مزدا CX-9 که اکنون در مورد مشخصات فنی آن صحبت خواهد شد، برای اولین بار 11 سال پیش عرضه شد. امروزه مدل نسل جدید در حال تولید است که یک کراس اوور قدرتمند و شیک است.

چه موتوری زیر کاپوت هست؟ فضای داخلی چقدر راحت است؟ تجهیزاتش خوبه؟ و صاحبان آن چه نظری در مورد این خودرو دارند؟ خوب، اکنون ارزش دارد که در مورد همه اینها به طور خلاصه صحبت کنیم.

شاید بتوان گفت این قلب ماشین است. بنابراین، ارزش دارد که در مورد ویژگی های فنی مزدا CX-9 با بررسی موتور صحبت کنیم. زیر کاپوت این کراس اوور یک Skyactiv-G 2.5T توربوشارژ قرار دارد و آنچه باید در مورد آن بدانید در اینجا آمده است:

• حجم - 2.5 لیتر.
• تعداد سیلندر - 4.
• قدرت - 250 اسب بخار.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 8 ثانیه.
• حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت.

البته با اطلاع از قدرت واحد زیر کاپوت این کراس اوور، علاقه مندان به خودرو شروع به علاقه مندی به مصرف سوخت می کنند.

مشخصات فنیمزدا CX-9 قدرتمند است، اما این خودرو، در کمال تعجب، مصرف بنزین در مقادیر متوسطی دارد. برای 100 کیلومتر طی شده در بزرگراه، حدود 8.7 لیتر مصرف می شود. در محدوده شهر، برای همان مسافت طی شده، موتور 11 لیتر مصرف می کند.

انتقال

همچنین لازم است چند کلمه در مورد آن بگوییم، زیرا ما در مورد مشخصات فنی مزدا CX-9 صحبت می کنیم که عکس آن در بالا ارائه شده است.

موتور قدرتمند Skyactiv-G که مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-5 است، با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. این جعبه توسط مهندسان از ابتدا طراحی شده است. طراحی جدید به بهبود عملکرد، دوام و کارایی کمک می کند.

و اتفاقاً برای اولین بار گیربکس کراس اوور این مدل حالت اسپرت دارد. با تغییر آن، هر راننده ای احساس می کند که سرعت پایین دنده چندین برابر سریعتر رخ می دهد. به هر حال، پاسخ‌ها به پدال گاز نیز شدیدتر و خطی‌تر شد.

در ادامه صحبت از مشخصات فنی مزدا CX-9 باید به تجهیزات داخلی این خودرو اشاره کرد.

یکی از ویژگی ها سیستم MZD Connect است که تمام اطلاعات مورد نیاز راننده را در یک صفحه نمایش رنگی 8 اینچی نمایش می دهد. به هر حال، به اینترنت دسترسی دارد، می تواند با گوشی هوشمند همگام شود، و همچنین قادر به انجام عملکردهای یک ناوبر است.

همچنین با نگاهی به داخل کابین، می توانید صفحه نمایش TFT با قطر 4.6 اینچ را مشاهده کنید که با یک صفحه نمایش بر روی شیشه جلو تکمیل شده است.

یکی دیگر از مزیت های مهم کراس اوور، سیستم صوتی پریمیوم Bose با 12 بلندگو است. این صدای ایده آل موسیقی را تضمین می کند، زیرا متخصصان یک پوشش ابریشمی برای بلندگوهای فرکانس بالا به ویژه برای مزدا ایجاد کرده اند.

اما شاید مهمترین نکته در مورد این کراس اوور وجود سه ردیف صندلی راحت باشد. هفت صندلی - فضای کافی برای یک خانواده کامل یا یک گروه بزرگ از دوستان! دسترسی به ردیف عقب، به هر حال، فوق العاده ساده و راحت است. برای رسیدن به آنجا، فقط باید اهرم را فشار دهید، که عبور از آنجا را فراهم می کند.

ایمنی

این مهمترین نکته ظریف، که هر فردی برای انتخاب خودرو به آن توجه می کند. همه می خواهند یک قابل اعتماد داشته باشند وسیله نقلیه، و این منطقی است.

مشخصات فنی مزدا CX-9 جدید خوب است، اما تجهیزات ایمنی آن کمتر چشمگیر نیست.

البته ما در مورد مجموعه ای از گزینه های i-ACTIVSENSE صحبت می کنیم که برای هشدار به راننده از وجود موانع در طرفین، جلو، عقب و همچنین در نقاط کور طراحی شده اند.

این خودرو همچنین دارای یک سیستم روشنایی تطبیقی ​​است که به تحلیل وضعیت جاده حتی در تاریکی مطلق کمک می کند. تنظیم خودکار شار نور یک گزینه واقعا ضروری است.

این خودرو همچنین مجهز به سیستم واکنش اضطراری ERA-GLONASS، عملکرد هشدار دهنده برای خستگی راننده و ترمز ناگهانی، نظارت بر نقاط کور و دستیار است که هنگام خروج خودرو از خط اشغال شده اطلاع می دهد. حتی گزینه ای برای تشخیص علائم جاده وجود دارد. بنابراین ویژگی های فنی مزدا CX-9 واقعاً چشمگیر است.

گزینه ها و هزینه

کراس اوور مزدا CX-9 در دو نسخه به علاقه مندان به خودرو عرضه می شود. یک بسته عالی وجود دارد - در این نسخه قیمت خودرو حدود 2890000 روبل است.

گزینه دوم Exclusive است. قیمت کراس اوور در این نسخه کمی بالاتر است - 3،010،000 روبل. با پرداخت هزینه اضافی، یک شخص تمام "جوایز" ذکر شده در بخش ایمنی و همچنین چراغ های LED را دریافت می کند.

با این حال، کراس اوور در هر نسخه ای خوب است. این واقعا همه چیز دارد - از کنترل آب و هوای 2 منطقه ای و لوازم جانبی تمام قدرت گرفته تا سیستم پایداری جانبی و دوربین دید عقب.

صاحبان کراس اوور چه می گویند؟

در بالا به طور مختصر به مشخصات فنی مزدا CX-9 پرداختیم. بررسی ها آخرین موضوعی است که می خواهم روی آن تمرکز کنم.

به طور کلی، صاحبان خودرو از خرید خود راضی هستند و این چیزی است که اغلب در مورد آن صحبت می کنند:

• کیفیت سواری علاقه مندان به خودرو به این خودرو یک "A" ثابت می دهند. سواری نرم است، دینامیک عالی است، رول حداقل است - هیچ مشکلی در جاده وجود ندارد.
• نمایشگر سر بالا. افرادی که خودروهای قبلی آنها این آپشن را نداشتند در ابتدا می ترسند که این آپشن تداخل پیدا کند. اما نه، این یک ویژگی بسیار راحت است. همه خیلی زود به آن عادت می کنند.
• گزینه نور تطبیقی به شما امکان می دهد به هیچ وجه نور را لمس نکنید، که بسیار راحت است. دستگاه تصمیم می گیرد چه زمانی آن را روشن کند.
• منطقه گرمایش برف پاک کن. یک گزینه ضروری در زمستان سرد.
• ردیف سوم صندلی. او در این ماشین "برای نمایش" نیست - شما واقعاً می توانید به راحتی آنجا بنشینید.

و البته یکی از مزایای این دستگاه هزینه آن است. بسیاری از مردم ادعا می کنند که در زمان ما، برای 3 میلیون روبل، پیدا کردن یک سدان مناسب در چنین پیکربندی غنی دشوار است. و این یک کراس اوور است و حتی با چنین موتور قدرتمندی.

بنابراین اگر کسی شک دارد که آیا این خودرو ارزش خرید دارد یا خیر، باید تردید را کنار بگذارد و به نمایندگی خودرو مراجعه کند. با خرید مزدا CX-9، فرد تمام مزایای این خودرو را تجربه خواهد کرد.

هر بار که موفق به ملاقات با نمایندگان شرکت می شویدمزدا، مسئله گسترش دامنه مدل به ناچار مطرح می شود. با این حال، دو مدل و نیم برای یک برند معتبر ژاپنی کافی نیست. علاوه بر این، این شرکت چیزی برای نشان دادن دارد: حداقل دو کراس اوور دیگر در عقب در کمین هستند. منطق حکم می کند که در یک بحران، فشرده تر و ارزان تر است CX-3 چیزی خواهد بود که شما نیاز دارید. اما ژاپنی‌ها به این نتیجه رسیدند که اندازه هنوز مهم است و دوباره برای ما چیزهای سنگینی به ارمغان آوردند CX-9. خوب، بیایید سعی کنیم بفهمیم چرا روس ها به مزدای سه میلیونی نیاز دارند.

آنها بزرگترین مزدا را برای ما آوردند، همانطور که بسیاری احتمالاً قبلاً حدس زده اند، نه از ژاپن و البته نه از اروپا. وطن خودروهای این کلاس آمریکا است که در نسل قبلی کراس اوور بهترین تاثیر را روی مشخصات نداشت. ژاپنی‌ها هرگز نتوانسته‌اند تعادلی بین «زوم زوم» راننده‌ی خود و راحتی ترجیح داده شده در خارج از کشور پیدا کنند.

در نتیجه، نسل قبلی CX-9، اول از همه، با رویکرد اروپایی برای ایجاد فضای داخلی و طراحی سریع بدنه متمایز شد، که روح آن، در کمال تعجب طرفداران این برند، نبود. با وجود موتور V6 277 اسب بخاری، با ویژگی های رانندگی مربوطه پشتیبانی می شود. مزدا در رفتار قمار، قابلیت های خارج از جاده، گزینه های انحصاری یا فناوری های پیشرفته زیاده روی نکرد، اگرچه جوایز متعددی را در خارج از کشور دریافت کرد. CX-9 یک کراس اوور زیبا و خوش ساخت بود، اما یک کراس اوور کاملاً معمولی و بدون ذوق واقعی بود.

با قضاوت در مورد خودرویی که توانستیم تقریباً 3000 کیلومتر را در دو هفته طی کنیم، ژاپنی ها این انتقاد را به عنوان یک چالش در نظر گرفتند. چون جلوی ما یک ماشین کاملا نو بود که تقریباً همه چیز در آن بازسازی شده بود...

از فوریه 2018مزدا CX-9 در روسیه، در کارخانه ای در ولادی وستوک مونتاژ می شود، که باید تأثیر مثبتی بر قیمت داشته باشد. کراس اوور ما با یک موتور 2.5 توربو در دو سطح غنی عرضه می شود. قیمت ها از 2890000 روبل شروع می شود - این میانگین قیمت در بازار است. رقبا از تویوتاوهوندابه طور قابل توجهی گران تر، برعکس، آنالوگ های کره ای بسیار ارزان تر هستند.

ظاهر خودرو به بهترین معنای کلمه تعجب آور نیست. مزدا امروزه یکی از پیشروان در طراحی خودرو است که به ویژه وقتی به جدیدترین خلاقیت های رقبای هموطن خود نگاه می کنید که گاهی تصاویر بسیار عجیبی را ترسیم می کنند، شگفت آور است. علاوه بر این، ژاپنی های مزدا به جای استخدام متخصصان از استودیوهای طراحی ایتالیایی یا مدارس هنری بریتانیا، به تنهایی مدیریت می کنند.

تنها چیزی که توجه را از تحسین ظاهر CX-9 منحرف می کند، آشنایی با تصویر به دلیل محبوبیت کراس اوور جوان تر CX-5 است. در اینجا ژاپنی ها سعی نکردند باهوش باشند، به سادگی اندازه دومی را افزایش دادند، اما آنها این کار را استادانه انجام دادند. علیرغم اندازه قابل توجه آن (مثلاً نهم از تویوتا هایلندر و فورد اکسپلورر بلندتر است)، به جرات می توان گفت که CX-9 یکی از زیباترین کراس اوورهای کلاس خود است.

این خودرو از نظر بصری بسیار سبک بود و به طرز ماهرانه ای اندازه واقعی خود را پنهان می کرد. مزدا در جایی که بیشتر بر انبوهی وحشیانه تکیه می‌کرد، به بیان سریع و مشخص خود ترجیح داد، در شرایطی که حتی در شرایط استاتیک به نظر می‌رسد که کراس اوور از سطح بالا می‌رود.

مزدا CX-9 اکنون یک پلت فرم مشترک باCX-5 ومزدا 6. «حرکت» بر وزن و سفتی تأثیر مثبت داشت. علاوه بر این، تقویت کننده هیدرولیک با یک درایو الکتریکی و موتور سنگین تنفس طبیعی جایگزین شد. V6 تا 4 سیلندر توربوشارژ کارآمدترSkyActiv

نیازی به جستجوی خصلت های آمریکایی در داخل نیست. فضای داخلی مزدا CX-9 شبیه سازی از فضای داخلی شش است که در قالب یک کراس اوور بزرگ قرار گرفته است. علاوه بر این، دومی فقط از ردیف دوم صندلی ها احساس می شود. در جلو، به غیر از وضعیت صندلی بالا، هیچ تفاوتی وجود ندارد. و این عالی است. صندلی های اروپایی ضخیم با تکیه گاه مشخص، فرمان چاق و تونل بلند با عملکرد کامل در زیر دست راست که فضای داخلی را به یک کابین خلبان تبدیل می کند که حال و هوای مناسب را ایجاد می کند.

قابلیت چند رسانه ایCX-9 با استانداردهای مدرن کافی است: صفحه نمایش لمسی معمولاً با یک واشر راحت تکمیل می شود. یک سیستم ناوبری از نظر گرافیکی طرح دار اما روشن وجود دارد. از محتوای اطلاعاتی پروژکتور و صدا - آکوستیک خوشحالم بوز. در زیر "خلیج بمب" مجموعه ای از اتصال دهنده های رسانه لازم وجود دارد. شما فقط باید به دنبال یک پریز 12 ولت باشید - اینطور استمزدادر مکانی غیر منتظره

در ردیف دوم، مانند قبل، فضا و لطف وجود دارد. یک درب بزرگ، فضای زیادی در داخل و مجموعه ای از گزینه های شایسته یک کلاس برتر. مبل دو نیمه به صورت طولی قابل تنظیم است و با توجه به زاویه پشتی ها، مسافران دارای کنترل تهویه مطبوع و گرمایش جداگانه هستند که هر کدام دارای سوکت USB و پرده پنجره مخصوص به خود هستند.

پشت پشتی چند صندلی دیگر وجود دارد که می تواند یک بزرگسال را در خود جای دهد. گالری دارای جا لیوانی، یک جفت بلندگو و جیب است. تضمین یک سفر طولانی دشوار است، اما هفت نفر می توانند به راحتی جاده روستایی را در چند ساعت به خانه تابستانی در اینجا طی کنند.

تنهCX-9 طبق استانداردهای کلاس کوچک است: در حداقل نسخه - 408 لیتر، در نسخه پنج نفره - 1082 لیتر. همه رقبا بیشتر دارند. چند محفظه قابل قفل، یک سوکت، قلاب و مقداری فضا در زیر زمین در کنار یک "اسکله" با قطر کامل وجود دارد. یکی از شگفتی ها نبود قفسه چمدان است

تنها یک موتور در زیر کاپوت وجود دارد، هم اینجا و هم در ایالات متحده - یک موتور 2.5 لیتری SkyActiv توربو چهار. موتور "رشد" از موتور معروف "دمش" نصب شده بر روی سدان CX-5 و مزدا6 است. واحد نیرو یک توربین دو کاناله "محور" دریافت کرد، اما نسبت تراکم بالای مزدا را از دست داد. نتیجه 231 اسب بخار قدرت و 420 "نیوتن" گشتاور قابل توجه است. با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کلاسیک جفت می شود.

با وجود چهار سیلندر و 2.5 لیتر، بین موتور قبلی 3.7 لیتری 277 اسب بخاری، اگر نه یک پرتگاه، پس دره ای با اندازه قابل توجه: توربین کار خود را انجام می دهد. به نظر می رسد یک پدال گاز نسبتاً سفت فوراً خواسته های راننده را به موتور منتقل می کند - در شروع حرکت اصلاً تأخیر وجود ندارد. هیچ تاخیر توربو در هنگام شتاب گیری وجود ندارد و گیربکس اتوماتیک به سادگی از میان دنده ها عبور می کند بدون اینکه حتی یک علامت از قطع شدن جریان داشته باشد. ادغام تمام اجزای رانندگی به قدری هماهنگ است که در تمام مدت زمانی که سوئیچ حالت اسپرت را فقط برای آزمایش روشن کردیم.

زمستان روسیه داده می شودمزدا CX-9 آسان نیست. صندلی‌های گرم شونده به کندی کار می‌کنند، فرمان فقط در سطح چسب گرم می‌شود و باید ده‌ها دقیقه منتظر گرمای اجاق گاز باشید. علاوه بر این، برف پاک کن ها بسیار خشن می شوند. اما مصرف مایع شستشو بسیار مقرون به صرفه است. به هر حال، راه اندازی از راه دور یا پیش گرمکن قطعا به این خودرو آسیبی نمی رساند

رفتار در جاده بزرگترین مزدا نیز به هیچ وجه منشأ خارجی آن را یادآوری نمی کند: سیستم تعلیق الاستیک مونتاژ شده کاملاً ماشین را در مسیر نگه می دارد ، در حالی که با اکثر چاله های روبرو می شود ، اگرچه فقط با اندازه متوسط. CX-9 با اتصالات، ریل های متقاطع، سرعت گیرها و تغییرات شدید نسبتاً خشن مواجه می شود.

کنترل ماشین چندان هم ساده نیست. از یک طرف ، CX-9 به طور قابل پیش بینی به انحرافات داده شده واکنش نشان می دهد ، اما خلق و خوی حرکت طولانی "فرمان" را تأیید نمی کند - شما واکنش های حادتری می خواهید. اما فقط در صورتی که درایور برای این پیکربندی شده باشد.

مزدا CX-9 مجهز به آپشن های مدرنی مانند سیستم ترمز خودکار در سرعت های شهری و سیستم حفظ خطوط است. دومی بسیار کوتاه و تقریباً کار می کند، هنگام تغییر خط فرمان را به طور ناگهانی از دستان شما بیرون می کشد و بلافاصله خاموش می شود.

ما نتوانستیم در برابر تست آفرود که طبق برنامه نور انجام می‌دادیم مقاومت کنیم. CX-9 هیچ ابرقدرت اعلام شده ای ندارد؛ حتی حالت قفل در کلاچ ندارد. و از نسل قبلی من به یاد دارم که محدودیت یک کراس اوور رانندگی در یک جاده خاکی کم و بیش مسطح بود.

من نمی دانم که آیا ژاپنی ها اشتباهی در درایو انجام داده اند یا اینکه توانایی های لاستیک اصطکاکی نوکیا Hakkapeliitta R2 حتی بهتر از آن چیزی است که ما انتظارش را داشتیم، اما CX-9، با توجه به تجهیزات الکترونیکی، حیرت زده شد. در میدان برفی با تمام شکوهش. حتی فرود تصادفی کراس اوور در یک شیب، شور و شوق مزدا را متوقف نکرد: بیست دقیقه تکان دادن صاف و دقیق - و CX-9 به تنهایی از اسارت برف بیرون پرید.

کل ترفند را در سرعت اتصال محور عقب (تقریباً آنی است) و در عملکرد بسیار صحیح "اتوماتیک" می بینیم که صادقانه دنده ها را در حالت دستی نگه می دارد. از بیرون مشخص بود که سیستم با چه سرعتی گشتاور را به محور عقب منتقل می کند و در هنگام تکان دادن تا آخرین لحظه به داخل می کشد. اما سیستم تثبیت کننده غیر قابل تعویض مانعی بود؛ فقط کنترل کشش را می توان غیرفعال کرد. به طور کلی، شما نباید انتظار معجزه های خارج از جاده را از ماشین داشته باشید، اما نیازی به تخفیف کامل آن ندارید - با این حال، با لاستیک های خوب و اقدامات دقیق راننده.

موتور جدید از نظر راندمان با موتور قبلی قابل مقایسه نیست:CX-9 در 8 لیتر در بزرگراه و 12-13 در شهر جا می شود که نسبت به بسیاری از رقبای ضعیف تر و سبک تر به صرفه تر است. حیف است مصرف می کند مزدا انحصاری بنزین 95

نتیجه چیست؟

ویژگی اصلی مزدا CX-9 آمریکایی این است که تقریباً هیچ چیز آمریکایی در مورد آن وجود ندارد. این کراس اوور که در قالبی خارج از کشور ساخته شده است، ریشه های اروپایی دارد که برای روس ها بسیار آشناتر است، تقریباً برخلاف کل کلاس وسایل نقلیه بزرگ همه جانبه.

وقتی همه به دنبال انبوه بودن هستند، CX-9 اصلاح را انتخاب می کند. وقتی همه اسیر ابهت و لول بودن می شوند، مزدا خونسردی و پویایی را انتخاب می کند. شما موتورهای بزرگ و پرقدرت دارید - ما موتورهای توربو مدرن و اقتصادی داریم. بدون کاستی نیست، اما مزدا CX-9 با پیروی از فرمت، راه خود را طی می کند. نتایج سال 2018 نشان خواهد داد که چقدر درست است. اما این واقعیت که بازیکنی «متفاوت از بقیه» در بازار ظاهر شده است، حداقل برای کسانی که از تسلط کراس اوورهای یکنواخت فیل مانند انواع بیگ مک خسته شده اند، یک مزیت قطعی است.

مشخصات	مزدا CX-9 2.5 AT
مشخصات فنی
طول، عرض، ارتفاع بر حسب میلی متر	5075x1969x1747
وزن پایین، کیلوگرم	1926
حجم تنه، l	408-2016
فاصله از زمین، میلی متر	220
موتور
تایپ کنید	توربو بنزین
حجم، مکعب سانتی متر.	2488
قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	231/5000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	420/2000
انتقال	اتوماتیک 6 سرعته
واحد درایو	پر شده
پارامترهای رانندگی
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	8,6
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	210
میانگین مصرف سوخت، l	9,2

➖ تجهیزات ضعیف
➖ قابلیت مانور (شعاع چرخش زیاد)
➖ مصرف سوخت
➖ قیمت

طرفداران

➕ صندوق عقب جادار
➕ فضای داخلی جادار
➕ نور
➕ طراحی

مزایا و معایب مزدا CX-9 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. جزئیات بیشتر مزایا و معایب مزدا CX-9 2.5 با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 4WD را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

چیزی که من دوست داشتم: طراحی فراتر از ستایش است، فضای داخلی 4+ است (ارگونومی ضعیف با طراحی و مواد خوب)، ویژگی های رانندگی 4 است (سواری نرم، حداقل رول، دینامیک عالی و توانایی عبور از کشور صفر).

ترمزهای آموزنده عالی، فرمان عالی. یک چراغ سر خیلی خوب است، اما من هنوز نمی دانم که آیا در حال چرخش است یا خیر. سیستم صوتی بدی نیست. تعداد زیادی دستیار الکترونیکی

چیزی که من اصلا دوست نداشتم: همانطور که در بالا گفته شد - ارگونومی. کنترل ها بد تنظیم شده اند. نه تنها کنترل چراغ روی اهرم چراغ راهنما قرار دارد، بلکه لبه فرمان نیز سوئیچ را کاملا می پوشاند. در نتیجه، تغییر حالت بدون منحرف کردن توجه از جاده غیرممکن است. خوشبختانه، یک حالت خودکار کامل وجود دارد. بعد کنترل تهویه مطبوع توسط اهرم تغییر حالت گیربکس اتوماتیک بسته می شود و در حالت خودکار آب و هوا به پاهای شما می زند... چرا؟!

فضای کمتری در پشت سرنشین جلو نسبت به پشت راننده وجود دارد (من هر دو صندلی را متناسب با خودم تنظیم کردم). به منظور نشستن کم و بیش راحت در جلو (بدون اینکه زانوهای خود را روی محفظه دستکش قرار دهید)، صندلی سرنشین بیشتر از صندلی راننده به عقب منتقل می شود.

شعاع چرخش اسب - اولین بار در جشنواره وارد پارکینگ نشدم، مجبور شدم عقب نشینی کنم. امروزه مصرف در مسکو شلوغ 17.7 لیتر در 100 کیلومتر است.

بررسی مزدا CX-9 2.5 جدید (231 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک 2017

بررسی ویدیویی

من خیلی از نمایشگر هدآپ روی شیشه جلو خوشم آمد، قبلاً چنین چیزی را نداشتم، می ترسیدم آزاردهنده باشد، اما هیچ قانونی وجود ندارد، بسیار راحت است. نور بالا تطبیقی، فقط فوق العاده است، باز هم فکر می کردم یک نوع مزخرف است، اما نه، همه چیز همانطور که باید کار می کند.

من اصلاً به چراغ دست نمی زنم، نور بالا خودکار همیشه روشن است و ماشین خودش تصمیم می گیرد که چه زمانی آن را روشن/خاموش کند (فقط با روشنایی خوب خیابان)، و زمانی که ترافیک روبرو باشد، این کار را نمی کند. آن را خاموش کنید، اما به نوعی پرتو را به طرفین حرکت می دهد.

من از نگه داشتن فعال ماشین در لاین خوشم آمد؛ گاهی اوقات حواس شما از جاده پرت می شود، اما این چیز شما را برمی گرداند. بقیه چیزها در سطح مناسبی هستند، همانطور که باید در ماشینی که 3 میلیون قیمت دارد، خوب رانندگی می کند، مطمئن، همه چیز در داخل و خارج زیبا است!

حالا در مورد کاستی های کوچک، یا بهتر است بگوییم قیچی ها. دوربین دید عقب همیشه در لجن زار مسکو کثیف می شود، در تیانا هم همین اتفاق افتاد، دوربین هایی در یک دایره در آنجا بود. انصافاً این یک مزخرف کامل است. در 90 درصد موارد کثیف هستند.

بدون تهویه صندلی حالا البته برایم مهم نیست، اما در تابستان با کلمات ناخوشایند شروع به یادآوری مهندسان مزدا خواهم کرد. فرمان فقط در قسمت دستگیره فرمان گرم می شود و نه در یک دایره. پس انداز غیر قابل درک ...

از همه جهات دیگر، ماشین خوب است: بزرگ، راحت، شیک، با طراحی نسبتا جالب و مدرن.

بررسی گیربکس 2.5 اتوماتیک مزدا CX-9 جدید 2017

از کجا میتوانم بخرم؟

دوستان! من مدت زیادی منتظر حضور CX-9 2017 در فدراسیون روسیه بودم. منتظر ماندم. نتیجه: ناامیدی کامل. از زمان تحویل 9 به بازار آمریکا، کانادا و ژاپن، ده ها ویدیوی پرشور را تماشا کرده ام: طراحی جالب، موتور شاد، حداکثر تجهیزات و 50 کیلو عایق صدا.

و همه اینها از نظر چوبی حدود 2.6 میلیون با در نظر گرفتن عرضه به فدراسیون روسیه بود. و بنابراین در اواسط اکتبر 2017 در اینجا ظاهر شد. پس چه چیزی: یک پیکربندی "حداکثر" بدون سانروف، یک چرخ یدکی با اندازه کامل، یک شیشه جلوی گرم شده، یک باله، با فضای داخلی کسل کننده و بدون عایق صدا...

در یک کلام - ناامیدی کامل، و همه اینها حداقل 3.01 میلیون روبل است. خوب، و مصرف سوخت واقعی 18.5 لیتر است.

استپن، بررسی مزدا CX-9 اتوماتیک 2018

بالاخره من آن را دارم، مزدا CX-9 جدیدم! نسل دوم! تازه! تجهیزات Supreme برای روسیه حداقل است ، اما قیمت عجب - تقریباً سه میلیون است. ماشین جادار بزرگ. سه ردیف صندلی. صندلی راحت و بلند. دقیقا برای قد من ساخته شده یک خانواده پنج نفره، از جمله خود من، به راحتی اسکان می یابند.

اولین برداشت - وای! نمی گویم سریع پیش می رود، اما کاملاً بی پروا پیش می رود. من می خواهم در هنگام سبقت کشش بیشتری داشته باشم. در نسخه های آمریکایی 250 اسب بخار وجود دارد، اما قدرت ما به 231 اسب بخار کاهش می یابد تا در مالیات صرفه جویی شود. معلوم نیست چرا اینقدر قطع شد. اگر فقط پنج اسب را حذف کنند، خوب است...

من نمی گویم مصرف سوخت کم است. اجرا شده است، اما باید در نظر بگیرید که زمستان است. در شهر زیر 20 لیتر پرواز می کند، در بزرگراه 10-12 لیتر. خیلی زیاده ولی ماشین سنگینه اما من واقعاً نحوه هدایت آن را دوست دارم. خودکار به وضوح و روان کار می کند، مانند یک CVT.

تنه بزرگ است. من معمولا با ردیف سوم تا شده رانندگی می کنم. حیف است که هیچ یدکی در اندازه کامل وجود ندارد. فقط یک مدرک یک ساب ووفر در داخل آن تعبیه شده است. او به طور معمول اینطور بازی می کند. موسیقی، به هر حال، بوز. پریمیوم، 12 بلندگو. من حتی مجبور نبودم برای آن هزینه اضافی بپردازم.

من این را در مورد بسته می گویم - بد نیست. اگرچه هر آنچه که می خواهید وجود ندارد. تنظیمات برقی برای صندلی های جلو با حافظه راننده خوب است. سنسورهای نور و باران، سنسورهای پارک همه جانبه، کروز، درایو صندوق عقب. فرمان، دو ردیف صندلی و آینه ها گرم می شوند. شیشه جلوی گرم شده وجود ندارد (غمگین). چراغ‌های جلو LED، خنک هستند، اما چراغ‌ها هالوژن هستند. یه جورایی عجیبه

ناراحتی ها... به اندازه کافی عجیب، صفحه چند رسانه ای. حساس به لمس است، اما در حین حرکت، سنسور خاموش است و فقط با دستگیره ها می توانید آن را کنترل کنید. کی گفته امن تره؟ تا زمانی که به چنین انتقالی عادت کنید، تمام ستون ها را خواهید شمرد. خوب، از بالای پانل بیرون می‌آید؛ من می‌خواهم در مواقعی که لازم نیست داخل آن پنهان شود، اما این عملکرد در دسترس نیست. بقیه برداشت ها تا الان مثبت است.

ماکسیم، بررسی مزدا CX-9 Supreme 2.5 (231 اسب بخار) AT 2018.

موتور و گیربکس اتوماتیک

البته هنوز خیلی زود است که در مورد قابلیت اطمینان موتور توربوی جدید مزدا صحبت کنیم، اما تنظیمات آن قابل تحسین است. موتور بسیار پاسخگو و قابل پیش بینی است. در ترکیب با جعبه، در هر اقدامی اعتماد به نفس ایجاد می کند. شما همیشه می دانید که ماشین در هر شرایطی چگونه رفتار خواهد کرد. راننده همیشه به وضوح درک می کند که اگر پدال را به این شکل فشار دهید، با چنین سرعتی چه اتفاقی می افتد.

ماشین زیباست بسیار زیبا. از دور. اما در عین حال با بررسی دقیق تر، تمام آثار کارواش نمایان است. کیفیت رنگ مانند تمام خودروهای ژاپنی است. مقاومت درهای پلاستیکی درهای پلاستیکی مخصوصاً برای مقابله با کارگران تهاجمی کارواش که درخشندگی ایجاد می کنند دشوار است.

او زیبا است. تقریباً بدون هیچ "اما" این زیبا است، با مواد خوب به پایان رسیده و کاملاً ارگونومیک است (محل قرارگیری همه عناصر واضح و شهودی است). نیروهای وارد بر دکمه ها / واشرها تأیید شده و دقیق هستند. شما می توانید همه چیز را بدون نگاه کردن تنظیم کنید. در نهایت صندلی سرنشین قابل تنظیم ارتفاع است!

ردیف سوم برای کودکان و نوجوانان با قد بیش از 150-160 سانتی متر و برای رانندگی مسافت بیش از 200 کیلومتر مناسب است. سپس برای آنها ناخوشایند خواهد بود.

تعلیق و جابجایی

عادات خودرو بسیار نزدیک به عادات خودروهای سواری است. علاوه بر این، به آلمانی ها، و نه به ژاپنی ها. در نوبت ها مقداری نابسامانی وجود دارد، اما، البته، نمی توان آن را با Kruzaks مقایسه کرد. و حتی فورد نیز با شدت بیشتری سقوط کرد.

ماشین بسیار خوب رانندگی می کند و ماشین برای همه راحت است. چیزهای کوچک را در جاده کاملاً بدون توجه می بلعد ، چاله های بزرگ را کاملاً بدون خرابی صاف می کند. تنها چیزی که او دوست ندارد برخورد همزمان با لبه تیز مانع با دو چرخ جلو است.

مالک یک گیربکس اتوماتیک مزدا CX-9 2.5 (231 اسب بخار) 2018 رانندگی می کند.

کل عکسبرداری

آشنایی با نسل دوم مزدا CX-9 مدل پرچمدار این برند در گرجستان انجام شد. به لطف این، ما توانستیم ماشین را تقریباً در تمام مسیرها و سطوح ممکن آزمایش کنیم - در بزرگراه ها و خیابان های باریک، در سرپانتین های کوهستانی و جاده های خاکی روستایی.

اولین چیزی که در مورد کراس اوور پرچمدار جدید این برند ژاپنی توجه من را جلب کرد، ظاهر آن بود. از یک طرف، طراحان نمای بیرونی محصول جدید را به سبک شرکتی KODO آورده اند، از طرف دیگر، یک ماشین واقعا بزرگ و جادار با سه ردیف صندلی از نظر بصری شبیه به یک صندلی نیست. اثری از ظاهر تنومند نسل قبلی «نُه» باقی نمانده است؛ از این پس، لکونیسم، سرعت و لاغری بر فضا حاکم است. علاوه بر این، جلوپنجره مجلل رادیاتور در نیمی از قسمت جلو و "شاخ های" چراغ های مه شکن که با تریم کرومی در قسمت پایین سپر به هم متصل شده اند، کاملاً در این مفهوم قرار می گیرند. به لطف این، یک تهاجم سالم در ظاهر خودرو احساس می شود، که توسط چشمک زدن غارتگرانه چراغ های دیود سیاه شده در جلو و شکوفایی چراغ های عقب، که به خط لعاب افزایش یافته است، احساس می شود. البته ، طبق سلیقه هیچ رفیقی وجود ندارد ، اما شخصاً من کمان درخشان نسل جدید CX-9 را بسیار بیشتر از قبلی دوست دارم - ژاپنی ها موفق شدند یک ماشین واقعاً کاریزماتیک ایجاد کنند.

داخلش بدتر نیست گویی فرشی که سبک کل اتاق قهرمان کمدی "لبوفسکی بزرگ" را تنظیم کرده است، لحن دکوراسیون داخلی مزدا CX-9 توسط فرمان سه پره تعیین می شود. مینیاتوری، چاق و چله، تزئین شده با درج‌های چرمی و آلومینیومی که کلیدها را قاب می‌کنند. شما فقط می خواهید آن را بگیرید و رها نکنید و بعد از آزمایش می خواهید آن را با خود ببرید. و حتی اگر خود پوست خشن به نظر می رسد، گرمایشی که با وجود هوای گرم روشن کردم، به من اجازه می دهد چشمانم را روی همه چیزهای کوچک دیگر ببندم.

به دنبال فرمان، که در دو هواپیما قابل تنظیم است، روحیه توسط سه "چاه" داشبورد پشتیبانی می شود. در دو مورد اول، سرعت سنج و سرعت سنج به صورت زنده، در سومین نمایشگر رنگی وجود دارد که انواع مختلفی از آن ها را نمایش می دهد. اطلاعات مفید. از جمله، برای مثال، موقعیت خودرو در لاین. تصویری از یک فنجان قهوه نیز در آنجا نمایش داده می شود - اشاره ظریفی مبنی بر اینکه زمان استراحت راننده فرا رسیده است. علاوه بر این، سیستم نظارت بر خستگی راننده واقعاً کار می کند: ماشین درست در لحظه ای که خودم در مورد "شکست دود" فکر می کردم به من استراحت داد.

علاوه بر این، قرائت های سرعت سنج تکراری هستند - اعداد بر روی شیشه جلو پیش بینی می شوند. و در وسط پنل جلویی یک مانیتور 8 اینچی با سیستم ناوبری و چند رسانه ای وجود دارد. تصویر دوربین دید عقب نیز بر روی صفحه نمایش آن نمایش داده می شود و در صورت نزدیک شدن خطرناک به موانع، سنسورهای نظارت بر نقاط کور نیز با صدای جیر جیر و تصویر شماتیک در این مورد هشدار می دهند.

مثل تو خونه

تزئینات داخلی دلپذیر است و اثاثیه نرم پیچیده روی پانل ابزار لذت بخش است. بله، موادی که مثلاً قفسه ها با آن پوشانده شده اند، با طرز کار یا بافت آن تخیل را شگفت زده نمی کند، اما کاربردی بودن در اینجا در بهترین حالت است و به اعتقاد من، هیچ مشکلی برای تمیز کردن وجود نخواهد داشت. اما چرم روشن صندلی ها کمی ترسناک است. البته انتخاب رنگ با خریدار باقی می ماند اما من روی عدم لک شدن شرط می بندم رنگهای تیره- خوشبختانه چنین ارائه شده است.

اما اگر طرح رنگی جای بحث باقی بگذارد، ارگونومی آن بدون هیچ بحثی خوب است. ورود به داخل کابین از طریق دهانه بزرگ درب جلو حتی با ارتفاع دو متری راحت است؛ در داخل نیز به جایی فشار نمی آورد و فشار نمی آورد. علاوه بر این، هر دو در ردیف اول و دوم صندلی. شاید فقط برای کسانی که تصمیم به سوار شدن در ردیف سوم دارند کمی تنگ باشد و آن وقت فقط اگر قد مسافران از 180 سانتی متر بیشتر شود.

یکی دیگر از مزایای بزرگ (به معنای واقعی و مجازی) تنه است. تقریباً بدون بعد به نظر می رسد (اگر ردیف سوم صندلی ها را تا کنید). هنگامی که به این کار عادت کردید، تغییر به ماشین دیگری بسیار دشوار خواهد بود. خودتان قضاوت کنید حجم 230 لیتر با ردیف سوم، 810 بدون آن و اگر ردیف دوم صندلی ها را هم جمع کنید، نه تنها یک طبقه تخت، بلکه یک محفظه 1641 لیتری هم خواهید داشت! اما یک محفظه دستکش سنتی (البته کوچک)، یک محفظه جادار در تکیه گاه دست و سایر جیب های قفسه نیز وجود دارد.

برای کسانی که نمی توانند سفر بدون انواع وسایل را تصور کنند، علاوه بر دو کانکتور USB، یک اسلات برای کارت حافظه نیز وجود دارد که می توانید موسیقی را در آن آپلود کنید. علاوه بر این، هر دستگاهی از طریق بلوتوث به یک "چند رسانه ای" متصل می شود که به دوستداران موسیقی اجازه می دهد از موسیقی لذت ببرند - ده بلندگوی سیستم صوتی Bose به این امر کمک می کند. و همچنین عایق صوتی عالی - در سرعت های بالا در کابین می توانید با صدای آهسته صحبت کنید؛ ژاپنی ها روی این جزء سخت کار کرده اند.

رژیم غذایی سالم

سوپرشارژ 2.5 لیتری بنزینی چهار نیز کاملا بی صدا است. و اگر کسی فکر می کند که مدل پرچمدار باید شش (حداقل به عنوان یک گزینه) داشته باشد، من مخالفم: قدرت 231 اسب بخار ارائه شده توسط موتور SkyActiv-G 2.5T برای پویایی مناسب کاملاً کافی است. شتاب تا صد اول 8.6 ثانیه اعلام شده و به نظر می رسد حداقل در حالت اسپرت با ارقام واقعی مطابقت دارد.

تنها یک توربین وجود دارد، اما یا به لطف فناوری های SkyActiv، که با نسبت تراکم افزایش یافته به 10.5:1 و طراحی منیفولد اگزوز بیان شده است، یا به دلیل تنظیمات مناسب گیربکس اتوماتیک 6 بانده، علی رغم تمام تلاش های من. ، من توانستم تاخیر توربو را شناسایی کنم. دنده ها به سرعت و به سختی قابل توجه تغییر می کنند، ضربه به پایین با سرعت رعد و برق کار می کند، بنابراین سبقت گرفتن در بزرگراه بدون زحمت است.

البته مصرف در حین رانندگی فعال، به عنوان مثال، در مارپیچ های کوهستانی، بزرگراه ها و ترافیک شهری، با 7.2 لیتر اعلام شده متفاوت است، اما حتی با همه فعالیت ها از 10 لیتر در 100 کیلومتر دور نمی شود - برای چنین مواردی بسیار خوب است. یک ماشین بزرگ! به هر حال، نسل دوم مزدا CX-9 از جمله به لطف کاپوت و بال های آلومینیومی، به طور قابل توجهی سبک تر از مدل قبلی خود است.

"کاهش وزن" بر هندلینگ نیز تأثیر گذاشت - پرچمدار جدید این برند، اگرچه مانند یک کراس اوور بزرگ به نظر می رسد، اما مطیع و قابل پیش بینی باقی می ماند. فرمان برقی تراکم دلپذیری را فراهم می کند، بنابراین رانندگی در جاده های پیچ در پیچ به نحوی نامحسوس از دسته کنترل پیش پا افتاده به دسته خلبانی حرکت می کند. تعلیق های الاستیک نیز به این امر کمک می کنند: پایداری بالا، رول حداقل است و نیازی به شکایت از کمبود راحتی وجود ندارد.

ترمزها کافی هستند - کاهش سرعت قابل پیش بینی است، پدال به اندازه کافی به فشار پاسخ می دهد. شاید صعود پویا در کوهستان نیازمند چابکی بیشتر مکانیزم ها باشد، اما برای رانندگی روزمره، ترمزها ایده آل هستند و سیستم ترمز ضد قفل از محجوب بودن آن خوشحال می شود.

به هر حال، تعداد زیادی دستیار الکترونیکی در اینجا وجود دارد. مزدا جدید مزدا، علاوه بر ESP سنتی «ضد لغزش»، دارای سیستم‌های تثبیت دینامیکی، پایداری جانبی، توزیع نیروی ترمز و کنترل دینامیکی توزیع گشتاور است. علاوه بر این، کراس اوور عابران پیاده را شناسایی می کند و در صورت برخورد خطرناک، می تواند به طور خودکار ترمز کند و سیستم خواندن علائم جاده نیز به عنوان یک آپشن ارائه می شود.

از خاک نترس!

بنابراین، در پیاده رو، CX-9 جدید در همه چیز خوب است. فراتر از چیست؟ در جست‌وجوی پاسخ، به جاده‌ای خاکی شسته شده می‌روم که توسط کامیون‌های کمپرسی تقریباً «فلج» شده است. با این حال، به نظر نمی‌رسد خودروی چهارچرخ محرک تفاوت را متوجه شود - به طور قابل اعتمادی در شیار حرکت می‌کند و فقط روی چاله‌ها حرکت می‌کند. در عین حال، فاصله 220 میلی‌متری از زمین به شما این امکان را می‌دهد که با کف روی صخره‌ها و دست اندازها نخزدید و با آرامش حتی بر گودال‌های عمیق غلبه کنید. مطمئناً می توانیم در مورد رانندگی مطمئن در زمستان در برف صحبت کنیم - در صورت لزوم ، الکترونیک کمک خواهد کرد. شاید پتانسیل خارج از جاده این "ژاپنی" برای موارد بیشتری کافی باشد، اما در طول آزمایش فعلی من نتوانستم این را تأیید کنم - در گرجستان، شما همچنین باید بدانید که در کجا به دنبال شرایط واقعی خارج از جاده باشید.

نکته اصلی این است که نسل دوم مزدا CX-9 تصور یک خودروی بسیار راحت و جادار را می دهد که برای یک خانواده پرجمعیت و سفرهای روزانه هم در شهر و هم در طبیعت ایده آل است. در عین حال، محصول جدید کاملاً با ایدئولوژی مزدا مطابقت دارد - مدل پویا، مطیع و احساسی است. که، می بینید، معنای زیادی نیز دارد. فقط اضافه کنیم که نمایندگی های این شرکت قبلاً سفارشات این خودرو را پذیرفته اند که قیمت اولیه آن 2،890،000 روبل تعیین شده است.

مشخصات MAZDA CX-9
ابعاد، میلی متر	5075x1969x1747
فاصله بین دو محور، میلی متر
فاصله از زمین، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	L4 بنزینی توربوشارژ
حجم کار، متر مکعب سانتی متر
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه
انتقال	6 سرعته اتوماتیک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه
مصرف سوخت (متوسط)، لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن، l

نسخه نویسنده Autopanorama شماره 11 2017عکس سازنده شرکت

موتور "قلب" ماشین است. عملکرد تمام اجزای دیگر به کیفیت و شرایط آن بستگی دارد. برای عیب یابی مشکلات، ممکن است به قطعات یدکی موتور نیاز داشته باشید - تسمه تایم، پیستون، جبران کننده های هیدرولیک. اگر در حال حاضر به قطعات با کیفیت نیاز دارید، با سالن اتوماجیا تماس بگیرید.

در این بخش می توانید نگاهی به تمامی قطعات موجود برای خودروهای برندهای خارجی و داخلی بیاندازید. قطعات یدکی موتور در نمایشگاه ما با قیمت های رقابتی فروخته می شود. اگر بنا به دلایلی آنچه شما نیاز دارید را نداشته باشیم، می‌توانیم قطعات را از انبار یا سفارش دهیم.

تسمه تایم زنجیر قطار سوپاپ

مهمترین نقش را در کارکرد موتور محرک تایمینگ سوپاپ ایفا می کند که وظیفه تامین صحیح و به موقع روانکار و سوخت و رعایت مراحل کار موتور را بر عهده دارد. واحد توزیع گاز بسته به راه حل طراحی در یک مدل خاص، توسط یک زنجیر یا تسمه تایم هدایت می شود.

جبران کننده های هیدرولیک

جایگزینی جبران کننده های تخلیه شیر هیدرولیک به طور معمول پس از 100 هزار کیلومتر انجام می شود. تلورانس های تعیین شده برای جبران کننده های هیدرولیک بسیار سخت است. در مسافت پیموده شده مشخص شده، سایش جبران کننده های هیدرولیک، به عنوان یک قاعده، به دست می آید یا از آن فراتر می رود.

گروه پیستونی

تعویض گروه پیستون معمولاً پس از مسافت پیموده شده 90-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. در طول تعمیرات اساسی موتور انجام می شود و شامل تعویض پیستون ها، پین های پیستون، رینگ های پیستون و میله های اتصال است. علاوه بر این، ممکن است نیاز به تعمیر میل لنگ، سیلندرها باشد - در یک کلام، انجام عملیات سنتی برای تعمیرات اساسی.