Wie man ein selbstgebautes Motorrad baut. Selbstgebaute Motorräder. Das Verfahren zur Selbstmontage eines Motocross-Motorrads
Wenn Sie ein altes Auto oder viele unnötige Ersatzteile haben, ist dies ein Grund, ein Originalmotorrad zu bauen. Abhängig von der Menge der verfügbaren Materialien können unterschiedliche Fahrzeugmodelle hergestellt werden. Kunststoff ist perfekt Verschiedene Arten und Metallformen.
Wie baut man ein Motorrad mit eigenen Händen?
Es ist wichtig, sich für den Aufbau des zukünftigen Motorrads zu entscheiden. Es hängt von den Merkmalen seines Betriebs ab. Wenn Sie aus einem Satz verfügbarer Teile ein unauffälliges Modell konstruieren müssen, können Sie ein gewöhnliches Fahrrad als Basis nehmen. Befestigen Sie den Kraftstofftank daran und übertragen Sie das Getriebe auf die Lenkung.
Wenn Sie jedoch etwas Leistungsstärkeres und Umfangreicheres benötigen, müssen Sie sich sorgfältig vorbereiten. Sie müssen sich für den Motor entscheiden. Wenn das Gerät das ganze Jahr über genutzt werden soll, empfiehlt sich der Einbau von Viertaktmotoren.
Auch das Kühlsystem spielt eine wichtige Rolle. Ein Motor aus einem alten Ural ist für ein selbstgebautes Motorrad nicht geeignet, weil... es wird stark überhitzen. Bei der Auswahl eines Kraftwerks müssen Sie auf die Möglichkeit einer Zusatzausrüstung mit Luftkühlung des Motors achten.
Woraus besteht ein Motorradrahmen?
Leichtmetall reicht aus. Besonders hervorzuheben sind Aluminiumkonstruktionen. Für sicheres und komfortables Fahren wird der Einbau einer Einzelradaufhängung empfohlen. Der Rahmenrahmen kann einteilig (von einem alten Motorrad) oder zusammengesetzt (durch Verbindung unterschiedlicher Elemente) sein. Die letztere Option wird zur Herstellung von Ketten-Geländefahrzeugen verwendet.
Video-Tutorial zur Herstellung von Bögen für ein Motorrad
Rahmen von Komponenten hat ein größeres Potenzial. Durch verschiedene Elemente werden Verästelungen in der Tragkonstruktion geschaffen, die den Komfort eines selbstgebauten Motorrads erhöhen.
Geländewagen und Schneemobil: Herstellungsmerkmale
Es ist wichtig zu bedenken, dass sowohl das Geländefahrzeug als auch das Schneemobil für den Einsatz in schwierigem Gelände gedacht sind. Zu diesem Zweck sollte ihre Masse minimal sein. Dies ist notwendig, um die Stabilität der Struktur zu erhöhen. Am häufigsten werden Schneemobile und Geländefahrzeuge auf Raupenketten gebaut. Die Struktur der Gleise muss mindestens vier Mechanismen enthalten, die die Vorwärtsbewegung gewährleisten. Der Antrieb erfolgt über ein Förderband. Die Ketten werden mit speziellen Kettenrädern an der Antriebseinheit befestigt. Sie können vom Buran-Schneemobil ausgeliehen oder auf dem Automarkt gekauft werden. Mit den gleichen Elementen können Sie mit Ihren eigenen Händen ein dreirädriges Motorrad bauen.
Für den Motor von Schneemobilen und Geländefahrzeugen ist ein Kraftwerk mit automatischer Kupplung eines herkömmlichen handgeführten Traktors ideal. Es hat eine Leistung von etwa 6 PS. Eine schnelle Beschleunigung ist nicht möglich, aber die Masse der Einheit erhöht sich nicht, was sie zu einem universellen Transportmittel in schwierigem Gelände macht.
Anschließend werden die Gleise erstellt. Eine gewöhnliche Wasserleitung aus Kunststoff, die der Länge nach in lange Elemente geschnitten wird, reicht aus. Sie werden mit Haken am Transferband befestigt. In dieser Phase werden auch Buchsen für Skier hergestellt. Es reicht aus, gewöhnliche Sanitärkupplungen an den Querträger der Öse anzuschweißen. Nur solche mit Innengewinde reichen aus. Die gleichen Elemente werden bei der Herstellung eines Motocross-Motorrads verwendet.
Es ist auch zu beachten, dass die Spuren beliebig breit sein können. Es hängt alles von den Bedingungen ab, unter denen das Schneemobil eingesetzt werden soll. Um zu verhindern, dass die Schienen von selbstgebauten Rollen abrollen, reicht es aus, gewöhnliche Fässer auf der tragenden Struktur zu installieren. Dadurch wird das Gewicht der Struktur leicht erhöht.
Vorwärtsströmung für ein selbstgebautes Motorrad: Wie stellt man einen Schalldämpfer richtig her?
Ein solcher Schalldämpfer soll nicht nur das Dröhnen des Motors verstärken, sondern auch die Leistung des Kraftwerks steigern. Dies gilt insbesondere für selbstgebaute Motorräder. Zum Arbeiten müssen Sie ein Rohr mit geeignetem Durchmesser kaufen. Das Auspuffrohr von VAZ-Autos ist perfekt. Zum Schleifen benötigen Sie außerdem eine Schleifmaschine, Schweiß- und Eisenbacken.
Der erste Schritt besteht darin, das Auspuffrohr zu demontieren und den oberen Teil mit einer Schleifmaschine zu entfernen. Danach werden alle Teile des Schalldämpfers entfernt. Dann werden mit einer Schleifmaschine kleine Schnitte (Fischgrätenmuster) des Schalldämpfers gemacht.
Der letzte Schritt besteht in der Demontage des Auspuffendstücks. Sie müssen sofort über die Größe des Vorwärtsflusses entscheiden. Die optimale Option ist 50 cm. An seiner Stelle wird ein neuer „Schwanz“ installiert. Anschließend wird der benötigte Platz ausgemessen und das Endstück des Schalldämpfers verschweißt. Es ist wichtig sicherzustellen, dass das Rohr in diesem Moment seine Richtung nicht ändert und eben bleibt. Anschließend wird die Oberfläche mit Eisenschwämmen poliert. Nach Abschluss aller Arbeiten kann das Direktdurchlaufrohr in der gewünschten Farbe lackiert werden.
Wie macht man aus einem Koffer eine Miniverkleidung?
Eine Verkleidung ist ein Strukturteil eines Motorrads, das die Richtung des Luftstroms ändert, um die aerodynamischen Eigenschaften des Motorrads zu verbessern. Für ein selbstgemachtes Design können Sie Kunststoffbögen verwenden. Außerdem ist dichter Schaum erforderlich. Sie müssen es mit einem scharfen Schuhmesser schneiden.
Die Schaumstoffstücke werden zusammengeklebt und mit einem Messer in die gewünschte Form gebracht. Der resultierende monolithische Block wird mit Klebeband abgedeckt. Anschließend wird Epoxidgewebe aufgetragen. Je mehr Schichten, desto höher sind die aerodynamischen Eigenschaften der Verkleidung. Die beste Option sind 10 Schichten. Danach zerbröckelt der Schaum und wird entfernt. Der letzte Schritt ist die Verwendung von Putz und Grundierung. Die erstellte Struktur kann in jeder Farbe gestrichen werden.
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Das Entwerfen von Motorrädern ist nicht weniger aufregend als die Entwicklung anderer Fahrzeuge. Darüber hinaus erfordert ein Motorrad, bei dem es sich im Grunde genommen um ein bloßes Konzept eines selbstfahrenden Mechanismus handelt, eine größere Designkompetenz, Erfindungsgabe und den Instinkt eines guten Mechanikers. Ich präsentiere den Lesern meine Ideen für die Gestaltung selbstgebauter Motorräder. Ich kann sagen, dass ich einige Erfahrung in dieser Art von Arbeit habe: Beim Show-Wettbewerb „Motosam-90“ wurde mein selbstgebautes Motorrad, das achte in Folge, vorgestellt, von dem die Leser des Magazins ein Foto sehen konnten der Bericht aus der Sendung in Nr. 2 für 1991. Die auf diesen Seiten präsentierten Fotos zeigen drei weitere Motorräder meines Designs. Ich möchte den Lesern von einem davon erzählen – dem letzten und erfolgreichsten.
Im Laufe von dreizehn Jahren habe ich zwölf Zweiräder entworfen und gebaut. Sie unterschieden sich alle deutlich voneinander. Darüber hinaus wurden zwei Motorräder in teilweiser Monocoque-Bauweise entworfen und drei waren völlig rahmenlos und hatten eine Monocoque-Monocoque-Karosserie. Genau diese Designlösung bevorzuge ich heute: Sie erscheint mir hinsichtlich Festigkeit, Gewicht und Ergonomie am zuverlässigsten und vorteilhaftesten.
Ich hoffe, dass meine Designerfahrung für diejenigen von Nutzen sein kann, die planen, ein Motorrad zu bauen.
Was ist also ein Motorrad mit normalem Rahmen? Um die Antwort zu vereinfachen, können wir sagen, dass es sich hierbei um einen Rahmen, einen Kraftstofftank, Werkzeugkästen, ein Luftfiltergehäuse mit Ansauggeräuschdämpfer, einen Abgasschalldämpfer, einen hinteren Kotflügel mit Rücklichthalterung und Nummern, eine Sattelbasis, ein Kofferraum sowie ein Kilogramm aller Arten von Schrauben, Muttern, Buchsen, Stiften, Unterlegscheiben und Gummibändern, mit deren Hilfe alles zu einer einzigen Struktur verbunden wird.
Rechnet man die Massen dieser Komponenten und Baugruppen zusammen, erhält man einen sehr beeindruckenden Wert. Darüber hinaus bildet das Ganze zusammengenommen ein alles andere als ästhetisch ansprechendes „Skelett“, das über viele geheime Stellen verfügt, an denen sich absolut unentfernbarer Schmutz unweigerlich ansammelt – loswerden kann man ihn nur, indem man das Motorrad komplett zerlegt.
Ein oder zwei Jahre vergehen – und die Werkzeugkästen beginnen zu klappern, Risse kriechen am hinteren Kotflügel entlang, das Nummernschild samt Halterung fällt ab ... Und wenn der Motorradfahrer, Gott bewahre, zumindest einen kleinen Unfall hat oder sogar fällt einfach? In diesen Fällen treten am Tank und an den Werkzeugkästen Rahmenverbiegungen und Dellen auf. Riesige untere Schalldämpfer verursachen noch mehr Probleme, da sie bei Kurvenfahrten sogar auf glattem Asphalt haften bleiben und die Passierbarkeit auf schlechten Straßen erheblich beeinträchtigen.
Das nach dem „Monocoque“-Designschema konzipierte Zweirad weist all diese Mängel auf. Ein solches Motorrad ist eine geschweißte Monoblock-Kastenstruktur, die die Funktionen aller oben aufgeführten Teile und Baugruppen erfüllt. Interessanterweise ist die räumliche Kastenstruktur deutlich steifer und langlebiger als die klassische Rahmenstruktur (einschließlich Duplexrahmen). Die Verwendung einer „Monocoque“-Konstruktion im Motorraddesign reduziert nicht nur das Gewicht eines Zweirads Fahrzeug, bringt aber auch den Schwerpunkt des Motorrads näher an den Boden. Dies liegt daran, dass sich bei dieser Konstruktion der Werkzeugkasten und das Batteriefach im unteren Teil der Karosserie befinden und sich im oberen Teil, wo sich der Tankdeckel befindet, ein leichter Luftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer befindet auf klassischen Motorrädern. Der Lufteinlass erfolgt oberhalb der Lenksäule – in diesem Bereich befindet sich die sauberste, staubfreie Luft. Im Inneren des Monocoques kann sich auch ein Abgasschalldämpfer befinden, allerdings muss eine zuverlässige Wärmedämmung gegenüber Kraftstoff und Sitzpolster gewährleistet sein.
1 - Rückspiegel, 2 - geheimer Kraftstofftankstopfen, 3 - Stoßdämpfer-Ausgleichskammer, 4 - Stoßdämpfer mit einem Hub von 120 mm, 5 - Schwenkhebel, 6 - Druckhebel, 7 - Bremsstange, 8 - hinterer Teil von die Karosserie mit Auspufftopf (links) und Öltank (rechts), 9 – Blinker hinten, 10 – Standlicht und Bremslicht (doppelt), 11 – Auspuffrohr (links), 12 – Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 300 mm , 13 – Kettenfänger, 14 – Hinterradkettenrad (z=37), 15 – Hinterradaufhängungspendel, 16 – Antriebskettenrad (z=15), 17 – Fußbremspedal, 18 – Antriebshebelgetriebe, 19 – Winde Trommel, 20 - Schalldämpfer - Resonator, 21 - Windenkabelführungshalterung, 22 - vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 300 mm.
Reis. 2. Monocoque-Karosserieanordnung. Die Zellengröße des Skalenrasters beträgt 100×100 mm.
Bilder 1 und 2 zeigen mein Enduro-Motorrad und seine Monocoque-Karosserie mit Hinterradaufhängung und Motorschutzrahmen. Das Gewicht des Monocoque beträgt nur 23 Kilogramm, und das Nutzvolumen einer solchen Karosserie beträgt etwa 56 Liter, davon 41 Liter für Kraftstofftanks (mehr als beim Zhiguli!), und das restliche Volumen der Karosserie ist voll gebraucht. Gleichzeitig wirkt das Motorrad nicht wuchtig. Im Gegenteil, es hat relativ kleine Abmessungen – insbesondere beträgt die Basis des Autos nur 1350 mm (kleiner als die jedes Ischewsker Motorrads).
Man muss sagen, dass die Herstellung einer Monocoque-Karosserie nicht schwieriger ist, als einen guten Rahmen zu schweißen und ihn mit allen Anbauteilen auszustatten. Sie müssen sich lediglich strikt an die vorab entwickelte Technologie halten, damit alle Teile gut zusammenpassen und sich bequem verschweißen lassen.
Achten Sie beim Zeichnen des Karosseriedesigns auf eine bequeme Position des Fahrers – dies ist besonders wichtig bei Enduro-Motorrädern – sowie auf die Bewegungssicherheit des Motorradfahrers, die Bewegungsfreiheit im Sitzen, im Gepäckträger und in der Deichsel.
Nachdem Sie die nach Meinung des Designers optimale Layoutlösung ausgewählt haben, sollten Sie das gesamte Motorrad einzeichnen Lebensgröße- die Seiten-, Draufsicht-, Vorder- und Rückansicht darstellen und die charakteristischsten Abschnitte zeichnen. Je detaillierter die Zeichnungsdokumentation ist, desto einfacher wird die weitere Arbeit bei der Herstellung eines Zweiradfahrzeugs.
Am sinnvollsten ist es, den Motor direkt auf der Pendelachse zu platzieren. In diesem Fall ist die Reaktion der Spannung der Antriebskette direkt mit dem Pendel verbunden. Und es ist alles andere als klein – manchmal erreicht es die Bruchfestigkeit der Kette, also fast zwei Tonnen! Es ist notwendig, den leistungsstarken und nicht sehr ausgewogenen Izh-Planet-Motor (sowie alle Cross-Country-Motoren) mit Silentblöcken oder Gummikissen zu montieren. Man muss lediglich berücksichtigen, dass die Kette den Motor nicht nur zurückzieht, sondern aufgrund der asymmetrischen Anordnung der Kette auch in einer horizontalen Ebene dreht.
Bei der Erstellung einer Monocoque-Karosserie ist es sehr praktisch, die volumetrische Prototyping-Methode zu verwenden. In diesem Fall wird das Karosserielayout aus Kartonzuschnitten zusammengesetzt, die mit Papierstreifen und Leim verbunden werden. Bei der Herstellung eines Modells kommt es in der Regel zu Änderungen in der Gestaltung des Körpers, da in flachen Zeichnungsprojektionen nicht alles berücksichtigt werden kann. Gleichzeitig mit der Prototypenerstellung der Karosserie ist es ratsam, eine technologische Karte ihrer Montage zu erstellen – dies gewährleistet die Bequemlichkeit der Schweißarbeiten. Beim Schweißen der Karosserie mit ungleichmäßiger Erwärmung ist die mögliche Verformung von Metallwerkstücken zu berücksichtigen. Beachten Sie, dass die Teile, die die Schwinge und die Lenksäule halten, zuletzt geschweißt werden. Bei Bedarf sollten sie an die Karosserie angepasst werden, damit am fertigen Motorrad die Radebenen mit der Symmetrieebene der Monocoque-Karosserie übereinstimmen.
Das fertige Volumenmodell wird an den Klebestellen ausgeschnitten und die Kartonmuster der Monocoque-Elemente werden nummeriert: Aus diesen Mustern werden Zuschnitte aus einem Stahlblech der entsprechenden Dicke – von 1,2 bis 1,5 mm – geschnitten. Am einfachsten geht das mit einem Meißel auf einem massiven Amboss.
Das Schweißen sollte in strikter Übereinstimmung mit der technologischen Karte durchgeführt werden. Damit die Nähte sauber und stabil aussehen, sollten die Kanten der zu schweißenden Teile leicht gebogen sein, wie in Abbildung 3 dargestellt.
Um eine ausreichende Festigkeit des Monocoque-Körpers zu gewährleisten, empfiehlt es sich, in dessen Konstruktion zusätzliche Verstärkungen, Flansche und Versteifungen einzubauen. Beispielsweise sind die Lenksäule meines Motorrads und der Querversteifungsträger, an dem die Halterung für den einzigen Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung angeschweißt ist, zusätzlich durch ein rechteckiges Stahlrohr von 25x40 mm verbunden. Darüber hinaus ist es praktisch, elektrische Leitungen und Motorradsteuerkabel in diesem Rohr zu verlegen.
Die Gestaltung des Ansaugschalldämpfers beeinflusst maßgeblich die Motorleistung und dessen Drehmomentcharakteristik. Je größer sein Volumen, desto leichter „atmet“ der Motor und desto geringer ist die Luftpulsation im Filter, was weniger Lärm bedeutet. Experten empfehlen, das Schalldämpfervolumen auf mindestens 20 Hubräume einzustellen. Der Weg vom Luftfilter zum Vergaser muss glatt sein, um Turbulenzen im Luftstrom zu vermeiden, die die Motorleistung erheblich reduzieren.
Nach dem Schweißen wird die Monocoque-Karosserie auf Dichtheit geprüft – zunächst mit Wasser und dann mit sauberem Benzin. Wenn keine Undichtigkeiten vorhanden sind, werden die Schweißnähte von innen mit flüssigem Epoxidkleber bestrichen – er füllt kleine Poren, bindet Schlackenstücke und Metalltropfen – das ist besonders wichtig für den Ansauggeräuschdämpfer.
Die Hinterradaufhängung ist eine Pendelaufhängung mit freitragender Radaufhängung. Der Radweg beträgt ca. 260 mm. Das Pendelscharnier ist kugelgelagert und mit Öldichtungen abgedichtet. Die Kettenspannung erfolgt über einen Exzenter. Die Scheibenbremse wird mechanisch angetrieben.
Die Vorderradaufhängung basiert auf der Gabel des Cross-Country-Motorrads CZ-516. Das Rad ist für 21-Zoll-Reifen ausgelegt, der Scheibenbremsbelagantrieb erfolgt hydraulisch.
Die weiche Schabracke wird direkt mit dem Monocoque-Körper verklebt und der Kunstlederbezug mit bündigen Schrauben daran befestigt.
Ich möchte Leser, die nicht über ausreichende Erfahrung in der Konstruktion von Kraftfahrzeugen verfügen, warnen, dass die Herstellung selbstgebauter Zweiräder eine sehr schwierige Angelegenheit ist. In diesem Material habe ich versucht, über meine Arbeit und die Ideen zu sprechen, die ich für den Amateur-Motorradbau als vielversprechend halte. Allerdings würde ich unerfahrenen Motorradbauern kategorisch davon abraten, mit der Entwicklung einer leistungsstarken Maschine auf Basis dieses Materials zu beginnen. Vielleicht ist es besser, mit einfacheren Motorrädern zu beginnen. Schließlich bewegte ich mich in Richtung eines Monocoques, nachdem ich mehr als ein Dutzend Zwischenstrukturen geschaffen hatte ...
Alexey GARAGASHIAN, St. Petersburg
Der Besitz eines teuren und stilvollen Fahrrads ist der Traum der überwiegenden Mehrheit der Motorradfahrer. Bemerkenswert ist, dass der Wunsch, die neidischen Blicke anderer Verkehrsteilnehmer zu erregen, nicht nur für grüne Jugendliche, sondern auch für ausgewachsene Straßenwölfe typisch ist.
Auf dem Weg zur absoluten Einzigartigkeit ihres zweirädrigen Freundes greifen Motorradbesitzer zu den verschiedensten Tricks, die von ausgefallenen und radikalen Farbgebungen bis hin zu radikalen Neugestaltungen des Bikes reichen. Für manche ist das völlig ausreichend, für manche Maximalisten jedoch nicht. Dadurch tauchen auf den Straßen selbstgebaute Motorräder auf, die grundsätzlich keine Entsprechungen haben.
Selbstgebaute Motorräder in Russland
Selbstgebaute Fahrräder erfreuen sich auf der ganzen Welt großer Beliebtheit, vor allem aber in Ländern, in denen der Markt ein relativ geringes Angebot an Motorrädern anbietet. Russland kann als eines dieser Länder bezeichnet werden – viele Jahre lang war die Auswahl des einheimischen Fahrradfans auf 5-6 Optionen beschränkt.
Dieser Faktor, überlagert mit historischem Einfallsreichtum und Einfallsreichtum, führte zur Entstehung einer großen Anzahl selbstgebauter Motorräder. Fast alle sowjetisch-russischen Fahrräder, sowohl leichte kleine als auch schwere mehrkubische, unterliegen immer noch der radikalen Modernisierung von Motor-Kulibin-Fahrrädern.
Aufgrund ihrer hohen Verfügbarkeit bevorzugen Amateuringenieure die Herstellung hausgemachter Produkte aus Minsker Motorrädern. Das Fahrrad ist eine Art Bausatz für einen unerfahrenen Erfinder. Von den seriöseren Produkten sind hausgemachte Produkte auf Motorradbasis beliebt und vor allem für ihre hochdrehenden Motoren mit hoher Verschleißfestigkeit bekannt, für die sie sich tatsächlich den Respekt der Motorradmechaniker erworben haben.
Am schockierendsten und originellsten sind jedoch hausgemachte Produkte, die auf Ural-Motorrädern basieren. Aus sperrigen sowjetischen Arbeitern erschaffen russische Hobby-Motorradbauer vorzeigbare, imposante Chopper, die es locker mit teuren amerikanischen Harley Davidsons aufnehmen können.
Wie man mit eigenen Händen ein Motorrad baut
Der Prozess, ein Fahrrad selbst zu bauen, beginnt, wie bei den meisten Ingenieurbauwerken, mit der Entwicklung eines Projekts. Beim Skizzieren der Zeichnungen eines selbstgebauten Motorrads muss klar geklärt werden, ob der zweirädrige Freund ausschließlich ein Garagen-Prunkstück oder ein originelles, aber alltägliches Fortbewegungsmittel sein soll.
Am häufigsten neigen Motorradingenieure zum zweiten, daher ist es vorzuziehen, ein zukünftiges Fahrrad auf der Grundlage eines vorhandenen Zweirads mit einer amtlichen Zulassungsbescheinigung zu entwickeln. Diese Entscheidung wird erläutert Es sind keine zusätzlichen Genehmigungen erforderlich und Lizenzen für das zu erstellende Fahrzeug.
Der nächste Schritt bei der Herstellung eines Motorrads mit eigenen Händen besteht darin, eine Liste der erforderlichen Ersatzteile entsprechend dem Konstruktionsteil zu erstellen. Zusätzlich zu den Hauptteilen und Komponenten des Fahrrads müssen Sie sich um Spezialwerkzeuge und Verbrauchsmaterialien kümmern. Wichtiger Punkt: Es wird dringend empfohlen, Produkte der gleichen Marke zu kaufen, da dies den bevorstehenden Montage- und Montageprozess erheblich erleichtert.
Testen eines selbstgebauten Motorrads
Die Überprüfung der Funktionalität und Qualität der Montage muss im Stadium der Bereitschaft jeder einzelnen Komponente des Fahrrads erfolgen und es ist wichtig, die Sicherheitsvorkehrungen strikt einzuhalten. Aus Gründen der Bequemlichkeit und Einhaltung der Installationsreihenfolge empfehlen Experten, alle Arbeiten an einem selbstgebauten Motorrad auf einem Foto festzuhalten. Bei einer Einsatzbereitschaft von 99 Prozent empfiehlt es sich, ein selbstgebautes Motorrad am Stand einer Fachwerkstatt zu testen.
Mit eigenen Händen ein selbstgebautes Motorrad bauen: Foto und Beschreibung der geleisteten Arbeit.
Im Allgemeinen begann der Beginn der Arbeiten am Motorrad im November 2014 in Krasnodar. Alles begann mit dem Vorschlag, ein Ural-Motorrad aus dem Dorf mitzubringen und es für uns leicht zu modernisieren.
Die Hinterradschwinge wurde um 20 Zoll aufgebohrt, um das Audi Q7-Rad aufzunehmen. Es stellte sich die Frage, das Rad mit dem Getriebe zu verbinden: Kette, Kardan, Adapter? Alles ist falsch – das Rad ist zu breit. Infolgedessen wurde die Fahrt von Okas Auto übernommen. Wir haben Flansche für die Verbindung von Gehäuse, Antrieb und Rad hergestellt. Natürlich mit minimalen Lücken, aber alles hat geklappt. Wir haben eine Nabe hergestellt, um die Achse und das Rad zu verbinden.
Ein erfolgreicher Test bewies die Funktionalität des Designs. Dieser Prozess dauerte mindestens 4 Monate.
Ursprünglich wollten sie die Vordergabel wie bei einem Chopper-Liegerad machen, nachdem sie das Glas verdaut hatten. Es gab erstmals eine Probefahrt, bei der sich herausstellte, dass die Stoßdämpfer der Gabel nicht funktionierten. Auch die für die verlängerte Gabel angefertigten Federn waren gebogen. Um das Problem zu lösen, haben wir den Anstellwinkel der Gabel durch Herausdrehen eines neuen Lenkrohrs verringert.
Der hintere Kotflügel bestand aus 2 mm starkem Stahl; auf den vorderen Kotflügel wurde später ganz verzichtet – er beeinträchtigte das Erscheinungsbild. Der Sattel wurde ebenfalls aus 2 mm starkem Stahl geschmiedet, gepolstert und mit Leder überzogen. Sie fertigten Fußstützen an, verlegten Gangschaltung und Bremse dorthin und platzierten dort Lauflichter.
Hintere Bremse – Hydraulik: Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder von VAZ 2107. Vordere Bremse: Doppelscheiben-Hydraulikbremse von Yamaha R1 4-Kolben. Um sie zu installieren, musste die Nabe neu hergestellt werden. Doch die neue Nabe passte nicht mehr in die Originalgabel, sodass diese durch die Anfertigung neuer Gabelbrücken erweitert werden musste.
Tank und Lenkrad bleiben unverändert. In den Traversen sind Kontrollleuchten eingebaut. Ursprünglich planten sie, den Scheinwerfer einzigartig zu machen, also machten sie nichts neu, sondern übernahmen das Fernlicht von einem VAZ 2107 und fertigten ein Gehäuse dafür an. Der Motor wurde vom Oka auf 1 Vergaser umgestellt und ein Ansaugkrümmer wurde angefertigt.
Unter dem Sitz wurden Schutzschilde angebracht, wo die gesamte Verkabelung untergebracht war. Die hinteren Brems- und Blinker bestehen aus superhellen LEDs. Das Motorrad ist in Rhapsody-Farbe lackiert. Insgesamt dauerte das Motorrad unter Berücksichtigung von Verbesserungen und Änderungen 2,5 Jahre. Das Motorrad trägt den Namen „Monster“.
Anweisungen
Sie können Besitzer eines Motocross-Motorrads werden, indem Sie es einfach in einem Geschäft kaufen. In diesem Fall dürfen die Wünsche des Käufers nur durch seine finanziellen Möglichkeiten eingeschränkt werden. Das gekaufte Modell stellt den Käufer jedoch nicht immer mit bestimmten Parametern zufrieden, und dann beginnt der Prozess der Modifikation des Motorrads, um seine Eigenschaften und sein Aussehen zu verbessern, was als „Tuning“ bezeichnet wird. Tuning erfreut sich vor allem bei denjenigen großer Beliebtheit, die ihren Motorrädern den unglaublichsten exotischen Look verleihen.
Die fortgeschrittensten Motorsportfans, und davon gibt es nur wenige, bevorzugen Motocross-Motorräder. Es lohnt sich, mit den Rädern zu beginnen. Es ist nicht nötig, ein Motorradrad von Grund auf neu zu erfinden, es ist einfach möglich. Der bekannte Standard für Sportmotorradräder ist vorne – 120/70-17 und hinten – 160/60-17. Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Räder an Ihr Motorrad anzupassen: Kaufen Sie eine Felge und speichen Sie sie neu ein, oder passen Sie Sport- oder Leichtmetallfelgen von einem Sportbike daran an.
Wenn es um den Kauf einer Felge geht, empfehlen Profis, nicht zu sparen und sich eine Excel anzuschaffen. Dies ist jedoch nicht der einfachste Ausweg, da das Nachspeichen ein sehr mühsames und arbeitsintensives Unterfangen ist und die meisten Handwerker es daher vorziehen, fertige Räder an ihre Idee anzupassen. Als vorzuziehen gilt die Option mit Gussrädern, die beim Fahren in unebenem Gelände eine größere Ausdauer und Festigkeit aufweisen.
Bei Rennmotorrädern kommen überwiegend Serienbremsen zum Einsatz. Um ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen, empfiehlt es sich, den Durchmesser der Bremsscheibe zu vergrößern oder eine leistungsstärkere Bremsanlage mit Bremssattel einzubauen. An die Federung werden besondere Anforderungen gestellt.
Wenn Sie ein normales Motorrad in ein Motocross-Bike umbauen, ist es besser, eine klassische Gabel mit allen Einstellmöglichkeiten zu verbauen. 43 mm Größe ist völlig ausreichend.
Es ist besser, Stoßdämpfer für die Federung aus den serienmäßigen Stoßdämpfern bekannter Motorradmodelle auszuwählen und dabei die Möglichkeit der Befestigung am Rahmen und am Pendel zu berücksichtigen. Sie können Stoßdämpfer beim Hersteller bestellen, allerdings müssen Sie in diesem Fall das voraussichtliche Gewicht des Motorrads angeben, damit die entsprechenden Federn an den Stoßdämpfern verbaut werden.
Ein paar Worte zum Motor. Lange Zeit wurden Motocross-Motorräder mit Viertaktmotoren hergestellt. Dank des technischen Fortschritts und der Leistungssteigerung treten jedoch nach und nach Zweitaktmotoren an ihre Stelle. Wenn es die Mittel zulassen, können wir CRF, KTM, Kawasaki empfehlen. Aber wie die Erfahrung einheimischer Erfinder zeigt, ist es möglich, sogar den Motor eines alten sowjetischen Motorrads zu verbessern. Um die Traktion zu erhöhen, müssen zunächst die Ansaugverluste reduziert werden. Dazu sollte der „native“ Papierfilter durch einen Filter mit Schaumgummi ersetzt werden. Eine weitere Modifikation besteht darin, den Vergaser durch einen anderen mit größerer Leistung zu ersetzen. Dadurch wird sichergestellt, dass der Motor mit maximaler Drehzahl läuft.