فرم III	r 1 = 0,25ب ;	r 2 = (0,2-0,25)که در ;	r 3 = (1-2)ب ;
فرم IV	r 1 = 0,5ب ;	r 2 = (0,1-0,15)که در ;	r 3 = (1-2)که در ;	r 4 = (1-1,5)ب

ابعاد مقطع یک تونل جریان آزاد توسط یک محاسبات فنی و اقتصادی تعیین می شود (به SN 238-63، پیوست مراجعه کنید). شکل مقطع را از قبل انتخاب کنید (شکل 560 را ببینید). سپس شعاع هیدرولیک محاسبه می شود آرسودمندترین سطح مقطع بسته به دبی های مختلف آب و عوامل مقاومت در برابر حرکت آن، طول تونل، عملکرد واحد هیدرولیک، توربین و ژنراتور، برآورد هزینه ها و هزینه های استهلاک.

ابعاد مقطع شفاف توسط:

الف) برای فرم II شکل فرورفته طبق فرمول B = N = 3,28 آر ;

ب) برای جعبه فرم IV طبق فرمول B = N = 3,26 آر . حداقل ابعاد مقطع تونل های جریان آزاد با توجه به شرایط ایمنی و سهولت کار محدود می شود. برای تونل های بدون خط حداقل ارتفاع اچ= 2.5 متر و عرض برای فرم I که در= 2 متر، و با فرم II که در= 2.5 متر برای تونل با آستر - ن= 2.1 متر، عرض با فرم I ب= 1.9 متر و با فرم II که در= 2.1 متر کوچکترین قطر یک تونل دایره ای بدون آستر D= 2.7 متر، با آستر D= 2.3 متر هیچ محدودیتی در حداکثر ابعاد تونل وجود ندارد.

طرح دایره ای سطح مقطع تونل های جریان آزاد بسیار کمتر از اشکال نشان داده شده در شکل 1 استفاده می شود. 560. هنگام حفاری در سنگهای ضعیف و در مورد فشار هیدرواستاتیک خارجی قابل توجه بر روی پوشش تونل منطقی است.

در سنگ‌های قوی، غیر قابل فرسایش و هوازدگی، اجازه خروج تونل‌های جریان آزاد بدون پوشش داده می‌شود. اما برای کاهش زبری و کاهش تلفات هیدرولیکی ناشی از اصطکاک، توصیه می شود سطح داخلی کار در این گونه تونل ها را با یک لایه تسطیح بتن با استفاده از شاتکریت یا پاشش پوشش دهید. بتن یکپارچه معمولاً به عنوان مصالح ساختمانی برای تونل های جریان آزاد استفاده می شود.

طرح های پوشش های تونل ساخته شده از بتن یکپارچه در رابطه با فرم های در نظر گرفته شده در شکل 561 نشان داده شده است. سازه های I و II به عنوان روکش تسطیح عمل می کنند. بنابراین، در سنگ های سخت، لاینینگ I در قسمت فوقانی بسته نیست، دیواره های 20-30 سانتی متر ضخامت فقط به حداکثر افق آبی محاسبه شده در تونل آورده می شود.

برنج. 561.

لاینینگ های III و IV باربر هستند و برای مقاومت در برابر فشار عمودی و افقی سنگ طراحی شده اند. ضخامت عناصر چنین سازه هایی با محاسبات استاتیکی و مقاومتی تعیین می شود. بستگی به اندازه حفاری و خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ هایی دارد که تونل از آن عبور می کند.

تونل ها در دوران باستان شروع به ساختن کردند، عمدتاً برای تامین آب و اهداف نظامی. اولین تونل راه آهن کوهستانی به طول 1190 متر در سال های 1826-1830 ساخته شد. در انگلستان. بزرگترین تونل ریلی جهان به نام تونل سیمپلون به طول 19.78 کیلومتر که ایتالیا را به سوئیس متصل می کند، در سال های 1898-1906 ساخته شد. ساخت تونل های راه آهن در روسیه در سال 1859 آغاز شد. در مدت سه سال، تونل های دو مسیره به طول 427 و 1280 متر در راه آهن سن پترزبورگ-ورشو ساخته شد. تا پایان قرن گذشته تعداد زیادی تونل در راه آهن قفقاز، سیبری و اورال ساخته شد. بزرگترین تونل سورم در ماوراء قفقاز به طول 4 کیلومتر بود که در سال های 1886-1890 ساخته شد. قبل از انقلاب کبیر سوسیالیستی اکتبر، چندین ده تونل بزرگ کوهستانی یک و دو مسیره در کشور ما بر روی خطوط راه آهن خاور دور ساخته شد. پس از انقلاب کبیر سوسیالیستی اکتبر، تونل های بزرگی در خطوط کازان - Sverdlovsk، Merefa - Kherson، در راه آهن دریای سیاه و تعدادی تونل در شرق کشور ساخته شد. تونل‌های راه‌آهن به روش‌های مختلفی ساخته می‌شدند، با پوشش‌هایی برای محافظت از قطارهای متحرک در برابر ریزش سنگ، از سنگ‌تراشی با ملات آهک، و بعداً از بتن. اولین خط مترو در انگلستان در سال 1863 ساخته شد. در لندن. از آن زمان، شبکه مترو به سرعت رشد کرده است. در روسیه، ساخت مترو، که در سال 1930 آغاز شد، به طور مداوم ادامه دارد. در 1 ژانویه 1988، طول مترو مسکو در حال حاضر 224 کیلومتر بود.

تونل (شکل 1) یک سازه زیرزمینی یا زیر آبی گسترده برای عبور وسایل نقلیه، عابران پیاده، آب، تاسیسات و غیره از طریق یک مانع بلند یا کانتور است.

تونل ها معمولاً دو خروجی به سطح دارند و در موارد خاص فقط یک خروجی دارند (تونل حمل و نقل بن بست شکل 1. یا هدف خاص).

عملکرد عادی تونل توسط مجموعه ای از سازه ها و دستگاه های هماهنگ زیرزمینی و بالای زمینی تضمین می شود که ترکیب آنها به هدف، طول و مکان تونل بستگی دارد.

تونل های راه آهن و جاده و همچنین متروها علاوه بر مسیر راه آهن یا جاده باید دارای سازه ها و وسایل زهکشی، تهویه، فنس کشی و حفاظتی باشند که ایمنی تردد و پرسنل عملیاتی را تضمین کند.

دستگاه های زهکشی برای حذف آب از تونل که از لاینینگ نفوذ می کند یا از منبع آب در حین کار تمیز کردن می آید، ضروری است. آنها به شکل سینی های طولی یا لوله هایی که در وسط یا کنار تونل گذاشته شده اند ساخته می شوند.

سازه های تهویه برای تمیز کردن هوا در تونل ها طراحی شده اند. طراحی و ترکیب این سازه ها به سیستم تهویه و طول تونل بستگی دارد. با تهویه مصنوعی می توان شفت های تهویه، اتاقک های زیرزمینی یا ساختمان های روی زمینی برای فن ها ساخت.

حصارها و سازه‌های حفاظتی شامل پورتال‌ها، دیوارهای روبه‌رو و نگهدارنده در امتداد شیب‌های فرورفتگی‌های پیش پورتال، دیوارهای گیره‌دار و شیارها با شفت‌های مانع و ترانشه‌ها در شیب‌های ملایم، گالری‌ها در نیمه فرورفتگی‌های نزدیک پورتال در شیب‌های تند، جایی که خطر وجود دارد. رانش زمین، ریزش زمین و بهمن.

سازه های حفاظت از آب شامل زهکشی و خندق های زهکشی در دامنه های کوهی که توسط تونل ها، زهکش های سطحی و زیرزمینی از بین می روند.

وسایلی که ایمنی ترافیک را تضمین می کنند شامل روشنایی الکتریکی تونل ها، هشداردهنده و مانع، ارتباطات تلفنی، تاسیسات اطفاء حریق و غیره است.

از بین انواع تونل ها، متروها با پیچیده ترین مجموعه سازه ها و دستگاه ها متمایز می شوند. ساختارهای اصلی مترو تونل‌های حمل‌ونقل، ایستگاه‌ها، لابی‌ها، پست‌های برق کششی و پایین‌رفته و انبار ماشین‌ها هستند.

برای عملکرد عادی تونل های تقطیر، سازه های کمکی مورد نیاز است: اتاق های تاسیسات زهکشی، اتاق های تهویه و تونل ها، شفت های عمودی شفت های تهویه. در نقاطی که تونل های تقطیر به سطح خارج می شوند، رمپ ها نصب می شوند - حفاری های باز با دیوارهای حائل.

ساخت تونل یک نوع کار نسبتاً فشرده و پرهزینه است.

1. طبقه بندی تونل ها.

دامنه کاربرد تونل ها به قدری گسترده است که به ما اجازه می دهد تنها کلی ترین طبقه بندی آنها را بر اساس هدف، مکان، عمق و روش ساخت آنها ارائه دهیم (شکل 2).

همچنین از نظر طول (از چند ده متر تا چند ده کیلومتر)، شکل و ابعاد مقطع، طرح، شرایط عملیاتی و غیره متفاوت هستند.

تونل های حمل و نقل با توجه به هدف آنها برای عبور از حمل و نقل جاده ای یا ریلی، قطارها یا ترامواهای پرسرعت، انواع خاصی از حمل و نقل (قطارهای مغناطیسی یا بالشتک هوایی) تعیین می شوند. همچنین تونل های حمل و نقل ترکیبی برای چندین نوع وسیله نقلیه و عابران پیاده، تونل های حمل و نقل و غیره وجود دارد.

برنج. 2.

اخیراً در تعدادی از تونل‌های راه‌آهن طولانی، خودروها بر روی سکوهای مخصوص حمل می‌شوند که باعث صرفه‌جویی قابل توجهی در زمان، کاهش بار زیست‌محیطی و هزینه‌های سفر می‌شود.

تونل های هیدرولیک در سیستم نیروگاه های برق آبی، نیروگاه های ذخیره سازی پمپاژ شده یا نیروگاه های هسته ای برای تخلیه و تامین آب واحدهای برق (انرژی و انحراف) ساخته می شوند. تونل های هیدرولیک همچنین شامل تونل های احیا برای زهکشی یا آبیاری زمین، تونل های تامین آب و همچنین تونل های رفتینگ چوبی است.

تونل های ارتباطی اغلب در شهرها برای تخمگذار تاسیسات مختلف قرار دارند: کابل های برق فشار قوی یا کم، کابل های ارتباطی، شبکه های گرمایش، زهکشی، تامین آب، خطوط لوله گاز، فاضلاب. در بسیاری از موارد، تونل های جمع کننده نصب می شوند تا امکان عبور انواع مختلفی از ارتباطات را فراهم کنند.

تونل های معدنی در شرکت های معدنی، معادن و معادن ساخته می شوند. آنها برای حمل سنگ و سنگ، تهویه و تخلیه معادن زیرزمینی خدمت می کنند.

تونل‌های ویژه شامل پارکینگ‌های زیرزمینی و گاراژهای تونلی، تونل‌هایی برای تحقیقات علمی (به عنوان مثال، شتاب‌دهنده‌های ذرات باردار، تونل‌هایی برای آزمایش‌های آیرودینامیکی)، تأسیسات ذخیره‌سازی گاز و نفت، انبارهای زیرزمینی و تونل‌های دفاعی هستند.

تونل های حمل و نقل بر اساس موقعیت مکانی خود به دو دسته کوهستانی، زیرآبی و شهری تقسیم می شوند. ^ تونل های کوهستانی آنها عمدتاً در مناطق کوهستانی برای غلبه بر موانع در ارتفاع بالا ساخته می شوند: رشته کوه ها، کوه ها، تپه ها و تپه ها. تونل های زیر آب واقع در تقاطع موانع کانتور: رودخانه ها، کانال ها، دریاچه ها، مخازن، خلیج های دریایی و تنگه ها. شهری وسیله نقلیه و عابر پیاده تونل هابرای ساده‌سازی حرکت وسایل نقلیه و عابران پیاده در بزرگراه‌ها و خیابان‌های شهر. چنین تقسیم‌بندی باید مشروط در نظر گرفته شود، زیرا تونل‌های کوهستانی و زیرآبی نیز می‌توانند در مناطقی از مناطق شهری که توسط موانع بلند یا آب از هم جدا شده‌اند قرار گیرند.

بسته به عمق از سطح زمین اچ تشخیص تونل های عمیق [ H>(2-3)B] و تخمگذار کم عمق [ اچ< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или вы­сота) поперечного сечения тоннеля.

مطابق با روش ساخت، تونل‌ها با روش‌های بسته، باز یا پایین‌کشی ساخته می‌شوند که هر کدام دارای انواع مختلفی هستند.

روش های بسته (معدن، سپر، پانچ) برای انجام کار بدون مزاحمت شرایط سطح، و روش های باز(حفاری، ترانشه) - با باز شدن اولیه سطح زمین. استفاده كردن روش های حذف (کاهش چاه ها، پایین آوردن بخش های تونل های زیر آب)، سازه های تونلی بر روی سطح زمین ساخته شده و سپس تا سطح طراحی غوطه ور می شوند.

در سخت ترین شرایط مهندسی- زمین شناسی برای تحکیم یا زهکشی اولیه توده خاک، روش های ذکر شده قبلی در ترکیب با به روش های خاص آثار: آبگیری، انجماد مصنوعی، مسدود کردن یا تثبیت شیمیایی خاک.

انتخاب یکی از روش های ساخت و ساز عمدتاً با شرایط مهندسی-زمین شناسی، طول تونل و ابعاد مقطع آن و همچنین ملاحظات فنی، اقتصادی و زیست محیطی تعیین می شود.

تونل های کوهستانی و زیر آب اغلب با استفاده از روش های کوه و سپر و تونل های کم عمق شهری با استفاده از روش های گودال یا ترانشه ساخته می شوند.

روش استخراج عمدتاً در خاک های سنگی استفاده می شود. در این حالت، دهانه تونل یکباره یا به صورت قسمتی باز می شود و آن را با تکیه گاه موقت محکم می کند و سپس یک سازه دائمی در فاصله ای از صورت نصب می شود. . در خاک های نرم و ضعیف، موثرترین روش سپر مبتنی بر استفاده از تکیه گاه متحرک یک طرح کلی بسته است - سپر، که در زیر پوشش آن خاک توسعه یافته و آستر ساخته می شود (شکل 3، ب). با روش گودال، سازه های تونلی در یک گودال از پیش ساخته شده ساخته می شوند (شکل 3، V) و با روش ترانشه ابتدا دیوارها در ترانشه هایی که سقف روی آن تکیه می شود ساخته می شود و سپس خاک بین دیوارها توسعه یافته و سینی تونل بتن ریزی می شود (شکل 3. جی).
برنج. 3. طرح های ساخت تونل.

تونل نوعی سازه مصنوعی پیچیده و گران قیمت است که به طور گسترده در ساخت راه‌آهن و بزرگراه استفاده می‌شود. تونل ها در ساخت و ساز حمل و نقل از نظر اشکال طراحی، اندازه و شرایط ساخت با سایر سازه های مشابه - هیدرولیک، شهری، صنعتی، معدنی و اکتشافی و اهداف ویژه متفاوت هستند.

تونل ها می توانند تونل های عبوری باشند که در سراسر حوزه های آبخیز مرتفع ساخته می شوند. شیب دار، در امتداد دامنه کوه ها قرار گرفته است. حلقه و مارپیچ (شکل 4)، ساخته شده برای توسعه مسیرهای جاده ای در شرایط کوهستانی. هنگامی که یک بزرگراه از موانع بزرگ عبور می کند، تونل های زیر آب به همراه گذرگاه های پل ساخته می شوند تا از اتصالات حمل و نقل ثابت بین سواحل اطمینان حاصل کنند. برای غلبه بر موانع عمیق، اما نسبتاً باریک، تونل‌های زیر آب بر روی سدهای مصنوعی، تکیه‌گاه‌های فردی (تونل-پل) و همچنین تونل‌های شناور که با کابل‌ها به پایین لنگر انداخته‌اند یا توسط تکیه‌گاه‌های شناور ویژه شناور نگه داشته می‌شوند، مؤثر هستند.

کوهستان

تونل های حمل و نقل موتوری در شهرها به منظور جداسازی ترافیک در سطوح مختلف در تقاطع ها، تقاطع ها یا انشعابات بزرگراه ها به منظور افزایش یا یکسان سازی ظرفیت بخش های جداگانه بزرگراه ها، بهبود ساختار برنامه ریزی شبکه راه ها، حفاظت از محیط زیست، ایجاد جاده های دسترسی به بزرگراه ها ساخته شده اند. پارکینگ ها و گاراژهای زیرزمینی، مراکز خرید و ... در شهرهای بزرگ کشورمان با جمعیت بیش از 1 میلیون نفر مترو در حال ساخت است. به عنوان راحت‌ترین نوع حمل‌ونقل مسافر شهری، تونل‌های مترو در شهرها در جهت بالاترین جریان مسافر کشیده می‌شوند.

هنگام ساخت مترو در مناطق ساخته شده از شهرها، آنها در زیر سطح زمین قرار می گیرند، گاهی اوقات بر اساس شرایط زمین شناسی و توپوگرافی در اعماق زیاد. در حومه شهرها، بخش های زمینی بر روی خطوط به اصطلاح "پرواز" ساخته می شوند که برای اتصال مترو با راه آهن برقی حومه ای طراحی شده اند. تونل های عابر پیاده شهری در مناطقی با ترافیک سنگین ساخته می شوند تا جریان حمل و نقل شهری و عابران پیاده در سطوح مختلف را تضمین کنند و ایمنی ترافیک را بهبود بخشند.