Die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt. Ökologie im Schienenverkehr. Eigenschaften der häufigsten Umweltschadstoffe an Eisenbahnverkehrsanlagen: Lärm, Vibration; radioaktive, elektromagnetische Strahlung

Zu den Faktoren, die die negativen Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt beeinflussen, gehören Schadstoffemissionen in die Atmosphäre, Außenlärm von Eisenbahnanlagen sowie die Verschmutzung von Böden und Gewässern.

Derzeit verfügt der Schienenverkehr, der riesige Transportmengen abwickelt, über ein starkes Produktionspotenzial und ist einer der größten Verbraucher von Energieressourcen. Jedes Jahr werden etwa 10 Milliarden kWh Strom und mehr als 33 Millionen Tonnen Standardkraftstoff für die Zugtraktion und andere industrielle und nichtproduktive Zwecke verbraucht. Die Kraftstoffverbrennung erfolgt durch Schienenfahrzeuge und stationäre Anlagen. In diesem Fall sind die Kosten für die Traktion der Züge der Hauptausgabenposten. Diesellokomotiven haben bekanntlich Dieselmotoren. Diese Motoren geben giftige Gase in die Atmosphäre ab, die aus Kohlenmonoxid (bis zu 10 %), Stickoxiden (bis zu 0,8 %) und Kohlenwasserstoffen (bis zu 3 %) bestehen. Die Verbrennungsprodukte von Vergasermotoren sind am giftigsten. Zusätzlich zu den aufgeführten Inhaltsstoffen enthalten diese Produkte auch Blei und eine geringe Menge Dioxine.

Die stationäre Wärme- und Energietechnik von Depots, Reparaturwerken und zivilen Baudiensten verbraucht bis zu 49 % des gesamten Kraftstoffverbrauchs des Eisenbahnministeriums. Allerdings sind diese Dienste in einem unbefriedigenden Zustand, haben einen geringen Stromverbrauch und einen um 15–20 % niedrigeren Wirkungsgrad als moderne Heizkessel. All dies führt zu einem erhöhten Ausstoß von Schadstoffen in die Atmosphäre wie Kohlenmonoxid, Aldehyde, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Ruß, Stickstoff- und Schwefeloxide. Eine thermische Umweltverschmutzung entsteht auch durch die erhöhte Temperatur der Rauchgase am Austritt von Kesseln mit geringem Wirkungsgrad.

Gegenstand des sanitären Bodenschutzes sind das Schotterprisma der Bahnstrecke, das Gelände von Bahnhöfen, Industrieanlagen und Bahnsiedlungen. Beim Bau und Betrieb von Eisenbahnen verändern sich die Eigenschaften und die Struktur des Bodens, was zu einer Störung des bestehenden Gleichgewichts der natürlichen Umwelt in der Vorfahrt führt. Darüber hinaus sind Böden ständig einer Belastung mit verschiedenen Stoffen ausgesetzt, was dazu führt, dass deren Gehalt die entsprechenden maximal zulässigen Konzentrationen deutlich überschreitet.

In Eisenbahnverkehrsunternehmen werden verschiedene technologische Prozesse zum Waschen von Geräten, Schienenfahrzeugen und deren Komponenten während des Betriebs und der Reparatur durchgeführt, bei denen Wasser verwendet wird. Gleichzeitig gelangen große Mengen an Erdölprodukten, Säuren, Laugen, Reinigungsmitteln, Antiseptika, Phenolen, Schwermetallsalzen und vielen anderen Stoffen organischen und anorganischen Ursprungs, darunter Düngemittel und Pestizide. Die Reinigung solcher Abwässer ist sehr schwierig.

Der Abwasserverbrauch in Eisenbahnverkehrsunternehmen liegt zwischen 200 und 4000 m 3 /Tag, ohne Berücksichtigung der gleichen Menge an atmosphärischem Abwasser mit Schadstoffen, die für ein bestimmtes Unternehmen charakteristisch sind.

На ремонтных заводах, в локомотивных и вагонных депо сточные воды образуются при обмывке подвижного состава, очистке узлов и деталей в моечных машинах и ванных, гальванической обработке деталей, промывке аккумуляторов, регенерации умягчительных фильтров, промывке и продувке котлов, гидравлических испытаниях различных емкостей, спуске подтоварной воды из хранилищ для нефтепродуктов, обмывке полов, смотровых канав и т. д. В этих процессах вода загрязняется нефтепродуктами, минеральной и органической взвесью, щелочами, кислотами, поверхностно-активными веществами (ПАВ), солями металлов (хрома, никеля, железа, меди usw.).

Das Abwasser an den Aufbereitungsstellen für Personenkraftwagen entsteht bei der Außenwäsche von Karosserien und Fahrgestellen und enthält Erdölprodukte, Metallkorrosionsprodukte, Staub, verschiedene organische Verunreinigungen sowie Reinigungsmittel, die bei der Autowäsche verwendet werden.

An den Vorbereitungsstellen für Güterwagen, wo diese von innen gewaschen werden, enthält das Abwasser die Reste der transportierten Güter – Zement, Kreide, Ziegel, Mineraldünger, Getreide, Gemüse, Futtermittel, Fleisch, Fisch usw. Ein charakteristisches Merkmal von Dieses Abwasser zeichnet sich durch einen hohen Gehalt an Schwebstoffen und gelösten Salzen aus.

Abwasser aus Wasch- und Dampfstationen entsteht beim Waschen und Dämpfen von Tanks, die Öl, Erdölprodukte und andere flüssige Ladung enthalten, sowie beim Waschen von Waschgestellen, Gleisen, Tabletts, beim Waschen von Arbeitskleidung, beim Ablassen des erzeugten Wassers aus Absetztanks, usw. Diese Wässer können eine komplexe Zusammensetzung haben und schwimmende und emulgierte Erdölprodukte, Schwebstoffe, Phenole, Tetraethylblei und andere organische Verunreinigungen enthalten. Tanks werden mit heißem Wasser gespült, daher weist das Abwasser meist eine erhöhte Temperatur auf (Wärmeverschmutzung).

An Desinfektions- und Waschstationen (DPS), wo Waggons nach dem Transport von Vieh, Geflügel, Häuten, Wolle, Knochen behandelt werden, ist das Abwasser mit Rückständen von Mist, Stroh, Transportgütern, Desinfektionsmitteln (Bleichmittel, Natronlauge usw.) usw. verunreinigt Es kann auch eine bakterielle Kontamination aufweisen, einschließlich Krankheitserregern verschiedener Krankheiten. An Desinfektions- und Waschstationen werden häufig auch andere Güterwagen behandelt, sodass im Abwasser Mineralsuspensionen und gelöste Salze vorhanden sein können.

Abwasser aus Schwellenimprägnieranlagen entsteht beim Absetzen von wässrigem Imprägnieröl, beim Betrieb von Vakuumpumpen, beim Kühlen von Kondensatoren, beim Ablassen von Kondensat aus Rohrschlangen-Dampferhitzern, beim Ablassen von Abwasser aus Vorzylinderplattformen, bei Traktionswegen, in Fertigproduktlagern und beim Spülen von Kesseln , Regeneration von Wasserenthärtungsfiltern, Waschen von Geräten und Produktionsräumen. Die Hauptwasserverschmutzer sind Kohle- und Schieferimprägnieröle, die lösliche Harze, Phenole, Pyridin usw. enthalten. Auch im imprägnierten Holz enthaltene organische Stoffe (Terpentin, Aceton, organische Säuren usw.) gelangen ins Wasser.

Die größte Gefahr für Gewässer stellen Abwässer aus Schwellenimprägnieranlagen dar, da sie Stoffe enthalten, die bereits in geringen Mengen für Wasserorganismen giftig sind. Diese Abflüsse haben oft eine erhöhte Temperatur (bis zu 50–60 °C), da große Mengen Kondensat in sie eindringen.

In Schotterwerken entstehen Produktionsabwässer bei der Nassluftreinigung von Staub, dem Waschen von Schotter, der Nassreinigung von Räumlichkeiten, der Kühlung von Brechern usw. Die Hauptart der Wasserverschmutzung sind hier mineralische Schwebstoffe, Erdölprodukte und andere Verunreinigungen können vorhanden sein in kleinen Mengen.

Im Schienenverkehr gibt es viele kleine Objekte (technische Prüfstellen, Schienenschweißzüge, Reparaturwerkstätten, Verbindungslager, Motordepots, Lagerhallen, Kraftstofflager usw.), die auch Abwasserquellen sind. In den meisten Fällen enthält das Abwasser dieser Anlagen Erdölprodukte und Schwebstoffe.

In vielen Unternehmen gelangt auch Wasser aus Kühlkompressoren, Brennereien, Elektroöfen, Rauchabzügen, Härteanlagen und anderen Geräten sowie Wasser aus Flüssigkeitslast-Rheostaten, die beim Testen von Diesellokomotiven verwendet werden, in die Kanalisation. Diese Abwässer sind praktisch sauber und haben nur eine erhöhte Temperatur (bis zu 40 0 C).

Beim Güterverkehrsaufkommen steht der Schienenverkehr unter den anderen Verkehrsträgern an erster Stelle und beim Personenverkehrsaufkommen an zweiter Stelle nach dem Straßenverkehr.

Der erfolgreiche Betrieb und die Entwicklung des Schienenverkehrs hängen vom Zustand der Naturkomplexe und der Verfügbarkeit natürlicher Ressourcen, der Entwicklung der Infrastruktur der künstlichen Umwelt und dem sozioökonomischen Umfeld der Gesellschaft ab.

Der Zustand der Umwelt bei der Interaktion mit Eisenbahnverkehrsanlagen hängt von der Infrastruktur für den Bau von Eisenbahnen, der Produktion von Schienenfahrzeugen, Produktionsanlagen und anderen Geräten, der Nutzungsintensität von Schienenfahrzeugen und anderen Objekten auf den Eisenbahnen sowie den Ergebnissen ab wissenschaftliche Forschung und deren Umsetzung in Unternehmen und Industrieeinrichtungen.

Jedes Element des Systems verfügt über direkte und rückgekoppelte Verbindungen untereinander.

Bei der Entwicklung und dem Betrieb von Schienenverkehrsanlagen sollten die Eigenschaften natürlicher Komplexe berücksichtigt werden – Multikonnektivität, Stabilität, Kommutativität, Additivität, Invarianz, Multifaktorkorrelation. Multikonnektivität drückt sich in den vielfältigen Auswirkungen des Verkehrs auf die Natur aus, die schwer berücksichtigbare Veränderungen in ihr hervorrufen können.

Additivität ist die Möglichkeit der Multiparameter-Addition verschiedener Quellen technogener und anthropogener Einflüsse auf die Natur, die zu unvorhersehbaren Veränderungen in der Natur führen kann.

Invarianz ist die Eigenschaft von Ökosystemen, ihre Stabilität innerhalb der Grenzen regulierter technogener und anthropogener Einflüsse aufrechtzuerhalten.

Stabilität ist die Fähigkeit von Ökosystemen, ihre ursprünglichen Parameter unter natürlichen, technogenen und anthropogenen Einflüssen aufrechtzuerhalten.

Die Multifaktorkorrelation charakterisiert Ökosysteme unter dem Gesichtspunkt ihrer Vorherbestimmung zu zufälligen und nichtzufälligen Ereignissen mit analytischen Verbindungen zwischen ihnen.

Der Schienenverkehr hat ständige Auswirkungen auf die natürliche Umwelt.

Das Ausmaß der Auswirkungen kann innerhalb akzeptabler Gleichgewichts- und Krisengrenzen liegen.

Die Art der Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt wird durch die Zusammensetzung der vom Menschen verursachten Faktoren, die Intensität ihrer Auswirkungen und die ökologische Bedeutung der Auswirkungen auf die Elemente der Natur bestimmt. Technogene Auswirkungen können lokal aufgrund eines einzelnen Faktors oder komplex sein – aus einer Gruppe verschiedener Faktoren, die durch Umweltgewichtskoeffizienten gekennzeichnet sind, die von der Art der Auswirkungen, ihrer Art und dem Gegenstand der Auswirkungen abhängen.

Die Auswirkungen von Schienenverkehrsanlagen auf die Natur werden durch den Bau von Straßen, Produktions- und Wirtschaftstätigkeiten von Unternehmen, den Betrieb von Eisenbahnen und Schienenfahrzeugen, die Verbrennung großer Mengen Kraftstoff, den Einsatz von Pestiziden in Waldgürteln usw. verursacht.

Der Bau und Betrieb von Eisenbahnen ist mit einer Belastung der Naturkomplexe durch Emissionen, Abflüsse und Abfälle verbunden, die das Gleichgewicht in den Ökosystemen nicht stören sollte. Das Gleichgewicht eines Ökosystems zeichnet sich durch die Eigenschaft aus, im Rahmen regulierter anthropogener Veränderungen in den das Verkehrsunternehmen umgebenden Naturkomplexen einen stabilen Zustand aufrechtzuerhalten. Die Selbstreinigungsfähigkeit der natürlichen Umwelt wird durch die Zerstörung und Erschöpfung natürlicher Komplexe verringert. Eisenbahnlinien, die auf etablierten Migrationsrouten lebender Organismen verlegt werden, stören deren Entwicklung und führen sogar zum Tod ganzer Gemeinschaften und Arten.

Die Einflussfaktoren von Eisenbahnverkehrsanlagen auf die Umwelt können nach folgenden Kriterien klassifiziert werden: mechanisch (fester Abfall, mechanische Einwirkung auf Bauböden, Straßen, Gleise und andere Maschinen); physikalisch (Wärmestrahlung, elektrische Felder, elektromagnetische Felder, Lärm, Infraschall, Ultraschall, Vibration, Strahlung usw.); chemische Stoffe und Verbindungen (Säuren, Laugen, Metallsalze, Aldehyde, aromatische Kohlenwasserstoffe, Farben und Lösungsmittel, organische Säuren und Verbindungen usw.), die in nicht extrem gefährlich, sehr gefährlich, gefährlich und wenig gefährlich unterteilt werden; biologisch (Makro- und Mikroorganismen, Bakterien, Viren).

Diese Faktoren können über einen langen Zeitraum, relativ kurzfristig, kurzfristig und augenblicklich auf die natürliche Umwelt einwirken.

Die Wirkungsdauer von Faktoren bestimmt nicht immer die Höhe des Naturschadens. Basierend auf dem Wirkungsmaßstab werden schädliche Faktoren in kleinräumige, auf einzelne Gebiete wirkende und globale Faktoren unterteilt.

Chemikalien und Verbindungen können in die Luft, das Wasser und den Boden wandern und sich dort verteilen und der Natur reversible, teilweise reversible und irreversible Schäden zufügen. Der Transport spielt eine wichtige Rolle bei der Migration von Chemikalien und infektiösen Mikroorganismen.

Die Hauptrichtungen zur Reduzierung der Umweltverschmutzung sind: rationelle Wahl technologischer Verfahren zur Herstellung von Fertigprodukten und deren Transport; Verwendung von Umweltschutzprodukten und deren Erhaltung in gutem Zustand.

Ein integrales Kriterium für die Umwelteffizienz der Produktionsaktivitäten von Eisenbahnverkehrsanlagen ist der Grad der Störung des natürlichen Gleichgewichts in der Region. Die Gefahr einer Störung des natürlichen Gleichgewichts hängt quantitativ mit anthropogenen Faktoren in der Produktion und den wirtschaftlichen Aktivitäten der Menschen in der Region zusammen.

Wenn die natürliche Umwelt den Auswirkungen des Schienenverkehrs nicht gewachsen ist, müssen Aufbereitungsanlagen bereitgestellt oder Sanierungsarbeiten durchgeführt werden. Das Gleichgewicht in der natürlichen Umwelt wird durch die Aufrechterhaltung des Energie-, Wasser-, biologischen und biogeochemischen Gleichgewichts und deren Veränderungen in einem bestimmten Zeitraum gewährleistet. Die quantitativen Merkmale der aufgeführten Bilanzen hängen von der geografischen Lage der Regionen, den klimatischen Bedingungen, der Menge des Ressourcenverbrauchs, Naturphänomenen und dem Grad der Umweltverschmutzung ab.

Die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umweltsituation sind deutlich spürbar. Sie äußert sich vor allem durch Luft-, Wasser- und Bodenverschmutzung beim Bau und Betrieb von Eisenbahnen. Der erfolgreiche Betrieb und die Entwicklung des Schienenverkehrs hängen vom Zustand der Naturkomplexe und der Verfügbarkeit natürlicher Ressourcen, der Entwicklung der Infrastruktur der künstlichen Umwelt und dem sozioökonomischen Umfeld der Gesellschaft ab. Der Zustand der Umwelt bei der Interaktion mit Eisenbahnverkehrsanlagen hängt von der Infrastruktur für den Bau von Eisenbahnen, der Produktion von Schienenfahrzeugen, Produktionsanlagen und anderen Geräten, der Nutzungsintensität von Schienenfahrzeugen und anderen Objekten auf den Eisenbahnen sowie den Ergebnissen ab wissenschaftliche Forschung und deren Umsetzung in Unternehmen und Industrieeinrichtungen. Jedes Element des Systems verfügt über direkte und rückgekoppelte Verbindungen untereinander. Bei der Entwicklung und dem Betrieb von Schienenverkehrsanlagen sollten die Eigenschaften natürlicher Komplexe berücksichtigt werden – Multikonnektivität, Stabilität, Kommutativität, Additivität, Invarianz, Multifaktorkorrelation.

Multikonnektivität drückt sich in den vielfältigen Auswirkungen des Verkehrs auf die Natur aus, die schwer berücksichtigbare Veränderungen in ihr hervorrufen können.

Invarianz ist die Eigenschaft von Ökosystemen, ihre Stabilität innerhalb der Grenzen regulierter technogener und anthropogener Einflüsse aufrechtzuerhalten.

Stabilität ist die Fähigkeit von Ökosystemen, ihre ursprünglichen Parameter unter natürlichen, technogenen und anthropogenen Einflüssen aufrechtzuerhalten.

Die Multifaktorkorrelation charakterisiert Ökosysteme unter dem Gesichtspunkt ihrer Vorherbestimmung zu zufälligen und nichtzufälligen Ereignissen mit analytischen Verbindungen zwischen ihnen.

Die Hauptaufgabe von Designern besteht darin, Wege zu finden, technische Lösungen mit natürlichen Faktoren in Einklang zu bringen. Es ist notwendig, dass der Bau der Straße die Qualität des Lebensraums nicht beeinträchtigt, indem er ihn beeinträchtigt.

Der Grad der Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt wird anhand des Verbrauchs natürlicher Ressourcen und des Schadstoffeintrags in die natürliche Umwelt der Regionen, in denen Eisenbahnunternehmen ansässig sind, beurteilt. Transport. Alle Quellen der Umweltverschmutzung werden je nach Art ihrer Funktionsweise in stationäre und mobile Quellen unterteilt. Stationäre Quellen sind Lokomotiv- und Waggondepots, Reparaturwerke für Schienenfahrzeuge, Vorbereitungsstellen für Schienenfahrzeuge, Kesselhäuser, Dampf- und Imprägnieranlagen. Zu den mobilen Quellen gehören Fern- und Rangierdiesellokomotiven, Gleis- und Reparaturfahrzeuge, Kraftverkehr, Industrietransport, Kühlzüge, Personenkraftwagen usw. Stationäre Quellen wiederum sind hinsichtlich Komplexität und Anzahl technologischer Prozesse nicht gleich und können nicht nur eine, sondern mehrere Arten von Verschmutzung verursachen.

Im Allgemeinen können die Umwelteinflussfaktoren von Schienenverkehrsanlagen nach folgenden Kriterien klassifiziert werden: - mechanische Einwirkung (fester Abfall, Einwirkung von Straßenausrüstung auf den Boden); - physikalisch (Wärmestrahlung, elektromagnetische Felder, Ultra- und Infraschall, Vibration, Strahlung); - Chemikalien (Säuren, Laugen, Sojametalle, Kohlenwasserstoffe, Farben und Lösungsmittel, Pestizide); - biologisch (Makro- und Mikroorganismen, Bakterien, Viren); - ästhetisch (Landschaftsstörung, Entwässerung, Staunässe). Diese Faktoren können über einen längeren Zeitraum, für relativ kurze Zeit, für kurze Zeit und sofort auf die Natur einwirken.

Die Entwicklung der menschlichen Entwicklung und die Schaffung industrieller Wirtschaftsmethoden haben zur Bildung einer globalen Technosphäre geführt, zu deren Elementen der Schienenverkehr gehört. Die natürliche Umwelt ist während des Funktionierens der Elemente der Technosphäre eine Quelle von Rohstoffen und Energieressourcen sowie Raum für die Platzierung ihrer Infrastruktur. Der erfolgreiche Betrieb und die Entwicklung des Schienenverkehrs hängen vom Zustand der Naturkomplexe, der Verfügbarkeit natürlicher Ressourcen, der Entwicklung der Infrastruktur der künstlichen Umwelt und dem sozioökonomischen Umfeld der Gesellschaft ab.

Der Zustand der Umwelt bei der Interaktion mit Eisenbahnverkehrsanlagen hängt wiederum von der Infrastruktur für den Bau von Eisenbahnen, der Produktion, der Reparatur und dem Betrieb von Schienenfahrzeugen, der Produktionsausrüstung, der Nutzungsintensität von Schienenfahrzeugen und anderen Objekten auf den Eisenbahnen ab. die Ergebnisse wissenschaftlicher Forschung und deren Umsetzung in Unternehmen und Industrieeinrichtungen. Es genügt zu sagen, dass der Schienenverkehr bis zu 7 % des geförderten Brennstoffs, 6 % des Stroms und 4,5 % des Holzes verbraucht.

Daher sind die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt recht groß. Die Art des Einflusses des Verkehrs auf die Natur wird durch die Zusammensetzung technischer Faktoren, die Intensität ihrer Auswirkungen und die Umweltbelastung dieser Auswirkungen auf Umweltelemente bestimmt. Die Verschmutzung durch Schienenverkehrsanlagen überlagert die Verschmutzung durch die Wirtschafts- und Produktionstätigkeit von Unternehmen und kommunalen Dienstleistungen der Städte. Die vom Menschen verursachten Auswirkungen auf die Umwelt können lokaler (durch einen einzelnen Faktor) oder komplexer (durch eine Gruppe verschiedener Faktoren) Natur sein. Diese Einwirkungen zeichnen sich in der Regel durch unterschiedliche Umweltgefährdungskoeffizienten aus, abhängig von der Art der Einwirkung und ihrer Art sowie dem Einwirkungsobjekt.

Zur Beurteilung des Einflusses von Schienenverkehrsanlagen auf den ökologischen Zustand der Umwelt werden folgende integrale Merkmale herangezogen:

Absolute Umweltverluste, ausgedrückt in spezifischen Maßeinheiten für den Zustand von Biozönosen (Flora, Fauna, Boden, Meere); - Kompensationsfähigkeiten von Ökosystemen, die ihre Wiederherstellung in natürlichen oder künstlichen, zwangsweise geschaffenen Regimen charakterisieren; - die Gefahr der Störung des natürlichen Gleichgewichts, des Auftretens von Verlusten und lokaler Umweltveränderungen, die zu Umweltrisiken und Krisensituationen in der Umwelt führen können; - die Höhe der Umweltschäden, die durch die Auswirkungen der Eisenbahnverkehrsanlagen auf die Umwelt verursacht werden. Diese Merkmale ermöglichen es, die Umweltsicherheit in den Bereichen zu bestimmen, in denen sich Transportanlagen befinden. Die Auswirkungen von Eisenbahnverkehrsanlagen auf die Umwelt sind, wie bereits erwähnt, auf den Bau von Eisenbahnen und Verkehrsinfrastruktur, industrielle und wirtschaftliche Transportunternehmen, den Betrieb von Eisenbahnen und Schienenfahrzeugen, die Verbrennung großer Kraftstoffmengen und die Verwendung von zurückzuführen Pestizide auf Wegerechten usw. Der Bau und Betrieb von Eisenbahnstraßen ist mit der Verschmutzung natürlicher Komplexe, Emissionen in die Atmosphäre, Abfluss in Gewässer und Abfall verbunden. Eisenbahnen werden auf etablierten Migrationsrouten für Tiere verlegt, was deren Entwicklung stört und sogar zum Tod ganzer Gemeinschaften und Arten führt.

Quellen der Luft-, Wasser- und Bodenverschmutzung im Schienenverkehr und ihre Eigenschaften.

Tabelle 1 – Eintrag giftiger Stoffe aus einigen Produktionsprozessen im Schienenverkehr

Name der Zone und des Arbeitsbereichs	Herstellungsprozess	Freigesetzte Schadstoffe
Waschbereich für Schienenfahrzeuge	Waschen von Außenflächen	Staub, Laugen, Tenside, Erdölprodukte, Säuren, Phenole
Wartung und Diagnose	Austausch von Komponenten, Schmierung	Kohlenmonoxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Ruß, Staub, Ölnebel
Abteilung für Kraftstoffausrüstung	Einstellung und Reparatur von Kraftstoffgeräten	Benzin, Kerosin, Dieselkraftstoff, Aceton, Benzol
Park- und Lagerbereich für Schienenfahrzeuge	Bewegen von Rollmaterial	Kohlenmonoxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Ruß, Schwefeldioxid
Lager für Kraft- und Schmierstoffe (Kraft- und Schmierstoffe)	Empfang, Lagerung, Lieferung von Kraft- und Schmierstoffen	Dämpfe und verschüttete Flüssigkeiten von Kraftstoff und Ölen
Galvanische Abteilung	Metallbeschichtung	Salz- und Schwefelsäure, Nickel, Kupfer, Natriumhydroxid, Chromsäureanhydrid
Heizungsraum	Wärmeversorgung	Asche, Ruß, Staub, Kohlenmonoxid, Schwefeldioxid, Kohlenwasserstoffe

Quellen für Schadstoffemissionen in die Atmosphäre sind im Schienenverkehr die Anlagen von Produktionsbetrieben und Schienenfahrzeugen. Sie werden in stationäre und mobile unterteilt. Von den stationären Quellen verursachen Kesselhäuser die größte Umweltbelastung, da bei der Verbrennung je nach eingesetztem Brennstoff unterschiedliche Mengen an Schadstoffen freigesetzt werden. Bei der Verbrennung fester Brennstoffe werden Schwefel-, Kohlenstoff-, Stickstoff-, Flugasche- und Rußoxide in die Atmosphäre freigesetzt. Bei der Verbrennung in Kesselanlagen werden Heizöle mit Rauchgasen, Schwefeloxiden, Stickstoffdioxid und festen Produkten unvollständiger Verbrennung von Vanadium freigesetzt.

Die Aufbereitung von Trockensand für Lokomotiven im Depot, der Transport und die Verladung in Diesellokomotiven gehen mit der Freisetzung von Staub und gasförmigen Stoffen in die Luft einher. Beim Auftragen von Farb- und Lackbeschichtungen werden Lösungsmitteldämpfe und Farbaerosole in die Atmosphäre freigesetzt. Bei der Verwendung von Lösungsmitteln, Spachtelmassen, Grundierungen, Lacken, Lacken enthalten die in die Luft gelangenden Dämpfe Aceton, Benzol, Xylol, Butylalkohol, Formaldehyd in einer Konzentration von 10 bis 150 mg/m3.

Beim Waschen von Schienenfahrzeugen werden Staubmengen bis zu 1,5 – 20 mg/m 3 und Natriumcarbonat bis zu 1,0 – 5,0 mg/m 3 in die Luft freigesetzt

Gleisanlagen und Diesellokomotiven emittieren bei der Verbrennung von Kraftstoff mit Abgasen Schwefel-, Kohlenstoff-, Stickstoff- und Aldehydoxide.

Quellen der Wasserverschmutzung

Wasser wird in vielen technologischen Prozessen der Eisenbahnindustrie verwendet. Um diese wertvolle natürliche Ressource zu schonen, wurden Standards für Wasserverbrauch und -entsorgung entwickelt. Nach der Nutzung in Unternehmen wird Wasser mit verschiedenen Verunreinigungen verunreinigt und wird zu Industrieabwasser. Viele Schadstoffe in Industrieabwässern sind giftig für die Umwelt. Die qualitative und quantitative Zusammensetzung des Abwassers sowie sein Verbrauch hängen von der Art der technologischen Prozesse des Unternehmens ab.

Industrieabwasser aus einem Lokomotivdepot entsteht bei der Außenwäsche von Schienenfahrzeugen, beim Waschen von Teilen, Batterien, beim Waschen von Inspektionsgräben und beim Waschen von Arbeitskleidung. Abwasser enthält hauptsächlich Schwebstoffe, Ölprodukte, bakterielle Verunreinigungen, Säuren, Laugen und Tenside.

Quellen der Verschmutzung von Unternehmensgebieten

Die häufigsten Schadstoffe auf dem Territorium der Eisenbahnunternehmen sind Öl, Erdölprodukte, Heizöl, Kraftstoffe und Schmierstoffe. Die Ursache für die Kontamination von Bahngleisen mit Erdölprodukten ist deren Austritt aus Tanks, defekten Kesseln und beim Betanken von Radachslagern. Die Kontaminationsmenge liegt zwischen 5 und 20 g pro 1 kg Boden. Eisenbahntransportunternehmen nehmen Flächen von 2 bis 50 Hektar ein (Lokomotiv- und Waggondepots – 4–5 Hektar, Bereiche von Waschstationen, Bahnhöfen, Pkw-Aufbereitungsstellen, Schlackenimprägnieranlagen – 12 Hektar). Die Verschmutzung von Territorien wirkt sich negativ auf den Zustand der natürlichen Umwelt aus.

Der Einfluss der Emissionen des Schienenverkehrs auf Atmosphäre, Wasser und Boden

Die Umstellung des Schienenverkehrs von der Dampftraktion auf die Elektro- und Dieselloktraktion, die derzeit fast alle Zugarbeiten ausführt, hat zur Verbesserung der Umweltsituation beigetragen: Der Einfluss von Kohlenstaub und schädlichen Emissionen von Dampflokomotiven in die Atmosphäre wurde verringert eliminiert. Weitere Elektrifizierung der Eisenbahn, d.h. Durch den Ersatz von Diesellokomotiven durch Elektrolokomotiven wird die Luftverschmutzung durch Abgase von Dieselmotoren vermieden. Die wichtigste Möglichkeit zur Reduzierung der Schadstoffemissionen von Diesellokomotiven besteht darin, deren Bildung in den Motorzylindern zu reduzieren. Die Neutralisierung von Abgasen und der ordnungsgemäße Betrieb von Diesellokomotiven sind wichtig. Das Funktionsprinzip von Reinigungsgeräten basiert auf der Gasrezirkulation, die zur Reduzierung der Stickoxidkonzentration dient.

Zur Reinigung von Gas-Luft-Gemischen, die bei verschiedenen technologischen Prozessen in stationären Eisenbahnverkehrsanlagen entstehen, von gasförmigen, dampfförmigen und staubigen giftigen Substanzen, Absorptionsmitteln, Adsorptionsmitteln, Katalysatoren, Induktionsgaskonvertern, Wäschern, thermischen Katalysatoren, verschiedenen Filtern, Staubsammlern, Zyklonen und Schaum Abscheider, Temperatur-Inertialfilter, Aschesammler, Anlagen zur katalytischen Oxidation von Lösungsmitteldämpfen, triboelektrische Wirbelfilter und andere Produkte und Geräte zur Gasreinigung. Zum Schutz der natürlichen Umwelt ist auch die Bekämpfung von Funken erforderlich, deren Quellen die Abgasanlagen von Diesellokomotiven sowie gusseiserne Bremsbeläge von Lokomotiven und Waggons sind. Funken können in Bereichen neben Gleisen Brände verursachen.

Die Funkenbildung an Abgasanlagen, die auf eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs hinweist, kann durch Maßnahmen zur Verbesserung des wärmetechnischen Zustands von Diesellokomotiven sowie durch den Einbau von Funkenfängern begrenzt werden. Durch den Einsatz von Bremsbelägen aus Kunststoff- und Verbundwerkstoffen wird die Funkenbildung vermieden und zudem der Gusseisenverbrauch reduziert. Es wurde ein neues Design einer Diesellokomotive entwickelt, die Gas als Kraftstoff verwendet. Auf Basis einer Rangierdiesellokomotive wurde ein Versuchsmuster einer Gaslokomotive erstellt. Durch die Umstellung auf Druckgas wird knapper Dieselkraftstoff eingespart. Ein weiterer Vorteil einer Gasdiesellokomotive ist ihre Umweltfreundlichkeit.

Daher werden zunächst Rangierdiesellokomotiven an innerstädtischen Bahnhöfen auf Gas umgestellt, da die Atmosphäre zu jenen natürlichen Pools gehört, die nicht durch Landes- oder Staatsgrenzen begrenzt werden können – die Luftmasse ist ständig in Bewegung und wird genutzt Alle menschen. Daher schadet die Luftverschmutzung eines Landes häufig einem anderen Land.

Die Rolle von Grünflächen bei der Verbesserung der Umwelt in der Nähe der Eisenbahn

Das zuverlässigste und wirksamste Mittel zum Schutz von Boden, Vegetation und Tierwelt vor Verschmutzung und Lärm durch Eisenbahnverkehrsanlagen sind Schutzwaldplantagen. Zum Schutz vor Schnee- und Sandverwehungen, Murgängen, Lawinen, Einstürzen und Erdrutschen werden Bäume und Sträucher entlang von Eisenbahnstrecken und in Sanitärschutzzonen anderer Eisenbahnverkehrsanlagen gepflanzt. Grünflächen liegen nicht näher als 15 Meter von der Bahnstrecke entfernt. Sie schützen angrenzende Siedlungen und Tierlebensräume vor Lärm und Wärmestrahlung und absorbieren den Großteil der Schadstoffe aus Emissionen von Verbrennungsmotoren von Diesellokomotiven und verstreuten Massengütern. Schützende Grüngürtel werden als Wälder der ersten Kategorie eingestuft.

Sie werden von einem Sonderdienst betreut und betreut, der Teil der Organisationsstruktur der Bahn ist. Beim Bau vieler Schienenverkehrsanlagen ist es notwendig, die fruchtbare Erdschicht zu entfernen, die dann zur späteren Nutzung auf Pfählen aufgeschüttet wird. Die Entfernungsraten der fruchtbaren Schicht hängen von ihrer Zusammensetzung und Beschaffenheit, der Bodenart, dem Massenanteil des Humus an der Untergrenze ab und betragen 0,3-1,2 m. Nach Abschluss der Bauarbeiten werden die gestörten Flächen rekultiviert (restauriert).

Die Landgewinnung erfolgt in zwei Phasen: 1. technische Phase – Planung der Oberfläche, Terrassendeponien; Böschungen und Halden in einen stabilen Zustand bringen; Abfall- und Gesteinsrecycling; Land in einen Zustand bringen, der für die biologische Wiederherstellung geeignet ist; 2. biologische Stufe - Auslegen einer Erdschicht aus Pfählen, Hinzufügen von Torf, organischen und mineralischen Düngemitteln zum Boden, Aussaat von Gras, Anlegen von Grüngürteln, Durchführung von Erosionsschutzmaßnahmen. Um Flora und Fauna vor den negativen Auswirkungen des Eisenbahnverkehrs zu schützen, werden beim Bau und der Gestaltung von Eisenbahnen die Lebensräume von Tieren untersucht, ihre Anzahl und alle Todesfälle auf der Eisenbahn berücksichtigt. - auf Eisenbahnen besondere Maßnahmen zum Schutz von Tieren (Eisenbahnzäune, Durchgänge für Tiere etc.) und wertvoller Pflanzenarten (Einsatz neuer waldschonender Technologien) durchführen, neue Reservate und staatlich geschützte Naturkomplexe schaffen. Das Recycling und die Wiederverwertung von Eisenbahnabfällen ist für den Schutz natürlicher Ressourcen von wesentlicher Bedeutung.

Die Entsorgung und Verarbeitung fester Abfälle (70-90 % aller Abfälle) ist in den meisten Fällen mit der Notwendigkeit verbunden, sie entweder in Bestandteile zu trennen (in den Prozessen der Reinigung, Anreicherung, Gewinnung wertvoller Bestandteile) und anschließend die getrennten Materialien zu verarbeiten. oder ihnen eine bestimmte Form zu geben, die ihre spätere Entsorgung ermöglicht. Die gebräuchlichsten Methoden zur Aufbereitung und Verarbeitung fester Abfälle: Sieben, hydraulische Klassifizierung, Trennung (Luft, magnetisch, elektrisch), Zerkleinern, Mahlen, Granulieren, Tablettieren, Brikettieren, Hochtemperaturagglomeration, Anreicherung, Auslaugen, Auflösen, Kristallisieren.

Aufgrund der Komplexität und Vielfalt der Zusammensetzung fester Abfälle gibt es keine universelle Methode für deren Entsorgung. Die am besten geeigneten Technologien für die komplexe Verarbeitung fester Abfälle sind diejenigen, die darauf abzielen, aus der Abfallmasse diejenigen Komponenten zu trennen, die einen Verbraucherwert haben (Metalle, Kunststoffe, Glas, Textilien, Altpapier usw.), und die Qualität beider getrennter Stoffe zu verbessern Komponenten und die restlichen Massen Abfall zur weiteren Verwendung als Rohstoffe, Brennstoff usw.

Leider haben die meisten Technologien, die die Menschheit heute nutzt, in gewissem Maße schädliche Auswirkungen und führen zu einer Verschlechterung und Degeneration des Ökosystems unseres Planeten. Und die Eisenbahn bildet hier keine Ausnahme.

Der Schienenverkehr als eine Form des Bodentransports, bei dem der Transport von Gütern und Passagieren mit Radfahrzeugen entlang von Schienengleisen erfolgt, ist heute auf der ganzen Welt äußerst verbreitet. Die Betriebslänge der Eisenbahnstrecken auf der Welt nähert sich bereits einer Million km und wächst weiterhin rasant. Eisenbahnen gelten als eines der wichtigsten integralen Merkmale einer hochentwickelten Zivilisation. In der Russischen Föderation beispielsweise macht der Schienenverkehr 80 % des Güterumschlags und 40 % des Passagierumschlags des öffentlichen Verkehrs aus.

Und es ist ganz logisch, dass die zerstörerischen und schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt umso größer sind, je mehr Eisenbahnstrecken sich über den Planeten erstrecken. Jede Eisenbahn ist ein von der natürlichen Umgebung entfremdeter Streifen, der mit vorgegebenen technischen Indikatoren künstlich an den Zugverkehr angepasst wird. Für das Ökosystem, für die Natur ist die Eisenbahn ein Fremdkörper, äußerst aggressiv und schädlich!

Die Auswirkungen der Eisenbahn auf das Ökosystem äußern sich vor allem in der Verschmutzung von Luft, Wasser und Boden beim Bau und Betrieb von Eisenbahnen. Oftmals verfügen Eisenbahnen, Schwellen und Schienen über Böschungen oder liegen umgekehrt unterhalb des allgemeinen Geländeniveaus. Dadurch wird eine künstliche Barriere für das Ökosystem geschaffen und es in Teile geteilt. Dadurch können Pflanzen nicht auf natürliche Weise wachsen und Tiere können sich nicht von einer Seite zur anderen bewegen. Dabei spielt nicht zuletzt die starke Lärmeigenschaft der Bahn eine Rolle.

Der Grad der Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt wird anhand des Verbrauchs natürlicher Ressourcen und des Schadstoffeintrags in die natürliche Umwelt der Regionen, in denen Eisenbahnunternehmen ansässig sind, beurteilt. Transport. Alle Quellen der Umweltverschmutzung werden je nach Art ihrer Funktionsweise in stationäre und mobile Quellen unterteilt. Stationäre Quellen sind Lokomotiv- und Waggondepots, Reparaturwerke für Schienenfahrzeuge, Vorbereitungsstellen für Schienenfahrzeuge, Kesselhäuser, Dampf- und Imprägnieranlagen. Zu den mobilen Quellen gehören Haupt- und Rangierdiesellokomotiven, Gleis- und Reparaturfahrzeuge, Industrietransporte, Kühlzüge, Personenkraftwagen usw. Stationäre Quellen wiederum sind ungleich in der Komplexität und Anzahl der technologischen Prozesse! sind erheblich und können nicht nur eine, sondern mehrere Arten von Verschmutzung verursachen.

Im Allgemeinen können die Umwelteinflussfaktoren von Schienenverkehrsanlagen nach folgenden Kriterien klassifiziert werden: - mechanische Einwirkung (fester Abfall, Einwirkung von Straßenausrüstung auf den Boden); - physikalisch (Wärmestrahlung, elektromagnetische Felder, Ultra- und Infraschall, Vibration, Strahlung); - Chemikalien (Säuren, Laugen, Metallsalze, Kohlenwasserstoffe, Farben und Lösungsmittel, Pestizide); - biologisch (Makro- und Mikroorganismen, Bakterien, Viren); Störung der Landschaft, Entwässerung, Staunässe. Diese Faktoren können sich langfristig, über viele Jahre hinweg, auf die Natur auswirken!

Die Entwicklung der menschlichen Entwicklung und die Schaffung industrieller Managementmethoden haben zur Bildung einer globalen Technosphäre geführt, die im Wesentlichen ein aggressives Mittel zur Zerstörung des natürlichen Ökosystems darstellt; eines der Elemente dieser Technosphäre ist der Schienenverkehr. Die natürliche Umwelt ist während des Funktionierens der Elemente der Technosphäre eine Quelle von Rohstoffen und Energieressourcen sowie Raum für die Platzierung ihrer Infrastruktur.

Der Zustand der Umwelt bei der Interaktion mit Eisenbahnverkehrsanlagen hängt von der Infrastruktur für den Bau von Eisenbahnen, der Produktion, Reparatur und dem Betrieb von Schienenfahrzeugen, Produktionsanlagen, der Nutzungsintensität von Schienenfahrzeugen und anderen Objekten auf den Eisenbahnen sowie den Ergebnissen ab der wissenschaftlichen Forschung und deren Umsetzung in Unternehmen und Industrieeinrichtungen. Es genügt zu sagen, dass der Schienenverkehr bis zu 7 % des geförderten Brennstoffs, 6 % des Stroms und 4,5 % des Holzes verbraucht.

Daher sind die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt äußerst hoch. Die Art des Einflusses des Verkehrs auf die Natur wird durch die Zusammensetzung technischer Faktoren, die Intensität ihrer Auswirkungen und die Umweltbelastung dieser Auswirkungen auf Umweltelemente bestimmt. Die Verschmutzung durch Schienenverkehrsanlagen überlagert die Verschmutzung durch die Wirtschafts- und Produktionstätigkeit von Unternehmen und kommunalen Dienstleistungen der Städte. Die vom Menschen verursachten Auswirkungen auf die Umwelt sind fast immer komplexer Natur (aus einer Gruppe verschiedener Faktoren). Diese Einwirkungen zeichnen sich in der Regel durch unterschiedliche Umweltgefährdungskoeffizienten aus, abhängig von der Art der Einwirkung und ihrer Art sowie dem Einwirkungsobjekt.

Zur Beurteilung des Einflusses von Schienenverkehrsanlagen auf den ökologischen Zustand der Umwelt werden folgende integrale Merkmale herangezogen:

Absolute Umweltverluste, ausgedrückt in spezifischen Maßeinheiten für den Zustand von Biozönosen (Flora, Fauna, Boden, Meere); - Kompensationsfähigkeiten von Ökosystemen, die ihre Wiederherstellung in natürlichen oder künstlichen, zwangsweise geschaffenen Regimen charakterisieren; - die Gefahr der Störung des natürlichen Gleichgewichts, des Auftretens von Verlusten und lokaler Umweltveränderungen, die zu Umweltrisiken und Krisensituationen in der Umwelt führen können; - die Höhe der Umweltschäden, die durch die Auswirkungen der Eisenbahnverkehrsanlagen auf die Umwelt verursacht werden. Diese Merkmale ermöglichen es, die Umweltsicherheit in den Bereichen zu bestimmen, in denen sich Transportanlagen befinden. Die Auswirkungen von Schienenverkehrsanlagen auf die Umwelt sind, wie bereits erwähnt, auf den Bau zurückzuführen! Ihre Eisenbahn- und Verkehrsinfrastruktur, industrielle und wirtschaftliche Transportunternehmen, der Betrieb von Eisenbahnen und Schienenfahrzeugen, die Verbrennung großer Mengen Kraftstoff, der Einsatz von Pestiziden auf Wegerechten usw. Der Bau und Betrieb von Eisenbahnen ist damit verbunden die Verschmutzung natürlicher Komplexe, Emissionen in die Atmosphäre sowie Abwasserreservoirs und Abfälle. Eisenbahnen werden auf etablierten Migrationsrouten für Tiere verlegt, was deren Entwicklung stört und sogar zum Tod ganzer Gemeinschaften und Arten führt. Tausende Hektar Wald werden für den Eisenbahnbau abgeholzt!

Die Aufbereitung von Trockensand für Lokomotiven im Depot, der Transport und die Verladung in Diesellokomotiven gehen mit der Freisetzung von Staub und gasförmigen Stoffen in die Luft einher. Beim Auftragen von Farb- und Lackbeschichtungen werden Lösungsmitteldämpfe und Farbaerosole in die Atmosphäre freigesetzt. Bei der Verwendung von Lösungsmitteln, Spachtelmassen, Grundierungen, Lacken und Lacken enthalten die in die Luft freigesetzten Dämpfe Aceton, Benzol, Xylol, Butylalkohol und Formaldehyd.

Gleisanlagen und Diesellokomotiven emittieren bei der Verbrennung von Kraftstoff mit Abgasen Schwefel-, Kohlenstoff-, Stickstoff- und Aldehydoxide.

Quellen der Wasserverschmutzung:

Nach der Verwendung in Eisenbahnunternehmen wird Wasser mit verschiedenen Verunreinigungen verunreinigt und wird zu Industrieabwasser. Viele Schadstoffe in Industrieabwässern sind giftig für die Umwelt. Die qualitative und quantitative Zusammensetzung des Abwassers sowie sein Verbrauch hängen von der Art der technologischen Prozesse des Unternehmens ab.

Industrieabwässer aus dem Schienenverkehr enthalten hauptsächlich Schwebstoffe, Ölprodukte, bakterielle Verunreinigungen, Säuren, Laugen und Tenside.

Verschmutzungsquellen der Unternehmensgebiete:

Die häufigsten Schadstoffe auf dem Territorium der Eisenbahnunternehmen sind Öl, Erdölprodukte, Heizöl, Kraftstoffe und Schmierstoffe. Die Ursache für die Kontamination von Bahngleisen mit Erdölprodukten ist deren Austritt aus Tanks, defekten Kesseln und beim Betanken von Radachslagern. Eisenbahntransportunternehmen nehmen Flächen von 2 bis 50 Hektar ein (Lokomotiv- und Waggondepots – 4–5 Hektar, Bereiche von Waschstationen, Bahnhöfen, Pkw-Aufbereitungsstellen, Schlackenimprägnieranlagen – 12 Hektar).

Auswirkungen der Emissionen des Schienenverkehrs auf Atmosphäre, Wasser und Boden:

Die Umstellung des Schienenverkehrs von Dampf auf Elektro- und Dieselantrieb, der derzeit fast alle Zugarbeiten ausführt, scheint zu einer Verbesserung der Umweltsituation beigetragen zu haben: Die Auswirkungen von Kohlenstaub und schädlichen Emissionen von Dampflokomotiven in die Atmosphäre wurden verringert reduziert. Weitere Elektrifizierung der Eisenbahn, d.h. Durch den Ersatz von Diesellokomotiven durch Elektrolokomotiven wird, so die landläufige Meinung, die Luftverschmutzung durch Abgase von Dieselmotoren vermieden. Die wichtigste Möglichkeit zur Reduzierung der Schadstoffemissionen von Diesellokomotiven besteht darin, deren Bildung in den Motorzylindern zu reduzieren. Die Neutralisierung von Abgasen und der ordnungsgemäße Betrieb von Diesellokomotiven sind wichtig. Das Funktionsprinzip von Reinigungsgeräten basiert auf der Gasrezirkulation, die zur Reduzierung der Konzentration dient! Behandlung von Stickoxiden.

Es ist erforderlich, Gas-Luft-Gemische, die bei verschiedenen technologischen Prozessen in stationären Eisenbahnverkehrsanlagen entstehen, von gasförmigen, dampfförmigen und staubigen Schadstoffen zu reinigen, was in der Praxis häufig auch nicht durchgeführt wird. Zum Schutz der natürlichen Umwelt ist auch die Bekämpfung von Funken erforderlich, deren Quellen die Abgasanlagen von Diesellokomotiven sowie gusseiserne Bremsbeläge von Lokomotiven und Waggons sind. Funken können in Bereichen neben Gleisen Brände verursachen.

Zwar muss man sich darüber im Klaren sein, dass die Elektrifizierung der Eisenbahn das Problem der Emissionen in die Umwelt teilweise zu lösen schien, stattdessen aber ein anderes Problem geschaffen hat – der Einfluss der Felder elektrifizierter Eisenbahnnetze auf das elektromagnetische Feld des Planeten nimmt immer weiter zu Jahr, das unnatürliche Störungen und Schwankungen verursacht und Teil des gesamten Energiesystems der Technosphäre ist, trägt es erheblich zur Verzerrung der natürlichen elektromagnetischen Frequenzen bei.

Darüber hinaus ist ein weiterer äußerst wichtiger Punkt, dass das Hauptelement der Eisenbahnschienen Metallschienen sind, die in den meisten Fällen paarweise verlegt werden. Da die Erde ein natürliches elektromagnetisches System ist, das ein natürliches elektromagnetisches Feld erzeugt, führt die Platzierung von Metallleitern in diesem Feld unweigerlich dazu, dass ein natürlicher elektrischer Strom durch das Feld fließt. Mit anderen Worten: Das Verlegen von Eisenbahnschienen aus Metall verändert und verzerrt unweigerlich den natürlichen Fluss der longitudinalen und transversalen Planetenströme und verursacht Energieströme dort, wo sie nicht sein sollten, was unnötige Störungen und Vibrationen in der Ätherosphäre der Erde verursacht. Dieses Thema wurde bisher äußerst wenig untersucht, aber es besteht kein Zweifel daran, dass es hinsichtlich seiner Auswirkungen durchaus vergleichbar ist mit! zum Beispiel die Auswirkungen von Raketenstarts auf den Planeten.

Sie müssen auch bedenken, dass die Atmosphäre zu den natürlichen Pools gehört, die nicht durch nationale oder staatliche Grenzen begrenzt werden können – die Luftmasse ist ständig in Bewegung und wird von der gesamten Menschheit genutzt. Daher schadet die Luftverschmutzung eines Landes häufig einem anderen Land, und das gilt in vollem Umfang auch für die Eisenbahn.

Beim Bau vieler Schienenverkehrsanlagen ist es notwendig, die fruchtbare Bodenschicht, oft sogar mehr als 1 m, abzutragen, die dann für die spätere Nutzung zu Pfählen aufgeschüttet wird. Nach Abschluss der Bauarbeiten müssen zerstörte Grundstücke zurückgewonnen (restauriert) werden, was jedoch nicht immer geschieht.

Das Recycling und die Wiederverwertung von Eisenbahnabfällen ist für den Schutz natürlicher Ressourcen von wesentlicher Bedeutung. Darüber hinaus gibt es aufgrund der Komplexität und Vielfalt der Zusammensetzung fester Abfälle keine universelle Methode für deren Entsorgung.

Im Allgemeinen ist der moderne Schienenverkehr zusammen mit der gesamten dazugehörigen Infrastruktur heute unter anderem (Raketenstarts, Kernkraftwerke usw.) eines der Hauptelemente der aggressiven Beeinflussung und Zerstörung des natürlichen Ökosystems des Planeten, und das muss man tun Denken Sie immer daran: Je schlechter das Ökosystem wird, desto schlechter wird es für den Menschen sein. Am Ende kommt es also auf eine Frage an: Brauchen die Menschen überhaupt einen solchen technischen Fortschritt, wenn der Preis dafür eine langsame Selbstzerstörung ist? Wie kann man sich nicht an die weisen slawischen Vorfahren erinnern, die sich immer an Flussufern niederließen und natürliche Wasserwege als Straßen nutzten.

Vor genau 25 Jahren fand im sonnigen Brasilien eine Konferenz der Vereinten Nationen statt. Dabei wurde Russland zu einem der ökologisch ungünstigsten Länder gekürt. Ein Vierteljahrhundert ist vergangen...

Vielleicht ist die Situation zumindest etwas besser geworden? Gar nicht. Im Gegenteil, die Menge der Emissionen in die Atmosphäre nimmt jedes Jahr zu. Der Hauptgrund für die Verschlechterung der Situation waren die zunehmenden Auswirkungen des Automobil-, Schienen-, Wasser- und Luftverkehrs auf die Umwelt.

Der Transport hat die Metallurgie überholt

Laut Statistik erreicht im 21. Jahrhundert der Anteil aller schädlichen Verkehrsemissionen in die Umwelt ein Höchstmaß. In der Energie-, Metallurgie-, Gas- und vielen anderen Branchen hat es bereits ähnliche Indikatoren übertroffen.

Unter den beliebten Transportmitteln ist das Auto hinsichtlich der Luftverschmutzung führend. Besonders akut ist die Situation in Moskau, St. Petersburg, Krasnodar und anderen größten Städten Russlands. Schließlich verfügt jeder fünfte Millionär über ein eigenes Auto, das er täglich nutzt.

Wozu führt das? Kommen wir zur Sprache der Zahlen und nackten Fakten. Also:

Luftverschmutzung durch Abgase – 95 % der Gesamtemissionen;
Lärm „Müll“ – 50 %;
Gesamtklimaauswirkungen – 70 %.

Jeder der aufgeführten Faktoren des Einflusses des Kraftverkehrs auf die Umwelt verdient eine gesonderte Diskussion. Also lasst uns der Reihe nach vorgehen!

Gifte, die Autos ausstoßen

Die meisten modernen Autos werden mit Benzin betrieben. Stellen Sie sich vor: Eine Tonne Kraftstoff setzt bei der Verbrennung bis zu 800 kg Schadstoffe frei! Aber das Schlimmste ist, wenn der Motor mit bleihaltigem Benzin läuft. In diesem Fall gelangt Blei in die Luft, das sich leicht absetzt und den Boden verunreinigt. Der Zusammenhang ist folgender: Ein gefährliches Metall landet im Boden, reichert sich dann in Pflanzen an und gelangt dann in den tierischen oder menschlichen Körper. Wenn es sich allmählich in den Zellen ansammelt, kann es schwere Krankheiten, einschließlich onkologischer Erkrankungen, verursachen.

Die Angelegenheit beschränkt sich jedoch nicht nur auf Blei. Autos „werfen“ bis zu dreihundert schädliche Chemikalien und Verbindungen in die Luft.

Stickoxide. In Wechselwirkung mit einer feuchten Umgebung bilden sie salpetrige Säure und Salpetersäure. Sie wiederum führen zu verschiedenen Störungen des Atmungssystems und des Kreislaufsystems.
Formaldehyd. Eine äußerst giftige Substanz – sie verursacht im Minimum Allergien und im Maximum bösartige Tumore, Leukämie und Mutationsveränderungen im Körper.
Benzol. Dies ist ein schreckliches Karzinogen, das die Entwicklung von Anämie, sexueller Dysfunktion und Krebs hervorruft.
Schwefeldioxid. Dies ist eine hochgiftige Substanz. Zunächst „trifft“ es lebende Organismen. Beim Menschen verursacht ein Überschuss Nieren- und Herzversagen sowie eine Reihe anderer Pathologien.
Ruß und andere Partikel. Sie gelangen in den menschlichen Körper und verursachen Störungen der inneren Organe. Und noch ein paar weitere „Negative“ sind damit verbunden, dass diese Stoffe Gewässer verschmutzen und auch das normale Pflanzenwachstum beeinträchtigen
Benzopyren. Es neigt dazu, sich im Körper anzusammeln und mit der Zeit Krebs zu verursachen.

Auf die letzte „Zutat“ von Auspuffanlagen möchte ich näher eingehen. Gehen wir dazu zurück in den Sommer 2010, der in der gesamten meteorologischen Beobachtungsgeschichte als ungewöhnlich heiß galt. Dann wurde die russische Hauptstadt von einem schrecklichen Smog heimgesucht. Seinetwegen waren viele Moskauer gezwungen, ihre Kinder aus der Metropole zu holen. Und das aus gutem Grund, denn Smog enthält in großen Mengen Benzopyren, das für den Körper von Kindern gefährlich ist.

Ein Auto ist also nicht nur das gefährlichste Fortbewegungsmittel. Es ist auch eine Quelle schädlicher Emissionen – eine echte Zeitbombe.

Von Gummistaub bis zu rostigen Karosserien

Einerseits verbessert ein Auto die Lebensqualität eines Menschen. Es ist bequem, mit dem „eisernen Pferd“ zur Arbeit, zum Einkaufen, zu Besuchen und in den Urlaub zu reiten ... Andererseits sind es Autos, die diese Lebensqualität verderben! Denn je mehr Autos sich in einem besiedelten Gebiet befinden, desto weniger Grünflächen gibt es: Die maximale freie Fläche entfällt auf Straßen, Garagen und Parkplätze.

Und nun zu den weniger bekannten Auswirkungen des Transports auf die Umwelt. Wir alle wissen, woraus Autoreifen bestehen. Beim Reiben am Asphalt gelangt feiner, aber gesundheitsschädlicher Gummistaub in die Luft. Es dringt in die Atmungsorgane von Lebewesen (einschließlich Menschen) ein und verschlechtert den allgemeinen Gesundheitszustand. Dieses Problem ist besonders relevant für Asthmatiker und Menschen, die an chronischer Bronchitis leiden.

Darüber hinaus sammeln sich weiterhin alte Karosserien, Reifen und andere „Reste“ auf Mülldeponien an, deren Entsorgung Geld, Zeit und Begeisterung erfordert.

Doch das sind noch nicht alle Folgen der globalen Motorisierung! Nur wenige wissen es, aber Autos geben nicht nur Schadstoffe in die Atmosphäre ab, sondern absorbieren auch Sauerstoff, der für lebende Organismen so wichtig ist. Somit zerstört nur ein Auto im Jahr regelmäßiger Nutzung über 4 Tonnen Sauerstoff.

„Laut“ bedeutet „schädlich“

Nur wenige Menschen denken darüber nach, aber Autos schaden der Umwelt nicht nur durch ihre Abgase. Es gibt so etwas wie „Lärmbelastung“. Seine Quelle ist ein laufender Motor, und seine „Opfer“ sind Menschen, Tiere, Insekten und sogar, wie einige Biologen glauben, Bäume und Pflanzen.

Der Hintergrundgeräuschpegel wird in Dezibel gemessen. Für eine Person sollte dieser Indikator beispielsweise 40 dB nicht überschreiten. Allerdings macht uns eine moderne Stadt mit tausenden dröhnenden und hupenden Autos mit satten 100 dB oder mehr taub!

Umweltlärmbelastung führt zu Folgendem:

psychische und nervöse Störungen;
Schwerhörigkeit;
ständiges Gefühl der Müdigkeit.

Diese Folgen häufen sich Tag für Tag und machen uns zur Geisel ständiger Depressionen und verminderter Immunität.

Ein Tag ohne Auto – Autofahren?..

Welche Möglichkeiten schlagen Experten vor, um die Transportbelastung der Umwelt zu verringern? Einige davon können nur auf Landesebene umgesetzt werden. Einschließlich der Verlagerung von Transitgüterströmen über die Stadtgrenzen hinaus. Tatsächlich ist diese Anforderung in den aktuellen Regeln und Vorschriften verankert. Eine andere Frage ist, dass sie in Wirklichkeit nicht beobachtet werden.

Aber auch normale Bürger können die schädlichen Auswirkungen von Autos reduzieren. Eine der effektivsten Möglichkeiten ist es, werktags vom eigenen Auto auf das Fahrrad oder die öffentlichen Verkehrsmittel umzusteigen.

So ist die Aktion „Autofreier Tag“ seit 2008 in Russland zur Tradition geworden. Moskau, St. Petersburg, Kursk, Ufa, Rostow am Don, Jekaterinburg, Kaluga, Wladiwostok ... Auch diese größten Städte schlossen sich dem Kampf für eine „universelle Ökologisierung“ an. Die Mehrheit der gewissenhaften Bürger weigert sich am 22. September, auf dem „eisernen Pferd“ zu reisen und auf andere Weise zu reisen.

Leider war die Zahl der Teilnehmer an der Aktion im Jahr 2016, wie Statistiken zeigen, minimal. Die Psychologie derjenigen, die nicht auf einen komfortablen Aufenthalt im Auto verzichten wollten, ist klar: „Lass es jemand anderen sein, aber nicht ich.“ Aber diese Pseudologik ist tödlich; Darüber hinaus nicht nur für uns, sondern in noch größerem Maße für unsere Kinder und Enkel. Schließlich sind sie diejenigen, die die „getötete“ Ökologie und die zahlreichen dadurch verursachten Krankheiten erben.

Gefahr auf den Schienen

Es sind jedoch nicht nur Autos, die die Welt um uns herum zerstören. Der Einfluss des Schienenverkehrs verdient eine gesonderte Diskussion. Zunächst ein paar Richtzahlen. Unsere Züge und andere Komponenten der Branche verbrauchen jährlich:

etwa 7 % des gesamten in Russland produzierten Kraftstoffs;
ca. 6 % des Stroms;
bis zu 4,5 % der Waldressourcen.

Auf nationaler Ebene sind das gewaltige Zahlen! Darüber hinaus spiegeln sich die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt in einer großen Menge mechanischer Feststoffabfälle sowie in Wärmestrahlung und Vibrationen wider, die sich negativ auf Lebewesen auswirken.

Was kann ein Durchschnittsmensch tun, wenn er sich für die Bahn als Fortbewegungsmittel entschieden hat? Werfen Sie natürlich keinen Müll aus den Fenstern. Plastiktüten, Gläser, Plastikgeschirr... Dies ist eine kleine Liste dessen, was in großen Mengen entlang der Gleise liegt und nach und nach die Umwelt vergiftet. Wenn Sie also eine Anreise mit dem Zug oder der Bahn planen, decken Sie sich mit einzelnen Müllsäcken ein. Werfen Sie sie nur in spezielle Behälter, um Ihren Beitrag zum Schutz der Natur vor den schädlichen Auswirkungen des Schienenverkehrs zu leisten.

Auch der Eisenbahnsektor stellt eine Gefahrenquelle für Boden und Wasserressourcen dar. Schließlich bleiben durch die Aktivitäten jedes Lokomotivdepots Industrieabwässer zurück. Sie enthalten Erdölprodukte, bakteriellen Schmutz, Schwebstoffe, Säuren, Laugen, Tenside ... Und all das gelangt leicht in den Boden und ins Wasser und vergiftet sie. Und von dort ist es nur noch ein Katzensprung bis zum menschlichen Körper.

Wasserfahrzeuge und ihr Einfluss

Viele normale Menschen halten den Wassertransport für umweltfreundlich, aber vergebens. Die Verschmutzung erfolgt in diesem Fall auf zwei Arten:

See- und Flussschiffe verschlechtern den Zustand der Biosphäre durch Abfälle aus betrieblichen Tätigkeiten;
Regelmäßige Unfälle auf Schiffen, die giftige Ladung (Öl und Erdölprodukte) befördern, sind die Ursache echter Umweltkatastrophen.

Ein Großteil der Schadstoffe gelangt zunächst in die Atmosphäre und gelangt dann zusammen mit Niederschlägen ins Wasser. Das ist eine bekannte Tatsache.

Auf Öltankschiffen hingegen werden die Tanks regelmäßig gewaschen. Ziel ist es, die Reste zuvor transportierter Ladung zu entfernen. Die Folge ist stark verschmutztes, mit Ölrückständen gesättigtes Wasser. Normalerweise schütten sie es einfach über Bord, ohne an den verursachten Schaden zu denken. Aber das ist ein echtes Gift für die Wasserflora und -fauna.

Der größte „ökologische Sünder“ der Zukunft

Und nun – über das Unerwartete. Laut Umfragen halten moderne Russen ... Flugzeuge für eines der umweltfreundlichsten Transportmittel. Und das ist ein grundlegendes Missverständnis! Schließlich stehen die Auswirkungen von Flugzeugen auf die Atmosphäre in keinem Verhältnis zu anderen Fortbewegungsmethoden im Weltraum. Darüber hinaus behaupten Experten, dass der Luftverkehr in 10 Jahren zum größten „ökologischen Sünder“ werden und damit den derzeitigen „Führer“ – das Auto – verdrängen wird.

Lassen Sie uns die Hauptfaktoren der negativen Auswirkungen des Luftverkehrs auf die Umwelt auflisten:

schädliche Motoremissionen;
„Füllung“ mit hohem Geräuschpegel;
Überschallknalle (typisch für Flüge mit Überschallgeschwindigkeit).

Bleiben wir beim ersten, wichtigen Punkt. Tatsache ist, dass alle schädlichen Emissionen, die von Flugzeugen und Hubschraubern ausgehen, möglichst nahe an der Ozonschicht liegen. Und dementsprechend zerstören sie es viel stärker als diejenigen, die von unserem Planeten ausgehen.

Was ist in diesen Emissionen enthalten?

etwa 70 % – Kohlendioxid;
etwa 30 % – Wasserdampf;
2-5 % – Schadstoffe: Schwefeloxide, Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid, Stickoxide.

Somit tragen Flugzeuge erheblich zur Entstehung des Treibhauseffekts auf dem Planeten bei. Und es ist die Hauptursache der globalen Erwärmung, die zu sehr schwerwiegenden Folgen wie schmelzenden Gletschern, zunehmenden Risiken im Agrarsektor usw. führt.

Die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt sind ein Thema, das jeden von uns betrifft. Die Menschheit ist an ein angenehmes Leben gewöhnt. Aber wie schnell wird es sich an eine Welt mit widerlicher Luftzusammensetzung, verschmutzten Böden, vergiftetem Wasser und einem starken Treibhauseffekt anpassen? Doch das alles ist der Preis für Komfort und hohe Geschwindigkeiten, den wir aus den Taschen unserer Nachkommen bezahlen.