تاثیر حمل و نقل ریلی بر محیط زیست اکولوژی در حمل و نقل ریلی ویژگی های رایج ترین آلاینده های زیست محیطی در تاسیسات حمل و نقل ریلی: صدا، ارتعاش. پرتوهای رادیواکتیو، الکترومغناطیسی

عوامل مؤثر بر تأثیر نامطلوب حمل‌ونقل ریلی بر محیط‌زیست شامل انتشار مواد مضر در جو، سر و صدای خارجی تأسیسات راه‌آهن و آلودگی آب و خاک است.

در حال حاضر، حمل و نقل ریلی که حجم عظیمی از حمل و نقل را انجام می دهد، پتانسیل تولید قدرتمندی دارد و یکی از بزرگترین مصرف کنندگان منابع انرژی است. هر ساله حدود 10 میلیارد کیلووات ساعت برق و بیش از 33 میلیون تن سوخت استاندارد برای کشش قطار و سایر نیازهای صنعتی و غیر تولیدی مصرف می شود. احتراق سوخت توسط انبارهای نورد و تاسیسات ثابت انجام می شود. در این مورد، اقلام هزینه اصلی هزینه کشش قطارها است. همانطور که می دانید لوکوموتیوهای دیزلی دارای موتورهای دیزلی هستند. این موتورها گازهای سمی متشکل از مونوکسید کربن (تا 10٪)، اکسید نیتروژن (تا 0.8٪) و هیدروکربن ها (تا 3٪) را در جو منتشر می کنند. محصولات احتراق موتورهای کاربراتوری سمی ترین هستند. این محصولات علاوه بر مواد ذکر شده حاوی سرب و مقدار کمی دیوکسین نیز هستند.

مهندسی برق و حرارت ثابت انبارها، تعمیرگاه ها و خدمات ساختمانی عمرانی تا 49 درصد از کل سوخت مصرفی وزارت راه آهن را مصرف می کند. با این حال، این خدمات در وضعیت نامناسب، کم مصرف، با راندمان 15-20٪ کمتر از دیگهای بخار مدرن هستند. همه اینها باعث افزایش انتشار مواد مضر در جو مانند مونوکسید کربن، آلدئیدها، هیدروکربن های نسوخته، دوده، نیتروژن و اکسیدهای گوگرد می شود. آلودگی حرارتی محیط نیز به دلیل افزایش دمای گازهای دودکش در خروجی بویلرهای با راندمان پایین رخ می دهد.

اشیاء حفاظت از خاک بهداشتی منشور بالاست مسیر راه آهن، قلمرو ایستگاه ها، تاسیسات صنعتی و شهرک های راه آهن است. در طول ساخت و بهره برداری راه آهن، خواص و ساختار خاک تغییر می کند که منجر به برهم خوردن تعادل موجود محیط طبیعی در مسیر حق تقدم می شود. علاوه بر این، خاک ها به طور مداوم در معرض آلودگی با مواد مختلف هستند، که منجر به فراتر رفتن محتوای آنها از حداکثر غلظت مجاز مربوطه می شود.

در شرکت های حمل و نقل ریلی، فرآیندهای تکنولوژیکی مختلفی برای شستشوی تجهیزات، انبارهای نورد و اجزای آن در حین عملیات و تعمیر انجام می شود که در آن از آب استفاده می شود. در عین حال مقادیر زیادی فرآورده های نفتی، اسیدها، قلیاها، مواد شوینده، ضدعفونی کننده ها، فنل ها، نمک های فلزات سنگین و بسیاری دیگر از مواد با منشا آلی و معدنی از جمله کودها و آفت کش ها وارد آن می شود. تمیز کردن چنین فاضلابی بسیار دشوار است.

مصرف فاضلاب در شرکت های حمل و نقل ریلی بین 200 تا 4000 متر مکعب در روز است، بدون در نظر گرفتن همان مقدار پساب اتمسفر با آلاینده های مشخصه یک شرکت معین.

در کارخانه های تعمیر، در انبارهای لوکوموتیو و کالسکه، فاضلاب در حین شستشوی وسایل نورد، تمیز کردن اجزا و قطعات در ماشین لباسشویی و وان، پردازش گالوانیکی قطعات، شستشوی باتری ها، بازسازی فیلترهای نرم کننده، شستشو و دمیدن بویلرها، تولید می شود. آزمایش هیدرولیک ظروف مختلف، پایین آوردن ذخیره آب از تأسیسات ذخیره سازی فرآورده های نفتی، کف شستشو، گودال های بازرسی و غیره. در این فرآیندها، آب به محصولات نفتی، مواد معلق معدنی و آلی، قلیاها، اسیدها، سورفکتانت ها، نمک های فلزی آلوده می شود. (کروم، نیکل، آهن، مس و غیره).

فاضلاب در نقاط آماده سازی خودروهای سواری هنگام شستشوی خارجی بدنه و شاسی تولید می شود و حاوی فرآورده های نفتی، فرآورده های خوردگی فلزات، گرد و غبار، ناخالصی های آلی مختلف و همچنین مواد شوینده مورد استفاده در شستشوی خودروها می باشد.

در نقاط آماده سازی واگن های باری، جایی که آنها از داخل شسته می شوند، فاضلاب حاوی بقایای کالاهای حمل شده - سیمان، گچ، آجر، کودهای معدنی، غلات، سبزیجات، خوراک، گوشت، ماهی و غیره است. این فاضلاب دارای محتوای بالایی از مواد جامد معلق و نمک های محلول است.

فاضلاب ایستگاه های شستشو و بخار در حین شستشو و بخار دادن مخازن حاوی نفت، فرآورده های نفتی و سایر محموله های مایع و همچنین در هنگام شستشوی قفسه های شستشو، مسیرها، سینی ها، شستشوی لباس های کار، تخلیه آب تولید شده از مخازن ته نشینی، تولید می شود. این آب ها ممکن است ترکیب پیچیده ای داشته باشند و حاوی فراورده های نفتی شناور و امولسیون شده، مواد معلق، فنل ها، تترااتیل سرب و سایر ناخالصی های آلی باشند. مخازن با آب گرم شسته می شوند، بنابراین پساب معمولاً دارای دمای بالا (آلودگی حرارتی) است.

در ایستگاه‌های ضدعفونی و شستشو (DPS)، جایی که واگن‌ها پس از حمل و نقل دام، طیور، پوست، پشم، استخوان، پساب‌ها به باقی‌مانده‌های کود، کاه، کالاهای حمل‌شده، مواد ضدعفونی‌کننده (سفیدکننده، سود سوزآور و غیره) آلوده می‌شوند. همچنین ممکن است دارای آلودگی باکتریایی، از جمله پاتوژن های بیماری های مختلف باشد. در ایستگاه‌های ضدعفونی و شستشو، سایر واگن‌های باری اغلب تصفیه می‌شوند، بنابراین تعلیق معدنی و نمک‌های محلول ممکن است در فاضلاب وجود داشته باشد.

فاضلاب کارخانه های اشباع تراورس در هنگام ته نشین شدن روغن اشباع آبدار، بهره برداری از پمپ های خلاء، خنک سازی کندانسورها، تخلیه میعانات از بخاری های کویل، تخلیه فاضلاب از سکوهای پیش سیلندر، مسیرهای کششی، انبارهای محصول نهایی، تصفیه دیگ تشکیل می شود. بازسازی فیلترهای نرم کننده آب، شستشوی تجهیزات و اماکن تولیدی. آلاینده های اصلی آب، روغن های آغشته به زغال سنگ و شیل هستند که حاوی رزین های محلول، فنل ها، پیریدین و غیره هستند. مواد آلی موجود در چوب آغشته شده (سقز، استون، اسیدهای آلی و غیره) نیز وارد آب می شوند.

پساب‌های گیاهان آغشته به خواب بیشترین خطر را برای آب‌ها به همراه دارند، زیرا حاوی موادی هستند که حتی در مقادیر کم برای موجودات آبزی سمی هستند. این زهکش ها به دلیل ورود مقدار زیادی میعانات به داخل آنها اغلب دارای دمای بالا (تا 50-60 0 درجه سانتیگراد) هستند.

در کارخانه های سنگ خرد شده، پساب تولیدی هنگام تصفیه هوای مرطوب از گرد و غبار، شستن سنگ خرد شده، تمیز کردن مرطوب محل، سنگ شکن های خنک کننده و غیره تشکیل می شود. نوع اصلی آلودگی آب در اینجا مواد معلق معدنی است؛ فرآورده های نفتی و سایر ناخالصی ها ممکن است وجود داشته باشد. در مقادیر کم

در حمل و نقل ریلی اشیاء کوچک زیادی (نقاط بازرسی فنی، قطارهای جوش ریلی، تعمیرگاه ها، پایگاه های مونتاژ لینک، انبارهای موتور، انبارها، سوخت و غیره) وجود دارد که از منابع فاضلاب نیز هستند. در اغلب موارد، فاضلاب این تاسیسات حاوی مواد نفتی و مواد جامد معلق است.

در بسیاری از شرکت ها، آب حاصل از کمپرسورهای خنک کننده، تقطیرها، کوره های الکتریکی، اگزوزهای دود، واحدهای سخت کننده و سایر تجهیزات و همچنین آب حاصل از رئوستات های بار مایع مورد استفاده در آزمایش لوکوموتیوهای دیزل نیز وارد سیستم فاضلاب می شود. این پساب ها عملا تمیز هستند و فقط دمای بالایی دارند (تا 40 درجه سانتیگراد).

تحولات توسعه انسانی و ایجاد روشهای اقتصادی صنعتی منجر به شکل گیری یک تکنوکره جهانی شده است که یکی از عناصر آن حمل و نقل ریلی است. محیط طبیعی در حین کارکرد عناصر تکنوسفر، منبع مواد خام و منابع انرژی و فضایی برای قرارگیری زیرساخت های آن است.

حمل و نقل ریلی از نظر حجم حمل بار در بین سایر روش های حمل و نقل رتبه اول و از نظر حجم جابجایی مسافر پس از حمل و نقل جاده ای رتبه دوم را دارد.

بهره برداری و توسعه موفقیت آمیز حمل و نقل ریلی به وضعیت مجموعه های طبیعی و در دسترس بودن منابع طبیعی، توسعه زیرساخت های محیط مصنوعی و محیط اجتماعی-اقتصادی جامعه بستگی دارد.

وضعیت محیط در هنگام تعامل با تاسیسات حمل و نقل ریلی به زیرساخت های ساخت راه آهن، تولید وسایل نورد، تجهیزات تولید و سایر دستگاه ها، شدت استفاده از وسایل حمل و نقل و سایر اشیاء در راه آهن، نتایج تحقیقات علمی و اجرای آنها در بنگاه ها و تاسیسات صنعتی.

هر عنصر از سیستم دارای ارتباط مستقیم و بازخوردی با یکدیگر است.

هنگام توسعه و بهره برداری از امکانات حمل و نقل ریلی، ویژگی های مجتمع های طبیعی باید در نظر گرفته شود - اتصال چندگانه، پایداری، جابجایی، افزایش، تغییر ناپذیری، همبستگی چند عاملی. اتصال چندگانه در تأثیر متنوع حمل و نقل بر طبیعت بیان می شود، که می تواند باعث ایجاد تغییراتی در آن شود که در نظر گرفتن آن دشوار است.

افزودنی، امکان افزودن چند پارامتری منابع مختلف تأثیرات فنی و انسانی بر طبیعت است که می تواند منجر به تغییرات غیرقابل پیش بینی در طبیعت شود.

تغییر ناپذیری ویژگی اکوسیستم ها برای حفظ ثبات در محدوده تأثیرات فنی و انسانی تنظیم شده است.

پایداری توانایی اکوسیستم ها برای حفظ پارامترهای اصلی خود تحت تأثیرات طبیعی، تکنولوژیکی و انسانی است.

همبستگی چند عاملی اکوسیستم ها را از نقطه نظر از پیش تعیین شده آنها به رویدادهای تصادفی و غیر تصادفی با ارتباطات تحلیلی بین آنها مشخص می کند.

حمل و نقل ریلی دائماً بر محیط طبیعی تأثیر می گذارد.

سطح تأثیر ممکن است در محدوده تعادل و بحران قابل قبول باشد.

ماهیت تأثیر حمل و نقل بر محیط زیست با ترکیب عوامل ساخت بشر، شدت تأثیر آنها و اهمیت زیست محیطی تأثیر بر عناصر طبیعت تعیین می شود. تأثیر فن آوری می تواند محلی از یک عامل واحد یا پیچیده باشد - از گروهی از عوامل مختلف که با ضرایب وزن محیطی مشخص می شود که به نوع تأثیر، ماهیت آنها و موضوع تأثیر بستگی دارد.

تأثیر تسهیلات حمل و نقل ریلی بر طبیعت ناشی از احداث جاده ها، فعالیت های تولیدی و اقتصادی بنگاه ها، بهره برداری از راه آهن و وسایل نورد، سوزاندن مقادیر زیادی سوخت، استفاده از سموم دفع آفات در کمربندهای جنگلی و غیره است.

ساخت و بهره برداری از راه آهن با آلودگی مجتمع های طبیعی توسط انتشار گازهای گلخانه ای، رواناب و زباله همراه است که نباید تعادل در سیستم های اکولوژیکی را برهم بزند. تعادل یک اکوسیستم با خاصیت حفظ یک حالت پایدار در محدوده تغییرات انسانی تنظیم شده در مجتمع های طبیعی اطراف شرکت حمل و نقل مشخص می شود. توانایی خودپالایی محیط طبیعی به دلیل تخریب و تهی شدن مجموعه های طبیعی کاهش می یابد. خطوط راه آهنی که در مسیرهای مهاجرت موجودات زنده ایجاد شده اند، توسعه آنها را مختل می کند و حتی منجر به مرگ کل جوامع و گونه ها می شود.

عوامل تأثیر تأسیسات حمل و نقل ریلی بر محیط زیست را می توان با توجه به معیارهای زیر طبقه بندی کرد: مکانیکی (ضایعات جامد، تأثیر مکانیکی بر خاک های ساختمانی، جاده، مسیر و سایر ماشین آلات). فیزیکی (تابش حرارتی، میدان های الکتریکی، میدان های الکترومغناطیسی، نویز، مادون صوت، اولتراسوند، ارتعاش، تشعشع و غیره)؛ مواد و ترکیبات شیمیایی (اسیدها، قلیایی ها، نمک های فلزی، آلدئیدها، هیدروکربن های معطر، رنگ ها و حلال ها، اسیدها و ترکیبات آلی و غیره) که به غیر بسیار خطرناک، بسیار خطرناک، خطرناک و کم خطر تقسیم می شوند. بیولوژیکی (ماکرو و میکروارگانیسم ها، باکتری ها، ویروس ها).

این عوامل می توانند به مدت طولانی، نسبتا کوتاه مدت، کوتاه مدت و آنی بر محیط طبیعی اثر بگذارند.

مدت زمان عمل عوامل همیشه میزان خسارت وارده به طبیعت را تعیین نمی کند. بر اساس مقیاس عمل، عوامل مضر به عواملی که در مناطق کوچک عمل می کنند، در مناطق فردی منطقه و جهانی تقسیم می شوند.

مواد شیمیایی و ترکیبات می توانند مهاجرت کرده و در هوا، آب، خاک پراکنده شوند و باعث آسیب برگشت پذیر، تا حدی برگشت پذیر و غیرقابل برگشت به طبیعت شوند. حمل و نقل نقش مهمی در مهاجرت مواد شیمیایی و میکروارگانیسم های عفونی دارد.

جهت های اصلی برای کاهش میزان آلودگی محیط زیست عبارتند از: انتخاب منطقی فرآیندهای تکنولوژیکی برای تولید محصولات نهایی و حمل و نقل آنها. استفاده از محصولات حفاظت از محیط زیست و نگهداری آنها در شرایط خوب.

یک معیار جدایی ناپذیر برای کارایی زیست محیطی فعالیت های تولیدی تأسیسات حمل و نقل ریلی، میزان برهم خوردن تعادل طبیعی در منطقه است. خطر برهم زدن تعادل طبیعی از نظر کمی با عوامل انسانی در تولید و فعالیت های اقتصادی مردم منطقه مرتبط است.

اگر محیط طبیعی قادر به مقابله با تأثیر حمل و نقل ریلی نباشد، باید امکانات تصفیه و یا انجام کارهای مرمتی فراهم شود. تعادل در محیط طبیعی با حفظ تعادل انرژی، آب، بیولوژیکی، بیوژئوشیمیایی و تغییرات آنها در یک بازه زمانی مشخص تضمین می شود. ویژگی های کمی تعادل های ذکر شده به موقعیت جغرافیایی مناطق، شرایط اقلیمی، میزان استفاده از منابع، پدیده های طبیعی و میزان آلودگی محیطی بستگی دارد.

تاثیر حمل و نقل ریلی بر وضعیت زیست محیطی بسیار محسوس است. خود را در درجه اول از طریق آلودگی هوا، آب و زمین در طول ساخت و بهره برداری از راه آهن نشان می دهد. بهره برداری و توسعه موفقیت آمیز حمل و نقل ریلی به وضعیت مجموعه های طبیعی و در دسترس بودن منابع طبیعی، توسعه زیرساخت های محیط مصنوعی و محیط اجتماعی-اقتصادی جامعه بستگی دارد. وضعیت محیط در هنگام تعامل با تاسیسات حمل و نقل ریلی به زیرساخت های ساخت راه آهن، تولید وسایل نورد، تجهیزات تولید و سایر دستگاه ها، شدت استفاده از وسایل حمل و نقل و سایر اشیاء در راه آهن، نتایج تحقیقات علمی و اجرای آنها در بنگاه ها و تاسیسات صنعتی. هر عنصر از سیستم دارای ارتباط مستقیم و بازخوردی با یکدیگر است. هنگام توسعه و بهره برداری از امکانات حمل و نقل ریلی، ویژگی های مجتمع های طبیعی باید در نظر گرفته شود - اتصال چندگانه، پایداری، جابجایی، افزایش، تغییر ناپذیری، همبستگی چند عاملی.

اتصال چندگانه در تأثیر متنوع حمل و نقل بر طبیعت بیان می شود، که می تواند باعث ایجاد تغییراتی در آن شود که در نظر گرفتن آن دشوار است.

افزودنی، امکان افزودن چند پارامتری منابع مختلف تأثیرات فنی و انسانی بر طبیعت است که می تواند منجر به تغییرات غیرقابل پیش بینی در طبیعت شود.

تغییر ناپذیری ویژگی اکوسیستم ها برای حفظ ثبات در محدوده تأثیرات فنی و انسانی تنظیم شده است.

پایداری توانایی اکوسیستم ها برای حفظ پارامترهای اصلی خود تحت تأثیرات طبیعی، تکنولوژیکی و انسانی است.

همبستگی چند عاملی اکوسیستم ها را از نقطه نظر از پیش تعیین شده آنها به رویدادهای تصادفی و غیر تصادفی با ارتباطات تحلیلی بین آنها مشخص می کند.

وظیفه اصلی طراحان یافتن راه هایی برای هماهنگی راه حل های فنی با عوامل طبیعی است. لازم است احداث جاده با تأثیرگذاری روی آن، کیفیت زیستگاه را کاهش ندهد.

میزان تأثیر حمل و نقل ریلی بر محیط زیست بر اساس میزان مصرف منابع طبیعی و سطح آلاینده های وارد شده به محیط طبیعی مناطقی که شرکت های راه آهن در آن قرار دارند ارزیابی می شود. حمل و نقل همه منابع آلودگی محیطی با توجه به ماهیت عملکرد آنها به ثابت و متحرک تقسیم می شوند. منابع ثابت عبارتند از: انبارهای لوکوموتیو و کالسکه، کارخانه های تعمیر وسایل نورد، نقاط آماده سازی انبارهای نورد، دیگ بخار خانه ها، کارخانه های بخار و اشباع. منابع متحرک شامل لوکوموتیوهای دیزلی خط اصلی و شنتینگ، وسایل نقلیه مسیر و تعمیر، حمل و نقل موتوری، حمل و نقل صنعتی، قطارهای یخچال دار، واگن های مسافربری و غیره است. به نوبه خود، منابع ثابت از نظر پیچیدگی و تعداد فرآیندهای تکنولوژیکی برابر نیستند و می توانند نه تنها یک، بلکه چندین نوع آلودگی ایجاد کنند.

به طور کلی، عوامل تأثیر محیطی تأسیسات حمل و نقل ریلی را می توان بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی کرد: - تأثیر مکانیکی (ضایعات جامد، تأثیر تجهیزات جاده بر خاک). - فیزیکی (تابش حرارتی، میدان های الکترومغناطیسی، فراصوت و مادون صوت، ارتعاش، تابش)؛ - شیمیایی (اسیدها، قلیایی ها، فلزات سویا، هیدروکربن ها، رنگ ها و حلال ها، آفت کش ها)؛ - بیولوژیکی (کلان و میکروارگانیسم ها، باکتری ها، ویروس ها)؛ - زیبایی شناختی (اختلال در مناظر، زهکشی، غرقابی). این عوامل می توانند برای مدت طولانی، برای مدت نسبتاً کوتاه، برای مدت کوتاه و آنی بر طبیعت اثر بگذارند.

تحولات توسعه انسانی و ایجاد روشهای اقتصادی صنعتی منجر به شکل گیری یک تکنوکره جهانی شده است که یکی از عناصر آن حمل و نقل ریلی است. محیط طبیعی در حین کارکرد عناصر تکنوسفر، منبع مواد خام و منابع انرژی و فضایی برای قرارگیری زیرساخت های آن است. بهره برداری و توسعه موفقیت آمیز حمل و نقل ریلی به وضعیت مجتمع های طبیعی، در دسترس بودن منابع طبیعی، توسعه زیرساخت های محیط مصنوعی و محیط اجتماعی-اقتصادی جامعه بستگی دارد.

به نوبه خود، وضعیت محیط زیست هنگام تعامل با تأسیسات حمل و نقل ریلی به زیرساخت های ساخت راه آهن، تولید، تعمیر و بهره برداری از وسایل نورد، تجهیزات تولید، شدت استفاده از وسایل حمل و نقل و سایر اشیاء در راه آهن بستگی دارد. نتایج تحقیقات علمی و اجرای آنها در بنگاه ها و تاسیسات صنعتی. همین بس که حمل و نقل ریلی تا 7 درصد سوخت استخراجی، 6 درصد برق و 5/4 درصد الوار مصرف می کند.

بنابراین میزان تأثیر حمل و نقل ریلی بر محیط زیست بسیار زیاد است. ماهیت تأثیر حمل و نقل بر طبیعت با ترکیب عوامل فنی، شدت تأثیر آنها و وزن محیطی این تأثیرات بر عناصر محیطی تعیین می شود. آلودگی ناشی از تاسیسات حمل و نقل ریلی بر آلودگی های ناشی از فعالیت های اقتصادی و تولیدی شرکت ها و خدمات شهری شهرها قرار می گیرد. تأثیر فناورانه بر محیط زیست می تواند به صورت محلی (از یک عامل واحد) یا پیچیده (از گروهی از عوامل مختلف) در طبیعت باشد. این اثرات، به عنوان یک قاعده، با ضرایب مخاطره محیطی متفاوتی بسته به نوع ضربه و ماهیت آنها و همچنین موضوع تأثیر مشخص می شوند.

برای ارزیابی سطح تأثیر تسهیلات حمل و نقل ریلی بر وضعیت اکولوژیکی محیط، از ویژگی های انتگرال زیر استفاده می شود:

تلفات زیست محیطی مطلق، بیان شده در واحدهای خاص اندازه گیری وضعیت بیوسنوزها (فلور، جانوران، خاک، دریاها). - قابلیت های جبرانی اکوسیستم ها، مشخص کردن بازسازی آنها در رژیم های طبیعی یا مصنوعی ایجاد شده به زور. - خطر برهم زدن تعادل طبیعی، وقوع خسارات و تغییرات محیطی محلی که می تواند باعث ایجاد خطرات زیست محیطی و شرایط بحرانی در محیط شود. - میزان تلفات زیست محیطی ناشی از تأثیر تأسیسات حمل و نقل ریلی بر محیط زیست. این ویژگی ها امکان تعیین ایمنی محیطی را در مناطقی که تاسیسات حمل و نقل در آن قرار دارند، ممکن می سازد. تأثیر تأسیسات حمل و نقل ریلی بر محیط زیست، همانطور که قبلاً ذکر شد، به دلیل ساخت راه‌آهن و زیرساخت‌های حمل‌ونقل، شرکت‌های حمل‌ونقل صنعتی و اقتصادی، بهره‌برداری از راه‌آهن و قطار نورد، احتراق مقادیر زیادی سوخت، استفاده از آفت کش ها در حق عبور و غیره. ساخت و بهره برداری از جاده های راه آهن با آلودگی مجتمع های طبیعی، انتشار گازهای گلخانه ای در جو، رواناب به بدنه های آبی و زباله همراه است. راه‌آهن‌ها در مسیرهای مهاجرتی تعیین‌شده برای حیوانات گذاشته می‌شوند، که توسعه آنها را مختل می‌کند و حتی منجر به مرگ کل جوامع و گونه‌ها می‌شود.

منابع آلودگی هوا، آب، خاک در حمل و نقل ریلی و ویژگی های آنها.

جدول 1 - دریافت مواد سمی از برخی فرآیندهای تولید در حمل و نقل ریلی

نام منطقه و محل کار	فرایند ساخت	مواد مضر آزاد شد
منطقه شستشوی مواد نورد	شستشوی سطوح خارجی	گرد و غبار، قلیاها، سورفکتانت ها، فرآورده های نفتی، اسیدها، فنل ها
تعمیر و نگهداری و تشخیص	تعویض قطعات، روانکاری	مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها، دوده، گرد و غبار، غبار روغن
بخش تجهیزات سوخت	تنظیم و تعمیر تجهیزات سوخت	بنزین، نفت سفید، سوخت دیزل، استون، بنزن
پارکینگ و انباری برای وسایل حرکتی	جابجایی وسایل نورد	مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها، دوده، دی اکسید گوگرد
انبار سوخت و روان کننده ها (سوخت و روان کننده)	دریافت، ذخیره سازی، تحویل سوخت و روان کننده ها	بخارات و مایعات نشت سوخت و روغن
بخش گالوانیک	پوشش فلزی	اسیدهای کلریدریک و سولفوریک، نیکل، مس، هیدروکسید سدیم، انیدرید کروم
دیگ بخار	تامین حرارت	خاکستر، دوده، گرد و غبار، مونوکسید کربن، دی اکسید گوگرد، هیدروکربن ها

در حمل و نقل ریلی، منابع انتشار مواد مضر به جو، تأسیسات بنگاه های تولیدی و وسایل نورد است. آنها به ثابت و متحرک تقسیم می شوند. از بین منابع ثابت، دیگ‌خانه‌ها بیشترین آسیب را به محیط زیست وارد می‌کنند که بسته به سوخت مصرفی، مقادیر مختلفی از مواد مضر در هنگام احتراق آن آزاد می‌شود. هنگام سوزاندن سوخت جامد، اکسیدهای گوگرد، کربن، نیتروژن، خاکستر بادی و دوده در جو آزاد می شوند. هنگام احتراق در واحدهای دیگ بخار، روغن های سوخت با گازهای دودکش، اکسیدهای گوگرد، دی اکسید نیتروژن و محصولات جامد حاصل از احتراق ناقص وانادیوم آزاد می شوند.

تهیه ماسه خشک برای لکوموتیوها در دپو، حمل و بارگیری آن در لوکوموتیوهای دیزلی با انتشار گرد و غبار و مواد گازی در هوا همراه است. استفاده از پوشش های رنگ و لاک با انتشار بخارات حلال و آئروسل های رنگ در جو همراه است. هنگام استفاده از حلال ها، بتونه ها، پرایمرها، لاک ها، لعاب ها، بخارات وارد شده به هوا حاوی استون، بنزن، زایلن، بوتیل الکل، فرمالدئید با غلظت 10 تا 150 میلی گرم بر متر مکعب هستند.

هنگام شستشوی وسایل نورد، گرد و غبار تا 1.5 - 20 میلی گرم در متر مکعب، کربنات سدیم تا 1.0 - 5.0 میلی گرم در متر مکعب در هوا آزاد می شود.

تجهیزات ردیابی و لوکوموتیوهای دیزل، هنگام سوزاندن سوخت با گازهای خروجی، اکسیدهای گوگرد، کربن، نیتروژن و آلدئیدها را منتشر می کنند.

منابع آلودگی آب

آب در بسیاری از فرآیندهای فناوری صنعت راه آهن استفاده می شود. به منظور صرفه جویی در این منبع طبیعی ارزشمند، استانداردهایی برای مصرف و دفع آب تدوین شده است. آب پس از استفاده در بنگاه ها به ناخالصی های مختلف آلوده شده و به فاضلاب صنعتی تبدیل می شود. بسیاری از آلاینده های فاضلاب صنعتی برای محیط زیست سمی هستند. ترکیب کیفی و کمی فاضلاب و همچنین مصرف آن به ماهیت فرآیندهای فناوری شرکت بستگی دارد.

فاضلاب صنعتی از انبار لوکوموتیو در طی فرآیند شستشوی بیرونی وسایل نورد، هنگام شستشوی مجموعه قطعات، باتری ها، شستشوی گودال های بازرسی و شستشوی لباس های کار تشکیل می شود. فاضلاب عمدتاً حاوی ذرات معلق، محصولات نفتی، آلودگی باکتریایی، اسیدها، قلیاها و سورفکتانت ها است.

منابع آلودگی مناطق سازمانی

رایج ترین آلاینده ها در قلمرو شرکت های صنعت ریلی عبارتند از: نفت، فرآورده های نفتی، نفت کوره، سوخت و روان کننده ها. علت آلودگی خطوط راه آهن به مواد نفتی نشت آنها از مخازن، دیگ های بخار معیوب و هنگام سوخت گیری جعبه های محور چرخ است. میزان آلودگی از 5 تا 20 گرم در هر کیلوگرم خاک متغیر است. شرکت های حمل و نقل ریلی مناطقی از 2 تا 50 هکتار را اشغال می کنند (مکان های لوکوموتیو و واگن - 4-5 هکتار، مناطق ایستگاه های شستشو، ایستگاه های راه آهن، نقاط آماده سازی خودروهای سواری، کارخانه های اشباع سرباره - 12 هکتار). آلودگی مناطق تأثیر منفی بر وضعیت محیط طبیعی دارد.

تأثیر انتشارات حمل و نقل ریلی بر جو، آب، خاک

انتقال حمل و نقل ریلی از کشش بخار به کشش لکوموتیو برقی و دیزلی، که در حال حاضر تقریباً تمام کارهای قطار را انجام می دهد، به بهبود وضعیت زیست محیطی کمک کرده است: تأثیر گرد و غبار زغال سنگ و انتشارات مضر از لکوموتیوهای بخار به جو بوده است. حذف شده است. برقی‌سازی بیشتر راه‌آهن، یعنی. جایگزینی لکوموتیوهای دیزلی با لکوموتیوهای برقی آلودگی هوا ناشی از گازهای خروجی موتورهای دیزلی را از بین می برد. راه اصلی برای کاهش انتشار مواد سمی از لوکوموتیوهای دیزلی، کاهش تشکیل آنها در سیلندرهای موتور است. خنثی سازی گازهای خروجی و عملکرد صحیح لوکوموتیوهای دیزلی مهم است. اصل عملکرد دستگاه های تصفیه بر اساس گردش مجدد گاز است که برای کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن استفاده می شود.

برای تصفیه مخلوط گاز و هوا که در طی فرآیندهای مختلف تکنولوژیکی در تاسیسات حمل و نقل راه آهن ثابت از مواد سمی گازی، بخاری و گرد و غباری، جاذب ها، جاذب ها، مبدل های کاتالیزوری، مبدل های گاز القایی، اسکرابرها، کاتالیزورهای حرارتی، فیلترهای مختلف، جمع کننده های غبار، سیکلون ها، فوم تشکیل شده اند. جداکننده‌ها، رسوب‌دهنده‌های دما-اینرسی، جمع‌آورنده‌های خاکستر، تأسیسات برای اکسیداسیون کاتالیستی بخارات حلال، فیلترهای تریبوالکتریک گردابی و سایر محصولات و دستگاه‌های پاک‌کننده گاز. برای محافظت از محیط طبیعی، مبارزه با جرقه ها نیز ضروری است که منابع آن اگزوز گاز لوکوموتیوهای دیزلی و همچنین لنت های ترمز چدنی لکوموتیوها و اتومبیل ها است. جرقه می تواند باعث آتش سوزی در مناطق مجاور راه آهن شود.

جرقه ناشی از دستگاه های اگزوز گاز، که نشان دهنده احتراق ناقص سوخت است، می تواند با انجام اقداماتی با هدف بهبود وضعیت فنی حرارتی لوکوموتیوهای دیزلی و همچنین نصب جرقه گیر محدود شود. استفاده از لنت ترمز از مواد مصنوعی و کامپوزیتی باعث از بین رفتن جرقه و علاوه بر آن کاهش مصرف چدن می شود. طرح جدیدی از لوکوموتیو دیزلی توسعه یافته است که از گاز به عنوان سوخت استفاده می کند. یک نمونه آزمایشی از یک لوکوموتیو گازی بر اساس یک لوکوموتیو دیزلی شنتینگ ایجاد شد. تغییر به گاز فشرده باعث صرفه جویی در سوخت کمیاب دیزل می شود. یکی دیگر از مزایای لوکوموتیو گازوئیلی سازگاری با محیط زیست آن است.

بنابراین، اول از همه، لکوموتیوهای دیزلی شنتینگ در ایستگاه های واقع در داخل شهر به گاز تبدیل می شوند زیرا جو متعلق به آن حوضچه های طبیعی است که نمی توان آنها را با مرزهای ملی یا ایالتی محدود کرد - توده هوا دائما در حال حرکت است و در حال استفاده است. همه بشریت بنابراین، آلودگی هوا از یک کشور اغلب باعث آسیب به کشور دیگر می شود.

نقش فضاهای سبز در بهبود محیط زیست مجاور راه آهن

مطمئن ترین و مؤثرترین وسیله برای محافظت از خاک، پوشش گیاهی و حیات وحش در برابر آلودگی و صدای تولید شده توسط تأسیسات حمل و نقل ریلی، مزارع جنگلی حفاظتی است. درختان و درختچه‌ها در امتداد خطوط راه‌آهن و در مناطق حفاظتی بهداشتی سایر تأسیسات حمل‌ونقل ریلی کاشته می‌شوند تا در برابر برف و رانش شن، گل و لای، بهمن، ریزش و رانش زمین محافظت شوند. فضاهای سبز در فاصله کمتر از 15 متر از مسیر راه آهن قرار دارند. آنها از سکونتگاه های مجاور و زیستگاه های حیوانات در برابر صدا و تشعشعات حرارتی محافظت می کنند و بخش عمده ای از مواد مضر را از انتشارات موتورهای احتراق داخلی لوکوموتیوهای دیزلی و محموله های فله پراکنده جذب می کنند. کمربندهای سبز حفاظتی به عنوان جنگل های دسته اول طبقه بندی می شوند.

آنها توسط یک سرویس ویژه که بخشی از ساختار سازمانی راه آهن است، سرویس و مراقبت می شوند. در طول ساخت بسیاری از تأسیسات حمل و نقل ریلی، لازم است لایه حاصلخیز خاک برداشته شود، که سپس برای استفاده بعدی در شمع ها انباشته می شود. نرخ حذف لایه حاصلخیز به ترکیب و ویژگی های آن، نوع خاک، کسر جرمی هوموس در مرز پایینی بستگی دارد و به 0.3-1.2 متر می رسد. پس از اتمام ساخت و ساز، زمین های مختل شده احیا می شوند (ترمیم می شوند).

احیای زمین در دو مرحله انجام می شود: مرحله اول فنی - برنامه ریزی سطح، زباله های تراس. آوردن دامنه ها و دفن ها به حالت پایدار؛ بازیافت زباله و سنگ؛ آوردن زمین ها به وضعیت مناسب برای احیای بیولوژیکی؛ مرحله 2 بیولوژیکی - تخمگذار یک لایه خاک از توده ها، اضافه کردن ذغال سنگ نارس، کودهای آلی و معدنی به خاک، کاشت چمن، کاشت کمربندهای سبز، انجام اقدامات ضد فرسایش. برای محافظت از گیاهان و جانوران از تأثیر منفی حمل و نقل ریلی، در طول ساخت و طراحی راه آهن، زیستگاه حیوانات مورد مطالعه قرار می گیرد، تعداد آنها و تمام موارد مرگ در راه آهن در نظر گرفته می شود. - در راه آهن، اقدامات ویژه ای را برای محافظت از حیوانات (حصارهای خطوط راه آهن، معابر برای حیوانات و غیره) و گونه های ارزشمند گیاهی (استفاده از فناوری های جدید نجات جنگل)، ایجاد ذخایر جدید و مجتمع های طبیعی محافظت شده توسط دولت انجام دهید. بازیافت و بازیافت زباله های حمل و نقل ریلی در حفاظت از منابع طبیعی ضروری است.

دفع و پردازش ضایعات جامد (70-90 درصد کل زباله ها) در اکثر موارد با نیاز به جداسازی آنها به اجزاء (در فرآیندهای تصفیه، غنی سازی، استخراج اجزای ارزشمند) با پردازش بعدی مواد جدا شده همراه است. یا به آنها شکل خاصی بدهد که امکان دفع بعدی آنها را فراهم کند. متداول‌ترین روش‌های تهیه و فرآوری زباله‌های جامد: غربال‌گری، طبقه‌بندی هیدرولیکی، جداسازی (هوا، مغناطیسی، الکتریکی)، خرد کردن، آسیاب کردن، دانه‌بندی، قرص‌سازی، بریکت کردن، تجمع در دمای بالا، غنی‌سازی، شستشو، انحلال، تبلور.

با توجه به پیچیدگی و تنوع ترکیب زباله جامد، هیچ روش جهانی برای دفع آن وجود ندارد. مناسب‌ترین فناوری‌ها برای پردازش پیچیده زباله‌های جامد، آن‌هایی هستند که با هدف جداسازی اجزای دارای ارزش مصرف‌کننده (فلزات، پلاستیک، شیشه، منسوجات، کاغذهای باطله و غیره) از توده زباله‌ها و بهبود کیفیت هر دو جداسازی انجام می‌شوند. اجزاء و توده های باقی مانده زباله برای استفاده بیشتر به عنوان مواد خام، سوخت و غیره.



متأسفانه بیشتر فناوری هایی که بشر امروزی از آنها استفاده می کند تا حدی اثرات مضری دارد و منجر به تخریب و انحطاط اکوسیستم سیاره ای می شود. و راه آهن نیز در اینجا مستثنی نیست.

حمل و نقل ریلی، به عنوان یک نوع حمل و نقل زمینی که در آن حمل و نقل کالا و مسافر توسط وسایل نقلیه چرخدار در امتداد خطوط ریلی انجام می شود، امروزه در سراسر کره زمین بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. طول عملیاتی خطوط راه آهن در جهان در حال حاضر به 1 میلیون کیلومتر نزدیک می شود و به سرعت در حال رشد است. راه‌آهن یکی از ویژگی‌های اصلی یک تمدن بسیار توسعه‌یافته در نظر گرفته می‌شود. به عنوان مثال، در فدراسیون روسیه، حمل و نقل ریلی 80٪ از گردش کالا و 40٪ از گردش مالی مسافر در حمل و نقل عمومی را تشکیل می دهد.

و این کاملاً منطقی است که هر چه خطوط راه آهن بیشتر در سراسر سیاره پخش شوند، تأثیر مخرب و مضر بیشتری بر محیط زیست دارند. هر راه آهن نواری است که از محیط طبیعی بیگانه است و به طور مصنوعی با حرکت قطارها با شاخص های فنی داده شده سازگار است. برای سیستم اکولوژیکی، برای طبیعت، راه آهن عنصری بیگانه و به شدت تهاجمی و مضر است!

تأثیر راه‌آهن بر اکوسیستم عمدتاً با آلودگی هوا، آب و زمین در طول ساخت و بهره‌برداری از راه‌آهن آشکار می‌شود. اغلب راه‌آهن‌ها، تراورس‌ها و ریل‌ها دارای خاکریز هستند یا برعکس، در زیر سطح عمومی زمین قرار دارند. این یک مانع مصنوعی برای اکوسیستم ایجاد می کند و آن را به بخش هایی تقسیم می کند. در نتیجه گیاهان قادر به رشد طبیعی نیستند و حیوانات نمی توانند از یک طرف به طرف دیگر حرکت کنند. ویژگی های صدای قوی راه آهن کمترین نقش را در این امر ایفا می کند.

میزان تأثیر حمل و نقل ریلی بر محیط زیست بر اساس میزان مصرف منابع طبیعی و سطح آلاینده های وارد شده به محیط طبیعی مناطقی که شرکت های راه آهن در آن قرار دارند ارزیابی می شود. حمل و نقل همه منابع آلودگی محیطی با توجه به ماهیت عملکرد آنها به ثابت و متحرک تقسیم می شوند. منابع ثابت عبارتند از: انبارهای لوکوموتیو و کالسکه، کارخانه های تعمیر وسایل نورد، نقاط آماده سازی انبارهای نورد، دیگ بخار خانه ها، کارخانه های بخار و اشباع. منابع متحرک شامل لوکوموتیوهای دیزل خط اصلی و شنتینگ، وسایل نقلیه مسیر و تعمیر، حمل و نقل صنعتی، قطارهای یخچال دار، واگن های مسافربری و غیره است. به نوبه خود، منابع ثابت در پیچیدگی و تعداد فرآیندهای تکنولوژیکی نابرابر هستند! قابل توجه هستند و می توانند نه تنها یک، بلکه چندین نوع آلودگی ایجاد کنند.

به طور کلی، عوامل تأثیر محیطی تأسیسات حمل و نقل ریلی را می توان بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی کرد: - تأثیر مکانیکی (ضایعات جامد، تأثیر تجهیزات جاده بر خاک). - فیزیکی (تابش حرارتی، میدان های الکترومغناطیسی، فراصوت و مادون صوت، ارتعاش، تابش). - شیمیایی (اسیدها، قلیایی ها، نمک های فلزی، هیدروکربن ها، رنگ ها و حلال ها، آفت کش ها)؛ - بیولوژیکی (کلان و میکروارگانیسم ها، باکتری ها، ویروس ها)؛ اختلال در مناظر، زهکشی، غرقابی. این عوامل می توانند در درازمدت، برای چندین سال بر طبیعت تأثیر بگذارند!

تکامل توسعه انسانی و ایجاد روش‌های صنعتی مدیریت منجر به شکل‌گیری یک تکنوکره جهانی شده است که اساساً وسیله‌ای تهاجمی برای تخریب اکوسیستم طبیعی است؛ یکی از عناصر این فناوری حمل‌ونقل ریلی است. محیط طبیعی در حین کارکرد عناصر تکنوسفر، منبع مواد خام و منابع انرژی و فضایی برای قرارگیری زیرساخت های آن است.

وضعیت محیط در هنگام تعامل با تأسیسات حمل و نقل ریلی به زیرساخت های ساخت راه آهن، تولید، تعمیر و بهره برداری از وسایل نورد، تجهیزات تولید، شدت استفاده از وسایل حمل و نقل و سایر اشیاء در راه آهن، نتایج بستگی دارد. تحقیقات علمی و اجرای آنها در بنگاه ها و تاسیسات صنعتی. همین بس که حمل و نقل ریلی تا 7 درصد سوخت استخراجی، 6 درصد برق و 5/4 درصد الوار مصرف می کند.

بنابراین میزان تاثیر حمل و نقل ریلی بر محیط زیست بسیار بالاست. ماهیت تأثیر حمل و نقل بر طبیعت با ترکیب عوامل فنی، شدت تأثیر آنها و وزن محیطی این تأثیرات بر عناصر محیطی تعیین می شود. آلودگی ناشی از تاسیسات حمل و نقل ریلی بر آلودگی های ناشی از فعالیت های اقتصادی و تولیدی شرکت ها و خدمات شهری شهرها قرار می گیرد. تأثیر فناوری بر محیط زیست تقریباً همیشه پیچیده (از گروهی از عوامل مختلف) در طبیعت است. این اثرات، به عنوان یک قاعده، با ضرایب مخاطره محیطی متفاوتی بسته به نوع ضربه و ماهیت آنها و همچنین موضوع تأثیر مشخص می شوند.

برای ارزیابی سطح تأثیر تسهیلات حمل و نقل ریلی بر وضعیت اکولوژیکی محیط، از ویژگی های انتگرال زیر استفاده می شود:

تلفات زیست محیطی مطلق، بیان شده در واحدهای خاص اندازه گیری وضعیت بیوسنوزها (فلور، جانوران، خاک، دریاها). - قابلیت های جبرانی اکوسیستم ها، مشخص کردن بازسازی آنها در رژیم های طبیعی یا مصنوعی ایجاد شده به زور. - خطر برهم زدن تعادل طبیعی، وقوع خسارات و تغییرات محیطی محلی که می تواند باعث ایجاد خطرات زیست محیطی و شرایط بحرانی در محیط شود. - میزان تلفات زیست محیطی ناشی از تأثیر تأسیسات حمل و نقل ریلی بر محیط زیست. این ویژگی ها امکان تعیین ایمنی محیطی را در مناطقی که تاسیسات حمل و نقل در آن قرار دارند، ممکن می سازد. تأثیر تسهیلات حمل و نقل ریلی بر محیط زیست، همانطور که قبلاً اشاره شد، به دلیل ساخت و ساز است! راه‌آهن و زیرساخت‌های حمل‌ونقل، شرکت‌های حمل‌ونقل صنعتی و اقتصادی، بهره‌برداری از راه‌آهن و وسایل نورد، احتراق مقادیر زیادی سوخت، استفاده از آفت‌کش‌ها در حق تقدم و غیره. ساخت و بهره‌برداری از راه‌آهن با آلودگی مجتمع‌های طبیعی، انتشار گازهای گلخانه‌ای در جو و مخازن فاضلاب و پسماندها. راه‌آهن‌ها در مسیرهای مهاجرتی تعیین‌شده برای حیوانات گذاشته می‌شوند، که توسعه آنها را مختل می‌کند و حتی منجر به مرگ کل جوامع و گونه‌ها می‌شود. هزاران هکتار جنگل برای احداث راه آهن قطع می شود!

در حمل و نقل ریلی، منابع انتشار مواد مضر به جو، تأسیسات بنگاه های تولیدی و وسایل نورد است. آنها به ثابت و متحرک تقسیم می شوند. از بین منابع ثابت، دیگ‌خانه‌ها بیشترین آسیب را به محیط زیست وارد می‌کنند که بسته به سوخت مصرفی، مقادیر مختلفی از مواد مضر در هنگام احتراق آن آزاد می‌شود. هنگام سوزاندن سوخت جامد، اکسیدهای گوگرد، کربن، نیتروژن، خاکستر بادی و دوده در جو آزاد می شوند. هنگام احتراق در واحدهای دیگ بخار، روغن های سوخت با گازهای دودکش، اکسیدهای گوگرد، دی اکسید نیتروژن و محصولات جامد حاصل از احتراق ناقص وانادیوم آزاد می شوند.

تهیه ماسه خشک برای لکوموتیوها در دپو، حمل و بارگیری آن در لوکوموتیوهای دیزلی با انتشار گرد و غبار و مواد گازی در هوا همراه است. استفاده از پوشش های رنگ و لاک با انتشار بخارات حلال و آئروسل های رنگ در جو همراه است. هنگام استفاده از حلال ها، بتونه ها، پرایمرها، لاک ها، لعاب ها، بخارات منتشر شده در هوا حاوی استون، بنزن، زایلن، بوتیل الکل و فرمالدئید هستند.

تجهیزات ردیابی و لوکوموتیوهای دیزل، هنگام سوزاندن سوخت با گازهای خروجی، اکسیدهای گوگرد، کربن، نیتروژن و آلدئیدها را منتشر می کنند.

منابع آلودگی آب:

آب پس از استفاده در شرکت های راه آهن به ناخالصی های مختلف آلوده شده و به فاضلاب صنعتی تبدیل می شود. بسیاری از آلاینده های فاضلاب صنعتی برای محیط زیست سمی هستند. ترکیب کیفی و کمی فاضلاب و همچنین مصرف آن به ماهیت فرآیندهای فناوری شرکت بستگی دارد.

فاضلاب صنعتی حمل و نقل ریلی عمدتاً حاوی ذرات معلق، فرآورده های نفتی، آلودگی باکتریایی، اسیدها، قلیاها و سورفکتانت ها است.

منابع آلودگی مناطق شرکت:

رایج ترین آلاینده ها در قلمرو شرکت های صنعت ریلی عبارتند از: نفت، فرآورده های نفتی، نفت کوره، سوخت و روان کننده ها. علت آلودگی خطوط راه آهن به مواد نفتی نشت آنها از مخازن، دیگ های بخار معیوب و هنگام سوخت گیری جعبه های محور چرخ است. شرکت های حمل و نقل ریلی مناطقی از 2 تا 50 هکتار را اشغال می کنند (مکان های لوکوموتیو و واگن - 4-5 هکتار، مناطق ایستگاه های شستشو، ایستگاه های راه آهن، نقاط آماده سازی خودروهای سواری، کارخانه های اشباع سرباره - 12 هکتار).

تاثیر انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل ریلی بر جو، آب، خاک:

به نظر می رسد انتقال حمل و نقل ریلی از بخار به کشش برقی و دیزلی، که در حال حاضر تقریباً تمام کارهای قطار را انجام می دهد، به بهبود وضعیت زیست محیطی کمک کرده است: تأثیر گرد و غبار زغال سنگ و انتشارات مضر از لوکوموتیوهای بخار به جو بوده است. کاهش. برقی‌سازی بیشتر راه‌آهن، یعنی. جایگزینی لکوموتیوهای دیزلی با لکوموتیوهای برقی، طبق باورهای رایج، آلودگی هوا ناشی از گازهای خروجی موتورهای دیزلی را از بین می برد. راه اصلی برای کاهش انتشار مواد سمی از لوکوموتیوهای دیزلی، کاهش تشکیل آنها در سیلندرهای موتور است. خنثی سازی گازهای خروجی و عملکرد صحیح لوکوموتیوهای دیزلی مهم است. اصل عملکرد دستگاه های تمیز کننده بر اساس گردش مجدد گاز است که برای کاهش غلظت استفاده می شود! جذب اکسیدهای نیتروژن

تمیز کردن مخلوط های گاز و هوا که در طی فرآیندهای مختلف فناوری در تأسیسات حمل و نقل راه آهن ثابت از مواد سمی گازی، بخاری و گرد و غبار تشکیل شده است، ضروری است، که اغلب در عمل انجام نمی شود. برای محافظت از محیط طبیعی، مبارزه با جرقه ها نیز ضروری است که منابع آن اگزوز گاز لوکوموتیوهای دیزلی و همچنین لنت های ترمز چدنی لکوموتیوها و اتومبیل ها است. جرقه می تواند باعث آتش سوزی در مناطق مجاور راه آهن شود.

درست است، باید درک کرد که به نظر می رسید برقی شدن راه آهن تا حدودی مشکل انتشار گازهای گلخانه ای به محیط زیست را حل می کند، اما در عوض آنها مشکل دیگری ایجاد کردند - نفوذ میدان های شبکه های راه آهن برقی بر میدان الکترومغناطیسی سیاره هر روز در حال افزایش است. سال، ایجاد اختلالات و نوسانات غیر طبیعی، به عنوان بخشی از کل سیستم های انرژی تکنوسفر، سهم قابل توجهی در اعوجاج فرکانس های الکترومغناطیسی طبیعی دارد.

علاوه بر این، نکته بسیار مهم دیگر این است که عنصر اصلی خطوط راه آهن ریل های فلزی هستند که در بیشتر موارد به صورت جفت قرار می گیرند. از آنجایی که زمین یک سیستم الکترومغناطیسی طبیعی است که یک میدان الکترومغناطیسی طبیعی ایجاد می کند، قرار دادن هادی های فلزی در آن میدان ناگزیر باعث می شود که جریان الکتریکی طبیعی از آن عبور کند. یعنی چیدمان ریل های فلزی راه آهن به ناچار جریان طبیعی جریان های طولی و عرضی سیاره ای را تغییر داده و مخدوش می کند و باعث می شود انرژی در جایی که نباید باشد جریان پیدا می کند که باعث اختلالات و ارتعاشات غیر ضروری اتروسفر زمین می شود. این موضوع بسیار کم مورد مطالعه قرار گرفته است، اما شکی نیست که از نظر تأثیرگذاری کاملاً قابل مقایسه با، است! برای مثال، تاثیر پرتاب موشک بر روی کره زمین.

همچنین باید به یاد داشته باشید که جو متعلق به آن حوضچه های طبیعی است که نمی توان آنها را با مرزهای ملی یا ایالتی محدود کرد - توده هوا دائماً در حال حرکت است و برای همه بشریت استفاده می شود. بنابراین، آلودگی هوا از یک کشور اغلب باعث آسیب به کشور دیگر می شود و این به طور کامل در مورد راه آهن صدق می کند.

در طول ساخت بسیاری از تأسیسات حمل و نقل ریلی، لازم است لایه خاک حاصلخیز، اغلب حتی بیش از 1 متر، برداشته شود، که سپس برای استفاده بعدی در شمع ها انباشته می شود. پس از اتمام ساخت و ساز، زمین های دست خورده باید بازپس گیری شوند (ترمیم شوند)، اما در واقع این کار همیشه انجام نمی شود.

بازیافت و بازیافت زباله های حمل و نقل ریلی در حفاظت از منابع طبیعی ضروری است. علاوه بر این، به دلیل پیچیدگی و تنوع ترکیب مواد زائد جامد، هیچ روش جهانی برای دفع آن وجود ندارد.

به طور کلی، حمل و نقل ریلی مدرن، همراه با تمامی زیرساخت های همراه، امروزه از جمله (پرتاب موشک، نیروگاه های هسته ای و غیره) یکی از عناصر اصلی نفوذ تهاجمی و تخریب اکوسیستم سیاره ای طبیعی است و باید همیشه به یاد داشته باشید - هر چه اکوسیستم بدتر باشد، برای یک فرد بدتر خواهد بود، بنابراین در پایان همه چیز به یک سوال ختم می شود - آیا مردم حتی به چنین پیشرفت فنی نیاز دارند اگر قیمت آن خود تخریبی آهسته باشد؟ چگونه نمی توان اجداد خردمند اسلاو را به یاد آورد که همیشه در کنار سواحل رودخانه ها ساکن می شدند و از آبراه های طبیعی به عنوان جاده استفاده می کردند.

دقیقاً 25 سال پیش، کنفرانس سازمان ملل متحد در برزیل آفتابی برگزار شد. در طی آن، روسیه یکی از نامطلوب ترین کشورها از نظر زیست محیطی نام گرفت. ربع قرن گذشت...

شاید وضعیت حداقل کمی بهتر شده است؟ اصلا. برعکس، حجم انتشار گازهای گلخانه ای در جو هر سال افزایش می یابد. و تا حد زیادی دلیل وخامت اوضاع تاثیر فزاینده خودروها، راه آهن، حمل و نقل آبی و هوایی بر محیط زیست بود.

حمل و نقل از متالورژی پیشی گرفته است

طبق آمار، در قرن بیست و یکم نسبت تمام انتشارات مضر حمل و نقل به محیط زیست به حداکثر سطح می رسد. در حال حاضر از شاخص های مشابه در انرژی، متالورژی، گاز و بسیاری از صنایع دیگر فراتر رفته است.

در میان روش های رایج حمل و نقل، خودروها از نظر حجم آلودگی جوی پیشتاز هستند. وضعیت به ویژه در مسکو، سن پترزبورگ، کراسنودار و دیگر شهرهای بزرگ روسیه حاد است. به هر حال، هر پنجمین ساکن میلیونرها ماشین خود را دارند که هر روز از آن استفاده می کنند.

این به چه چیزی منجر می شود؟ بیایید به زبان اعداد و حقایق خالی برویم. بنابراین:

• آلودگی هوا از اگزوز - 95٪ از کل انتشار
• سر و صدا "زباله" - 50٪؛
• تأثیر کل آب و هوا - 70٪.

هر یک از عوامل ذکر شده در مورد تأثیر حمل و نقل موتوری بر محیط زیست شایسته بحث جداگانه است. پس به ترتیب بریم!

سمومی که خودروها از خود ساطع می کنند

بیشتر خودروهای مدرن با بنزین کار می کنند. فقط تصور کنید: یک تن سوخت در هنگام احتراق تا 800 کیلوگرم مواد مضر ساطع می کند! اما بدترین چیز این است که موتور با بنزین سرب کار کند. در این صورت سرب در هوا رها می شود که به راحتی ته نشین می شود و خاک را آلوده می کند. رابطه به این صورت است: یک فلز خطرناک به زمین ختم می شود، سپس در گیاهان جمع می شود و سپس به بدن حیوان یا انسان فرستاده می شود. به تدریج در سلول ها تجمع می یابد، می تواند باعث بیماری های جدی از جمله انکولوژی شود.

با این حال، موضوع تنها به سرب محدود نمی شود. اتومبیل ها تا سیصد ماده شیمیایی و ترکیبات مضر را به هوا پرتاب می کنند.

• اکسیدهای نیتروژن در تعامل با محیط مرطوب، اسیدهای نیتروژن و نیتریک را تشکیل می دهند. آنها به نوبه خود منجر به اختلالات مختلف سیستم تنفسی و سیستم گردش خون می شوند.
• فرمالدئید. یک ماده بسیار سمی - حداقل باعث ایجاد آلرژی و در حداکثر - تومورهای بدخیم، سرطان خون و تغییرات جهشی در بدن می شود.
• بنزن. این یک سرطان زا وحشتناک است که باعث ایجاد کم خونی، اختلال عملکرد جنسی و سرطان می شود.
• دی اکسید گوگرد. این یک ماده بسیار سمی است. اول از همه، به موجودات زنده "ضربه می زند". در مورد انسان، بیش از حد باعث نارسایی کلیه و قلب و همچنین تعدادی از آسیب شناسی های دیگر می شود.
• دوده و سایر ذرات معلق آنها وارد بدن انسان می شوند و باعث اختلال در اندام های داخلی می شوند. و چند "منفی" دیگر با این واقعیت مرتبط است که این مواد آب را آلوده می کنند و همچنین در رشد طبیعی گیاهان اختلال ایجاد می کنند.
• بنزوپیرن. تمایل به تجمع در بدن و ایجاد سرطان در طول زمان دارد.

من می خواهم در مورد آخرین "مواد تشکیل دهنده" اگزوزها با جزئیات بیشتر صحبت کنم. برای انجام این کار، اجازه دهید به تابستان 2010 برگردیم که در کل تاریخ مشاهدات هواشناسی به عنوان گرمای غیرعادی شناخته شد. سپس دود وحشتناکی پایتخت روسیه را درنوردید. به خاطر او، بسیاری از مردم مسکو مجبور شدند فرزندان خود را از کلان شهر دور کنند. و آنها این کار را به دلایل خوبی انجام دادند، زیرا مه دود حاوی بنزوپیرن در مقادیر زیادی است که برای بدن کودکان خطرناک است.

بنابراین ماشین نه تنها خطرناک ترین نوع حمل و نقل است. همچنین منبع انتشارات مضر است - یک بمب ساعت واقعی.

از گرد و غبار لاستیک گرفته تا بدنه های زنگ زده

از یک سو، خودرو کیفیت زندگی افراد را بهبود می بخشد. سوار شدن به "اسب آهنین" خود به محل کار، مغازه ها، بازدید و تعطیلات راحت است... از سوی دیگر، این اتومبیل ها هستند که این کیفیت زندگی را خراب می کنند! به هر حال، هر چه تعداد خودروها در یک منطقه پرجمعیت بیشتر باشد، مناطق سبز کمتری وجود خواهد داشت: حداکثر مساحت رایگان به جاده ها، گاراژها و پارکینگ ها داده می شود.

و اکنون - در مورد روش های کمتر شناخته شده تأثیر حمل و نقل بر محیط زیست. همه ما می دانیم که لاستیک خودرو از چه چیزی ساخته شده است. وقتی به آسفالت می سایند، گرد و غبار لاستیک ریز اما مضر وارد هوا می شود. به اندام های تنفسی موجودات زنده (از جمله انسان) نفوذ می کند و سلامت عمومی را بدتر می کند. این مشکل به ویژه برای مبتلایان به آسم و کسانی که از برونشیت مزمن رنج می برند بسیار مهم است.

علاوه بر این، بدنه‌های قدیمی، لاستیک‌ها و سایر «بقایای» همچنان در محل‌های دفن زباله جمع می‌شوند، که دفع آنها به پول، زمان و اشتیاق نیاز دارد.

اما این همه عواقب موتورسازی جهانی نیست! تعداد کمی از مردم می دانند، اما اتومبیل ها نه تنها مواد مضر را در جو منتشر می کنند، بلکه اکسیژن را نیز جذب می کنند، که برای موجودات زنده بسیار مهم است. بنابراین، تنها یک خودرو بیش از 4 تن اکسیژن را در یک سال استفاده منظم از بین می برد.

"نویز" به معنای "مضر" است

تعداد کمی از مردم به آن فکر می کنند، اما اتومبیل ها نه تنها با اگزوز خود به محیط زیست آسیب می رسانند. چیزی به نام "قرار گرفتن در معرض نویز" وجود دارد. منبع آن یک موتور در حال کار است و "قربانیان" آن انسان ها، حیوانات، حشرات و حتی، همانطور که برخی زیست شناسان معتقدند، درختان و گیاهان هستند.

سطح نویز پس زمینه بر حسب دسی بل اندازه گیری می شود. به عنوان مثال، برای یک فرد این شاخص نباید از 40 دسی بل تجاوز کند. با این حال، یک شهر مدرن با هزاران ماشین خروشان و بوق، ما را با تمام 100 دسی بل یا بیشتر کر می کند!

آلودگی صوتی محیطی منجر به موارد زیر می شود:

• اختلالات روانی و عصبی؛
• از دست دادن شنوایی؛
• احساس خستگی مداوم

این عواقب که روز به روز جمع می شوند، ما را گروگان افسردگی مداوم و کاهش ایمنی می کنند.

یک روز بدون ماشین - رانندگی با ماشین؟..

کارشناسان چه راه هایی را برای کاهش بار حمل و نقل بر محیط زیست پیشنهاد می کنند؟ برخی از آنها فقط در سطح ایالت قابل اجرا هستند. از جمله، حمل و نقل حمل و نقل از محدوده شهر خارج می شود. در واقع این الزام در قوانین و مقررات جاری درج شده است. سوال دیگر این است که در واقعیت رعایت نمی شود.

این در حالی است که شهروندان عادی نیز می توانند اثرات مضر خودروها را کاهش دهند. یکی از موثرترین گزینه ها این است که در روزهای هفته از اتومبیل شخصی خود به دوچرخه یا حمل و نقل عمومی تغییر دهید.

بنابراین، از سال 2008، کمپین "روز بدون خودرو" برای روسیه سنتی شده است. مسکو، سن پترزبورگ، کورسک، اوفا، روستوف-آن-دون، یکاترینبورگ، کالوگا، ولادی وستوک... این بزرگترین شهرها نیز به مبارزه برای "سبزسازی جهانی" پیوستند. اکثر شهروندان وظیفه شناس در 22 سپتامبر از سفر با "اسب آهنین" و سفر به هر وسیله دیگری خودداری می کنند.

افسوس، همانطور که آمار نشان می دهد، در سال 2016 تعداد شرکت کنندگان در این اقدام حداقل بود. روانشناسی کسانی که نمی خواستند از اقامت راحت در ماشین چشم پوشی کنند، واضح است: "اجازه دهید شخص دیگری باشد، اما نه من." اما این شبه منطق کشنده است. علاوه بر این، نه تنها برای ما، بلکه تا حد زیادی برای فرزندان و نوه هایمان. به هر حال، آنها هستند که وارث اکولوژی "کشته شده" و بیماری های متعدد ناشی از آن هستند.

خطر روی ریل

با این حال، این تنها اتومبیل ها نیستند که دنیای اطراف ما را نابود می کنند. تأثیر حمل و نقل ریلی مستحق بحث جداگانه است. برای شروع، چند شکل نشان دهنده. قطارهای ما و سایر اجزای صنعت سالانه مصرف می کنند:

• حدود 7٪ از کل سوخت تولید شده در روسیه؛
• تقریباً 6 درصد برق؛
• تا 4.5 درصد از منابع جنگلی.

در مقیاس ملی، این اعداد بسیار بزرگ هستند! علاوه بر این، تأثیر حمل‌ونقل ریلی بر محیط‌زیست در مقادیر زیادی زباله‌های جامد مکانیکی و همچنین تشعشعات حرارتی و ارتعاشات منعکس می‌شود که بر موجودات زنده تأثیر منفی می‌گذارد.

اگر یک فرد معمولی راه آهن را به عنوان وسیله حمل و نقل انتخاب کرده باشد، چه می تواند بکند؟ البته زباله ها را از پنجره بیرون نریزید. کیسه های پلاستیکی، ظروف شیشه ای، ظروف پلاستیکی... این لیست کوچکی است از آنچه در مقادیر زیاد در کنار مسیرها قرار دارد و به تدریج محیط را مسموم می کند. بنابراین، اگر قصد دارید با قطار یا قطار سفر کنید، کیسه های زباله جداگانه تهیه کنید. آنها را فقط در سطل های مخصوص بیندازید تا از طبیعت در برابر اثرات مضر حمل و نقل ریلی محافظت کنید.

بخش راه آهن نیز منبع خطری برای منابع آب و خاک است. بالاخره در نتیجه فعالیت هر دپوی لوکوموتیو، فاضلاب صنعتی باقی می ماند. آنها حاوی فرآورده های نفتی، خاک باکتریایی، ذرات معلق، اسیدها، قلیایی ها، سورفکتانت ها هستند... و همه اینها به راحتی وارد زمین و آب شده و آنها را مسموم می کند. و از آنجا پرتاب سنگ به بدن انسان است.

کشتی های آبی و تاثیر آنها

بسیاری از مردم عادی حمل و نقل آبی را دوستدار محیط زیست می دانند، اما بیهوده. آلودگی در این حالت به دو صورت اتفاق می افتد:

• کشتی های دریایی و رودخانه ای به دلیل زباله های ناشی از فعالیت های عملیاتی وضعیت بیوسفر را بدتر می کنند.
• حوادث دوره ای در کشتی های حامل محموله های سمی (نفت و فرآورده های نفتی) از علل بلایای واقعی زیست محیطی است.

درصد زیادی از مواد مضر ابتدا وارد اتمسفر شده و سپس همراه با نزولات جوی به داخل آب نفوذ می کنند. این یک واقعیت شناخته شده است.

از طرفی در تانکرهای نفتی، مخازن به طور مرتب شسته می شوند. هدف این است که بقایای محموله های قبلاً حمل شده را حذف کنید. نتیجه آب بسیار کثیف است که با بقایای روغن اشباع شده است. معمولاً بدون اینکه به آسیب وارد شده فکر کنند، آن را به سادگی در آب می ریزند. اما این یک سم واقعی برای گیاهان و جانوران آبزی است.

اصلی ترین "گناهکار زیست محیطی" آینده

و اکنون - در مورد غیر منتظره. بر اساس بررسی های انجام شده، روس های امروزی هواپیما را یکی از دوستدار محیط زیست ترین نوع حمل و نقل می دانند. و این یک تصور غلط اساسی است! به هر حال، تاثیر هواپیما بر جو با روش های دیگر حرکت در فضا تناسب ندارد. علاوه بر این ، کارشناسان ادعا می کنند که طی 10 سال حمل و نقل هوایی به "گناهکار زیست محیطی" اصلی تبدیل می شود و بنابراین "رهبر" فعلی - ماشین را جایگزین می کند.

اجازه دهید عوامل اصلی تأثیر منفی حمل و نقل هوایی بر محیط زیست را فهرست کنیم:

• انتشارات مضر موتور؛
• "پر کردن" با صدای زیاد؛
• بوم های صوتی (معمولی برای پروازهای با سرعت مافوق صوت).

بیایید به اولین نکته مهم بپردازیم. واقعیت این است که همه انتشارات مضر ناشی از هواپیماها و هلیکوپترها تا حد امکان نزدیک به لایه اوزون قرار دارند. و بر این اساس، آنها آن را بسیار شدیدتر از آنهایی که از سیاره ما سرچشمه می گیرند، نابود می کنند.

چه چیزی در این انتشارات گنجانده شده است؟

• حدود 70٪ - دی اکسید کربن؛
• حدود 30٪ - بخار آب؛
• 2-5٪ - آلاینده ها: اکسیدهای گوگرد، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن.

بنابراین، هواپیماها سهم نسبتاً قابل توجهی در شکل گیری اثر گلخانه ای در این سیاره دارند. و علت اصلی گرمایش جهانی است که منجر به عواقب بسیار جدی مانند ذوب شدن یخچال های طبیعی، افزایش خطرات در بخش کشاورزی و غیره می شود.

تاثیر حمل و نقل بر محیط زیست موضوعی است که به هر یک از ما مربوط می شود. بشریت به زندگی راحت عادت کرده است. اما چقدر سریع با دنیایی با ترکیب هوای نفرت انگیز، خاک های آلوده، آب مسموم و اثر گلخانه ای قوی سازگار خواهد شد؟ اما همه اینها بهای راحتی و سرعت بالاست که از جیب اولادمان می پردازیم.