Как се казва дългият тунел. Най-дългите тунели в света. Най-дългият железопътен тунел

Изграждането на тунел, който да свързва континентална Европа и островна Великобритания, беше мечтано още през началото на XIXвек. Но едва през 1994 г. е реализиран грандиозният план за изграждането на най-дългия подводен железопътен тунел в света. Но, колкото и да е странно, радостта от строителството на неговите създатели бързо отстъпи място на финансовото разочарование: тунелът донесе само загуби.

Проектът за изграждане на железопътен тунел под Ламанша или Евротунел, както още го наричат, стартира през 1973 г. Но поради липса на финансиране директното строителство започва едва през 1987 г. Идеята беше уникална по отношение на сложността на самата конструкция и техническото изпълнение на подводните сондажи.

За осъществяване на железопътната връзка е решено да се изградят два тунела, през които ще се движат влакове, и един тунел за поддръжка и достъп при извънредни ситуации. В същото време пробиването на тунели трябваше да се извърши на дълбочина над 50 метра под дъното на Ламанша. Това се дължи на факта, че именно на тази дълбочина се срещат кредни отлагания, които са представени главно от пясъчник. Беше по-лесно и по-бързо да се пробие през тях, така че самият тунел не е строго хоризонтален, а повтаря огъването на седиментния слой.

Пробиването на проходи е извършено едновременно от два бряга: британски и френски. Диаметърът на централния тунел, който е предназначен за поддръжка на линията, е 4,8 м, а диаметрите на главните линии, през които минават железопътните линии, са 7,6 м. Всички стени на тунела са армирани с бетон с дебелина 45 см. Сервизният тунел е свързан с главните коловози чрез редовни пресичания на всеки 370 метра.

Трасето на тунела е положено с помощта на високоточно сателитно оборудване, а посоката на пробиване е зададена с помощта на лазерен лъч. Когато обаче френските и британските строители се срещнали, се оказало, че грешката е около 30 сантиметра в хоризонтална посока, а вертикалните отклонения са незначителни.

През май 1994 г. е открит Евротунелът и нататък празнично събитиеПрисъстваха кралицата на Великобритания Елизабет II и президентът на Франция Франсоа Митеран. През тунела под Ламанша, който свързва френския Кале с британския Фолкстоун, минават пътнически и товарни влакове, както и совалки, превозващи камиони и автомобили. Дължината на тунела е 50,5 километра, а 39 километра са разположени директно под водата. Влаковете пресичат Ламанша за 20-35 минути (в зависимост от марката на влака) със средна скорост от 160 км/ч.

Но въпреки важността на Евротунела и неговата очевидна необходимост, грандиозният френско-британски проект се оказа нерентабилен. Това беше повлияно и от политиката за намаляване на цените от страна на алтернативните превозвачи, която беше проведена веднага след отварянето на тунела, и спешни случаи, които многократно са възниквали под земята. И въпреки че компанията, управляваща тунела, периодично декларира годишни печалби, тя не носи стабилен доход на своите собственици.

Инженерите и строителите на тунели трябваше да пробият много различни видове скали, включително гранит и седиментни скали. Около 80 процента от работата е извършена с огромни пробивни машини. Полагането на останалите 20 процента е извършено с експлозивни методи. Общо са добити 31,1 милиона тона скала.

Когато започна полагането на непрекъснатата подрелсова основа, тази задача изискваше усилията на 125 работници, които работеха на три смени в продължение на три години. Това доведе до използването на 131 000 кубични метра бетон, 290 километра подрелсов път и 380 000 напречни греди (подпори).

Тунелът свързва община Ерстфелд с град Бодио. Всеки ден през него ще преминават 325 влака, от които 260 товарни (движещи се със скорост 160 км/ч), а останалите 65 пътнически (движещи се със скорост 200 км/ч). Очаква се скоростта на пътническите влакове да се увеличи с течение на времето и в крайна сметка 250 км/ч ще стане стандарт. Благодарение на това пътуването между Цюрих и Лугано, които се намират съответно в северната и южната част на Ерстфелд и Бодио, ще бъде намалено с около 45 минути.

Официалната церемония по откриването на тунела се състоя на 1 юни. Този уикенд се очакват допълнителни събития за откриване, които вероятно ще бъдат посетени от 50 000 до 100 000 посетители. Търговските услуги ще започнат работа тук от декември 2016 г.

Най-дългият пътен тунел в света е Lördal Tunnel., дължината му е 24,51 км.
Тунелът Lerdal се намира в Норвегия, на магистрала E16, на 200 км от град Берген.
Основната цел на тунела е да съкрати бившия път от Осло, столицата на Норвегия, до град Берген.
По-точно, не само да намалим, но и да осигурим и ускорим. Преди това пътят между тези градове минаваше през трудни планински участъци със серпентини, което беше изключително опасно, особено през зимата, по пътя имаше участъци с фериботни преходи.
През 1975 г. парламентът реши да проектира път между Осло и Берген през планинската верига Filefjell, масив с планински върхове до 2000 метра над морското равнище.
През 1995 г. норвежкият парламент потвърди по-рано решениеи приема закон за изграждане на тунел. През 1995 г. започва строителството на този тунел, който е открит за експлоатация през 2000 г.

Стойността на строителството беше 113 000 000 щатски долара.
Общо 2 500 000 кубически метра скала са извадени от планината по време на строителството на тунела.
При изграждането на конструкцията норвежките инженери я разделят на 4 почти равни части. Между тези части има големи изкуствени пещери, където колата може да паркира, ако е необходимо. Това е и вид психологическо облекчение за шофьорите - има възможност за спиране за почивка или други цели.

По целия път в тунела е осветен със светлина със синкав оттенък, в пещерите светлината е ярко синя с оранжево осветление отдолу, което е близко до цвета на слънчевата светлина.

На всеки 250 метра има спешни телефони за спасителите.
Работа в тунела Мобилни телефоничрез специални релета.
На всеки 125 метра към сводовете на тунела са прикрепени пожарогасители.
По пътя са инсталирани електронни дисплеи, които сигнализират и предупреждават водача в случай на опасност, например в случай на авария, дълбоко в тунела.

На всеки 500 метра са направени аварийни ниши за аварийно спиране на автомобили.
На входа и изхода на тунела са монтирани фотосензори, които по програма засичат броя на влезлите и излезлите автомобили. Това също е една от мерките за сигурност.

Интересна функция! Самият тунел е предимно прав, всъщност 25,5 км прав път. В Норвегия и особено близо до Берген почти няма прави участъци от пътищата и шофьорите в тунела започнаха да превишават ограничението на скоростта. За да се регистрират нарушенията, са монтирани уреди за измерване на скоростта на автомобилите, движещи се в тунела.
В тунела е създадена принудителна вентилация за почистване на въздуха от изгорелите газове.

Авторско право на изображението AFPНадпис на изображението Тази снимка е направена на 15 октомври 2010 г. Работници стоят пред огромен тунелен щит, с помощта на който е построен тунелът.

Най-дългият и дълбок железопътен тунел в света Готард беше открит днес в Швейцария. Изграждането му отне почти 20 години и над 12 милиарда долара.

Постоянната му дейност ще започне през декември.

Швейцарските власти казват, че тунелът ще революционизира транспорта на стоки в Европа. Стоките, които сега се транспортират от милиони камиони всяка година, ще бъдат транспортирани с железопътен транспорт.

Това технологично чудо ще осигури по-бърза и лесна комуникация между Южна и Северна Европа. Тунелът ще ускори движението на стоки и хора и ще намали замърсяването от автомобилните газове.

Швейцарските власти прогнозират, че през тунела ще могат да преминават 260 товарни влака на ден. 20 милиона пътници годишно ще могат да използват новата магистрала. Времето за пътуване от Цюрих до Милано ще бъде намалено до 2 часа и 50 минути.

Завладяването на Алпите като част от самоидентификацията

Досега най-дългият железопътен тунел в света се считаше за японския Сейкан с дължина 53,9 км с подводен фрагмент с дължина 23,3 км.

Авторско право на изображениетоРойтерсНадпис на изображението Тунелът Готард минава под Алпите - максималната височина на планините над тунела е 2300 метра

Тунелът Готард също изпревари по дължина тунела под Ламанша, който е дълъг 50,5 км.

Това е не само най-дългият тунел в света, но и най-дълбокият съществуващ железопътен тунел: максималната височина на планините над тунела е 2300 метра. Без мощна вентилационна система температурата в него би достигнала +40 градуса.

Германският канцлер Ангела Меркел и френският президент Франсоа Оланд ще присъстват на тържествената церемония по откриването на тунела в Швейцария заедно с швейцарски официални лица.

„Това е част от швейцарската идентичност“, цитиран от Ройтерс Петер Фуглисталер, ръководител на швейцарския федерален департамент по транспорта.

„За нас покоряването на Алпите е същото като изследването на океаните за холандците“, каза той.

Цена на тунела: 12 милиарда долара и 9 живота

Проектът, чието изграждане струва повече от 12 милиарда долара, беше одобрен от швейцарците на референдум през 1992 г.

Авторско право на изображението EPAНадпис на изображението 20 милиона пътници годишно ще могат да използват новата магистрала

По време на строителството на тунела инженерите премахнаха 73 различни вида скали: някои бяха твърди като гранит, други бяха меки като захар. Девет работници загинаха по време на строителството.

Тунелът Готард, завършен навреме и в рамките на бюджета, ще се превърне в главна железопътна линия, свързваща Ротердам в Холандия с италианската Генуа. Тунелът, състоящ се от два успоредни тунела, минава от община Бодио в Южна Швейцария до община Ерстфелд в центъра на страната.

От декември, когато започва постоянната експлоатация на тунела, пътуването от Цюрих до Милано ще отнема два часа и четиридесет минути - с час по-малко от обикновено.

Парите за финансиране на проекта са взети от приходите в бюджета от данъци върху горивата и добавената стойност, друга част от средствата са държавен заем, който трябва да бъде изплатен до 10 години.

Представители на швейцарската банка Credit Suisse казаха, че сред икономическите ползи от тунела Готард е опростеният транспорт на стоки и притокът на туристи.

не философстваше лукаво и просто попита: Би било интересно да се прочете за тунели, железница и др. Най-дългата, най-трудната и т.н. Норвегия, Швейцария, други страни... в Китай изглежда, че сега строят много впечатляващи тунели.

Да започнем с това, не забравяйте, че сега нека да преминем към записите. И ще започнем с най-дългия тунел.

На границата на Швейцария и Италия завършва строителството на железопътния тунел Готард. Базовият тунел Готард (GBT, Gotthard-Basistunnel) ще свърже Швейцария и Италия и ще стане най-дългият и дълбок тунелв света. Южният портал се намира близо до село Бодьо, а северният е близо до село Ерстфед. Създаден е за железопътна комуникация през Алпите.

Днес най-дългият подземен път е японският тунел Сейкан, свързващ островите Хоншу и Хокайдо. Дължината му, без акведуктите, е 53,6 километра. Другият му известен двойник, който се нарежда на второ място, е Евротунелът между Англия и Франция, чиято дължина е около 51 км.

След завършване на работата по тунела Gotthard дължината на този красив мъж ще бъде 57 километра, а като се вземат предвид обслужващи и пешеходни пасажи - 153,4 km. И тогава ще стане най-най-тунелът в света.

Тунелът се състои от две успоредни подземни магистрали за двупосочно движение, свързани помежду си с галерии на всеки 325 м, по които ще се движат влакове в противоположни посоки. Вътре в тунела ще има две аварийни железопътни станции, свързани с повърхността чрез аварийни шахти.

Като цяло идеята за изграждане на такъв тунел е предложена от правителството през 1947 г., но първият вариант за строителство е подготвен едва през 1962 г. Основният проблем обаче беше дизайнът - кой тунел да избера, един с два еднорелсови или два отделни еднорелсови? Решението по този въпрос обаче се проточи изключително дълго и най-накрая беше взето през 1998 г., когато в страната беше въведен допълнителен данък върху тежкотоварния транспорт.

Може да се кликне

Но всъщност първите проучвателни работи са започнали много по-рано, още през 1993 г., а основната - едва през 2001 г. Общо бяха наети около 3500 работници, които включват не само строители, но и геолози, инженери и проектанти. Работата се извършваше постоянно, седем дни в седмицата и 24 часа в денонощието. За тунелиране в скали са използвани както няколко тунелни комплекса, така и сондиране и взривяване. Тунелът има два общи "ствола", по които ще се движат влакове в двете посоки. По маршрута има две железопътни гари, на който също ще може да се променя състава. Между другото, общите разходи за строителство са малко над 10 милиарда щатски долара.

Редовното движение през тунела ще бъде отворено през 2016 г. Експертите твърдят, че в строителството се използват най-модерните технологии, специални сондажни платформи с диаметър на диска 10 метра са започнали работа от противоположните страни. На 15 октомври 2010 г., пред очите на всички световни телевизионни компании, последните 3 метра скала се срутиха - тунелът беше напълно положен.

А сега ще ви разкажа за най-дългия воден тунел. По някаква причина той е на първо място в Уикипедия за най-дългите тунели. Най-дългият воден тунел е в Англия, той започва да се изгражда още през 18 век, а сега дължината му е 154 000 метра - това е акведуктът Thirlmere

Строена е от 1890 до 1925 г

Thirlmere Dam Raven_Crag

Напоследък се случва така, че думата "най-много" все повече се използва по отношение на Китай - най-населената страна, най-бързо развиващата се икономика, една от най-древните цивилизации на Земята. Не е изненадващо, че най-широкият тунел в света също е построен в Китай. Откриването на най-широкия тунел в света се състоя на 31 октомври 2009 г.

Тунелът, който минава по дъното на река Яндзъ и свързва Шанхай с остров Чунминдао, е част от проект за тунел и мост на стойност 12,6 милиарда юана (1,84 милиарда долара), обхващащ 25,5 километра.

Вътрешният диаметър на тази тунелна конструкция е 13,7 метра, дължината е 8900 метра. По време на строителството на тунела от Shanghai Tunnel Engineering Co. е използвана сондажна машина с диаметър 15,43 метра, което е и абсолютен световен рекорд.

Пътят от Шанхай до остров Chongmingdao през тунел, който носи железопътна линия и шестлентова магистрала, ще отнеме малко повече от двадесет минути.

Остров Чунминдао се намира в устието на река Яндзъ и обхваща площ от 1200 квадратни километра, което се равнява на 20 процента от цялата територия на района на Шанхай.

Поради лошия транспортен обмен развитието на региона беше затруднено, делът му в общия БВП на Шанхай беше само един процент и половина.

Китайските власти планират да превърнат Chongmingdao в модел на модерна териториална единица с развита инфраструктура и отговаряща на всички екологични изисквания. Новата транспортна система също се очаква да помогне за привличането на допълнителни инвестиции в региона.

И ето още няколко необичайни тунела: Тунелът Тауър, ЯпонияЕдна от най-интересните сгради в Япония е Gate Tower в Осака, Япония. Тази сграда е резултат от рядък компромис между собственика на земята и японското правителство.

През 6-ти, 7-ми и 8-ми етажи на тази 16-етажна офис сграда минава скоростен път - направо през сградата. На приземния етаж информацията за етажа казва, че етажи 6-8 са „наети от скоростната магистрала Hanshin“. Тунелът не е свързан със сградата по никакъв начин. Тя лежи върху специални опори и е затворена в специална конструкция, която помага да се защити сградата от шум и вибрации.

Ето още един интересен пример:

Tunnel Log, Калифорния, САЩ

Tunnel Log - "Log Tunnel" е тунел, изсечен в гигантска паднала секвоя в Националния парк Sequoia, Калифорния, САЩ. Дървото, което е високо 84 метра и е с диаметър 6,4 метра, пада през 1937 г. поради естествени причини и блокира пътя. На следващата година персоналът на парка изряза тунел с височина 2,4 метра (8 фута) и ширина 5,2 метра (17 фута) в дървото, правейки пътя отворен отново.

И отново Китай:

Един от най-необичайните пътища в света е тунелът Guolian, който се намира високо в планините на провинция Хенан в Китай.

Този тунел е само на няколко десетилетия, но през това време Голиан се превърна в един от най-известните пътища на пистите и всичко това благодарение на необичайното си местоположение и невероятния дизайн! Факт е, че Голианският тунел е положен роки е причудлива пещера, дълга повече от километър!

Прочети. Вече сме обсъждали това.

А сега нека да разгледаме най-дълбокия тунел в света:

Турция успешно тества наскоро завършен железопътен тунел под Босфора, свързващ европейската и азиатската част на Истанбул, съобщава Ройтерс. Дължината му е 13,6 км, максималната дълбочина е 56 м. През август 2013 г. турският премиер Тайип Ердоган пусна първия тестов влак през тунела.

Краят на строителството на тунела беше отлаган многократно, сега официалното му откриване е насрочено за 29 октомври - годишнината от формирането на съвременна Турция. Този тунел ще бъде първият мегапроект, завършен в Истанбул.

Тунелът е част от по-голям проект Marmaray на стойност 5 милиарда долара, който ще модернизира съществуващата железопътна система. Според плановете на правителството 1,5 милиона души ще използват дневно 76-километровите линии.

Междувременно интервалът на движение на влаковете под Босфора ще бъде 2 минути, а капацитетът на тунела ще достигне 75 хиляди пътници на ден.

Строителството на тунела започна през 2004 г. Японско-турски консорциум, финансиран от Японската банка за международно сътрудничество (JBIC) и Европейската инвестиционна банка (EIB).

Трябва да се отбележи, че изграждането на този тунел първоначално беше изключително сложен проект от геоложка гледна точка, тъй като проливът се намира в сеизмично активна зона.

Най-високият пътен тунел:

В провинция Съчуан в югозападната част на Китай започна строителството на тунел през планината Трола. Това съоръжение е част от магистралния комплекс Съчуан-Тибет. Тунелът ще бъде най-високият в света, тъй като ще бъде на около 4240-4380 м надморска височина.

В момента тече с пълна сила изграждането на вход към тунела с дължина 14,06 км. Това съоръжение се намира в източната част на Трола планина. Дължината на самия тунел ще бъде 7 км. Полагането на този пътен участък ще приключи за четири години. Инвестициите в проекта се оценяват на 1,12 милиарда юана (172 милиона долара). След пускането на тунела в експлоатация времето за пътуване през връх Трола ще бъде намалено с поне 2 часа до малко над 10 минути.

Припомняме, че строителството на магистрала от Съчуан до Тибет с дължина 2415 км се превърна в най-трудната в света. Пътят пресича 12 реки и 14 планини на 4000-5000 м надморска височина.

От 2011 до 2015г Китайските власти ще отделят 954 милиарда долара за развитие на транспортната инфраструктура на страната. Повечето ототпуснатите средства ще бъдат изразходвани за изграждането на нови пътища, включително високоскоростни. Така през следващите пет години в Китай ще бъдат положени 108 000 км високоскоростни магистрали. До края на 2015 г. те ще обединят повече от 90% от всички градове в страната с население над 200 000 души. В момента общата дължина на пътищата в Китай надхвърля 3,9 милиона км.

О, да, напълно забравих, но кой е най-дългият автомобилен тунел в света?

Тунелът Лердал е пътен тунел, който свързва градовете Лердал и Аурланд и е част от магистрала E16 между Осло и Берген. Със своите 24,5 километра тунелът е най-дългият пътен тунел в света.

Строителството струва 120 милиона евро. Открит е на 27 ноември 2000 г. от норвежкия крал Харалд V.

Такива природни условияв Норвегия, като планински район, рисковете от каменопади, северният климат, многото фиорди създават трудности за надеждна пътна комуникация. Освен това фериботният транспорт, който е широко разпространен в тази страна, не винаги може да осигури надеждна целогодишна комуникация. Затова в Норвегия през последните 20 години в транспортното строителство се набляга на изграждането на мостове и тунелирането (в Норвегия се намира и най-дълбокият пътен тунел Eiksund в света). Строителството на тунела е извършено от 1995 до 2000 г.

Тунелът е разделен на четири секции с помощта на специални пещери.

Тези пещери служат като повратна точка за автомобили, включително пътни влакове, и като място за спиране за почивка.

Дизайнерското осветление на пещерите, както и подреждането на маршрута, правят пътуването през тунела не толкова монотонно и „скучно“, продължителността на пътуването през тунела е около 20 минути.

Тунелът използва голям брой мерки за сигурност. Телефони за спешни случаи са инсталирани на всеки 250 метра по маршрута, пожарогасители са разположени на всеки 125 метра, в допълнение към 3 пещери са направени още 15 точки за обръщане.

В тунела Ледардал за първи път в света освен вентилация се използват съоръжения за пречистване на въздуха.

Тунелът има среден трафик от около 1000 коли на ден и също е безплатен. Планините, през които минава тунелът, достигат височина от 1600 метра.

Пътуването през тунела, благодарение на обмислените мерки за безопасност, не изглежда скучно, монотонно и не приспива шофьорите. Мина половин час - и след каменните груби монофонични стени красивите пейзажи на централна Норвегия се появяват в цялата си сурова красота.

Lerdal е известен със Salmon Center, стара улица с къщи от 17-18 век и също толкова известната дървена църква Borgund (на 30 км), която е построена през 1180 (!!!) и е идеално запазена до днес .

В местния информационен център можете да получите изчерпателна информация за разписанието на автобусите до църквата, оферти за хотели и къщи за гости. Не е много ясно какво е Лердал по местните стандарти - град или голямо село, но там е много, много удобно. Можете да обиколите града с велосипед само за 5 минути или просто да се разходите из града-село.

Справка: Тунелът Lördal наистина ли е най-дългият пътен тунел в света? Първоначално не искам да повярвам, но статистиката и цифрите убеждават:

И така, топ 10 на най-дългите тунели в света:

1. Базов тунел Готард 57,00 км

Най-големият тунел в процес на изграждане в историята на Европа, с планирана дължина от 57 км, конструкцията ще се превърне в най-дългия железопътен тунел в света. Проектът е планиран за завършване през 2015 г

2. Сейкан 53.90 км (Япония) - е днес

най-дългата ж.п тунел, свързващ островите Хоншу и Хокайдо. Тунелът е отворен за движение на 13 март 1988 г. Има титлите на най-дългия железопътен тунел и най-дългия подводен тунел.

3. Евротунел 49,94 км, положен под Ламанша между Фолкстоун (Кент, Великобритания) и Кале (Франция). Въпреки че този тунел е по-малък от тунела Seikan като обща дължина, неговият подводен участък (около 39 km) е с 14,7 km по-дълъг от подводния участък на железопътния тунел Seikan. Тунелът под Ламанша е официално открит през 1994 г.

4. Lötschberg 34.70 км - най-дългият сухопътен тунел по линията Берн - Милано, намиращ се в Швейцария. Дължината му е 34 километра. Той свързва района на Берн и Интерлакен с района на Бриг и Цермат.

5. Тунел Гуадарама 28,37 км - железопътен тунел в Испания, свързващ Мадрид и Валядолид по високоскоростен маршрут. Тунелът е открит през декември 2007 г. Носи титлата на най-дългия тунел в Испания.

6. Тунел Ивате-Ичинохе 25,81 км - подземен железопътен тунел в Япония, свързващ Токио и Аомори. Тунелът е открит през 2002 г. и при откриването е обявен за най-дългия подземен железопътен тунел.

7. Хакода 26,5 км - Най-дългият сухопътен тунел в Хакода се намира в Япония, дължината на железопътния участък е 26,5 километра.

8. Тунел Лердал 24,50 км

9. Тунел Daishimizu 22,20 km - железопътен тунел в Япония, свързващ Ниигата и Токио. По време на строителството на тунела избухна пожар и дим, които отнеха живота на 16 работници.

10. Тунел Wushaoling 21,05 км

Двоен железопътен тунел в провинция Гансу в северозападен Китай. Носи титлата на най-дългия железопътен тунел в Китай

Най-дългият железопътен тунел в Русия е Северо-Муйският тунел, чиято дължина е 15,3 км.

Най-дългият тунел на бъдещето е тунелът Япония-Корея, дълъг 187 километра, който ще свързва Япония и Южна Корея, преговорите за изграждането му се водят отдавна.

В Москва лидер по дължина е тунелът Лефортово. Намира се в югоизточната част на Москва и е част от третия транспортен пръстен. Най-дългият тунел в Москва е с дължина 3,246 километра и е един от най-големите тунели в Европа. Тунелът се намира под река Яуза и Лефортовския парк. Тунелът Лефотовски има седем ленти за движение (три ленти на север и четири ленти на юг).

Всяка ивица е широка три метра и половина. Тунелът Лефортово принадлежи към дълбоките тунели (до 30 метра), такава дълбочина е продиктувана от необходимостта от поглъщане на шума и вибрациите на голям трафик.

Средно около 3500 превозни средства преминават през този тунел на час и той се справя перфектно с тази интензивност. Но в пиковите часове потокът се увеличава до седем-осем хиляди, което е причина за чести аварии, включително и с човешки жертви. Според статистиката този тунел е един от най-опасните участъци от пътищата в Москва по отношение на броя на произшествията, в тази връзка той получи нелицеприятно прозвище - "тунелът на смъртта".

Причината за такава висока опасност се крие в баналното нарушение на правилата за движение, свързани с ограниченията на скоростта и игнорирането на плътната разделителна линия между лентите за движение, което изключва смяната на лентите. Максимално разрешената скорост в тунела е 60 км в час, но "рекордът" за превишена скорост е 236 км в час.

Линк към статията, от която е направено това копие -