Вагоностроителни заводи и производители на подвижен състав. Как се правят коли за московското метро. Модификации "Таралеж" и "Ем"
Всеки път, когато попадна на интересна и мащабна продукция, съм готов да остана там с дни, снимайки интересни кадри, навлизайки в тънкостите на производството и технологията. Безумно вълнуващо е.
Така се случи и с Тверския вагоностроителен завод. Пристигнах при тях около 10 сутринта и първоначално планирах да свърша точно навреме. Но къде е! Към два часа тъкмо бяхме заснели цеховете, в които се произвеждат компоненти ... и след презентацията най-накрая се заехме с най-важното - цеховете за сглобяване. Ескортите ми очевидно планираха да бъдат освободени от работа навреме - в 17:00, но, съжалявам, просто е невъзможно да си тръгна по-рано оттам. В резултат на това снимките приключиха в седем и половина и дори тогава имаше много моменти, които можеха да се видят.
И тогава друг проблем. В продукцията заснех над 1000 кадъра. Бракът, повторенията и неуспешните ъгли бяха незабавно изхвърлени. Между другото, това е 600-нещо изстрела в кошницата. И мястото е спестено. :) След второто минаване ще изхвърли още сто. И тогава започва упорита работа: как да изберем от останалите 300 тези, които са необходими за поста. Това наистина е ад, хора. Факт е, че се снима много сложна и многостранна продукция и искам да покажа всичко. Някои снимки са необходими, за да се разберат техническите процеси, а някои са просто красиви. В резултат на това той ужили до 60 парчета. Съжалявам, не може да бъде по-малко.
И така, след кратко въведение - Тверски вагоностроителен завод. Най-голямото предприятие в Русия и ОНД за производство на различни видове леки автомобили и компоненти за тях. Основният доставчик на вагони за Руските железници (и нейните дъщерни дружества JSC FPC). Компанията е част от Transmashholding.
Съществуващите производствени мощности и технологични мощности позволяват едновременното производство на няколко модела леки автомобили, както и различни видове товарни вагони и автомобили със специално предназначение (не им беше позволено да снимат в един цех, казаха, че се прави нещо тайно сглобени там).
1. Заводът е основан през 1898 г. от френско-белгийското акционерно дружество "Дил и Бакалан" под името "Верхневолжски завод за железопътни материали". През 1915 г. е преименуван на Тверски руско-балтийски вагоностроителен завод, а след национализацията (през 1918 г.) - на Тверски вагоностроителен завод. В периода от 1931 г. до 90-те години на миналия век се нарича Калинински вагоностроителен завод.
2. От първите години на 20-ти век в завода започва ерата на автомобилостроенето. Твер произвежда четириосни спални вагони за акционерното дружество Международно дружество за спални вагони и високоскоростни европейски влакове, както и пътнически вагони от четирите класа, двуетажни вагони, служебни вагони със салони и спални купета, и леки автомобили за страни с горещ климат. Архивна снимка показва двуетажен вагон, създаден в ТВЗ през 1905 г
3. Заводът има огромна площ в Твер и всъщност е единственото голямо действащо предприятие в този град. На територията можете да видите сгради от различни епохи и видове. Например на снимката виждате най-старата сграда - дървен блок на водната кула на местната котелна. Стои от 19 век.
4. Но ние започваме нашата обиколка с дървообработващ цех. Сега в една модерна карета се използва много малко дърво, но почти преди. Дървесината, или по-скоро това е дървена дъска, която сега се използва, е импрегнирана със специални съединения от изгаряне и гниене. Уви, няколко големи пожара не стигнаха до това веднага, а след това тестовете показаха, че старите коли са изгорели само за няколко минути. Но то беше. Сега правилата за пожарна безопасност са драконовски и производителят е длъжен да ги спазва. Е, оборудването днес не е това, което беше, поне вижте тази CNC машина. Замества повече от 8 класически дървообработващи машини. Подробностите за всяка конфигурация се обработват за няколко минути, точността е най-висока, което се отразява съответно на точността и скоростта на сглобяване на готовите автомобили.
5. Сега тази работилница произвежда почти цялото вътрешно пълнене на автомобила. Като материал, наред с шперплат и огнеупорна дървесина, се използват пластмаса, алуминиев профил и други съвременни материали. Но името се запази историческо.
6. Например ако не се лъжа това са пластмасови облицовъчни вътрешни панели. Те ще бъдат монтирани вътре в автомобила на страничните стени над прозорците с двоен стъклопакет.
7. Работник залепва със суперлепило гумени уплътнения на вратите на купетата. Около 12 и половина сутринта, а той вече беше изразходвал толкова много туби лепило. - Аз съм сляп домат и не видях, че тубите са пълни :)
8. В завода е извършена и се извършва модернизация на машинния парк. В предприятието можете да намерите огромен брой модерни машини с ЦПУ. И тази снимка с дистанционното веднага ми напомни за това.
9. На машината се изрязват едновременно четири метални профила, които по-късно ще станат част от вътрешното оборудване на автомобила.
10. А сега да отидем и да видим как са направени металните части на бъдещата кола. Например, тази подробност беше получена от пресата. Точността на огъване се контролира ясно от гониометъра.
11. Това е лист метал след плазмено рязане. Във фабриката има три такива инсталации. Има още 14 лазерни комплекса - за рязане на ламарина. На преден план: тук са изрязани страните на рамките на талигите. И след това още някои дребни неща. Останалата част от листа след рязане ще бъде изпратена за претопяване. И обратно на работа. Като цяло заводът е много чувствителен към метални отпадъци и всичко се връща на работа.
12. Машини за щамповане. Част от малките фитинги и части, когато техният брой е голям, не е изгодно да се правят с помощта на нови технологии (скъпи и по-малко продуктивни), поради което се използва такъв машинен парк. А до него има стара преса на много рошави години. Но в перфектно работно състояние. Решено е да се запази в производство като действащ паметник. Нещо като "играещ треньор".
13. Боядисването на части се извършва с прахови бои на автоматична линия, но със задължителен визуален контрол и тониране с ръчни пръскачки на сложни повърхности.
14. Според представителя на завода дори и в не най-успешните години се отдава голямо значение на защитата на труда и инструментите и материалите, използвани в работата. Честно казано, беше ми трудно да повярвам от самото начало, но това, което видях в работилниците, потвърждава това.
15. Сега е време да направите рамки за ходовите части. Първо, подготвените листове метал се съединяват в специални устройства и се закрепват чрез заваряване.
17. Почти завършена рамка на количката. Тъй като качеството на талигите и колоосите е безопасността на пътниците, изискванията за качество са най-високи. Нещо повече, върху частта е поставена лична марка на всички, които са работили с нея. И които са проверявали и контролирали. След това всички тези данни се съхраняват по време на работата на талигата и колоосите.
18. На преден план купчина рамки на талиги за вагон на метрото 81-760 / 761 "Ока". ТВЗ ги прави за Метровагонмаш.
19. Много интелигентна машина за довършване на рамката на количката. Специални сензори проверяват габаритните размери и осите. От тези оси се отчитат нови координати и се пробиват отвори, обработват се ръбове. Тези. ако например скобата е заварена с отместване от няколко милиметра, машината ще разпознае това и дупката в скобата ще бъде пробита независимо на правилното място.
20. Сега производството на колела. Самата ос се обработва на място, при железопътните колела, които идват в TVZ от различни заводи, включително от, се пробива отвор за кацане (главина на колело).
21. Дюза на колело на ос. Има метод с топла и студена дюза. Тук се използва студът. Вътрешният диаметър на отвора в колелото е малко по-малък от външния диаметър на оста. И колелото се притиска върху оста с предварително определена сила. Процесът се записва от специално контролно устройство с графичен запис на диаграмата на пресоване.
22. Готовите колооси се изпращат за монтаж на талиги.
23. Готова талига от нов дизайн на лек автомобил с дискови спирачки.
24. И това е стар, познат дизайн на количка. Сега се произвежда в съседен завод в Твер.
25. Преса за горещо коване. На него с помощта на специални печати се получават детайли със сложна форма от заготовки, които се нагряват до червено в газови пещи.
26. А сега да отидем в леярната. На тази невзрачна снимка виждате буквално техническа революция в леярския бизнес. Ако трябва да отлеете проста част без кухини вътре, тогава всичко е просто. Но какво ще стане, ако детайлът е сложен и вътре има кухини и канали? Има две възможности. В първия случай вътре в колбата се поставя восъчен вътрешен модел. Той дава вътрешната структура и се топи и изтича, когато металът се излива. Но простите неща могат да се направят по този начин. Ами ако е сложно? След това вътрешните кухини се оформят с пясъчни модели. Преди това те бяха набивани на ръка и един човек можеше да направи около дузина на ден, тъй като работата е много старателна, изисква висока точност и всичко се извършва ръчно. Сега пясъчните модели се правят машинно. Резултатът от работата й е на снимката. На всяка минута и половина изскачат два пясъчни модела. И след това, след като частта се втвърди, пясъкът на модела се унищожава на стойката за вибрации и се разлива от частта.
27. Долната част на колбата с монтирания пясъчен модел.
28. Издаване на чугун.
29. Кофата е доста малка, тъй като е необходима определена температура на метала, за да се гарантира качеството на отливката - голямо количество метал не може да се излива в колби, времето за охлаждане е ограничено
30. Те успяват да напълнят няколко колби и отново отиват на издаване на чугун.
31. Леярски готови части и повърхностна обработка.
32. Сега нека да разгледаме сглобката на тялото. Първо, рамката на автомобила е заварена на специални запаси. Монтира се ходова техника и се прокарват комуникации.
33. Успоредно с монтажа на рамите на каросерията, на специална линия се изработват страничните стени на вагоните. Процесът на сглобяване и заваряване е максимално автоматизиран, осъществява се с минимално човешко участие.
34. Покривната обшивка първо се заварява в плоска форма, след това се обръща и върху специална стойка се оформя в полукръг. Дъгите са заварени и покривът придобива форма и твърдост.
35. Накрая всички части на каросерията (рамка, странични стени, крайни стени и покрив) са свързани заедно в завършен продукт - основата на бъдещата кола.
36. Първо идва захващането на всички входящи компоненти и части.
38. Това е всичко, колата е почти готова. Поне рамката му. Както можете да видите, тук вече е монтиран дори нагревател (или по-скоро котел).
39. Автомобилът след полагане на топлоизолационно покритие и настилка.
.::може да се кликне::.
41. Сглобяването се извършва на позиции - на всяка се извършват само определени действия. След това колата се премества на следващата позиция. Те идват тук вече боядисани.
42. Автомобил след монтаж на почти всички вътрешни системи. Сега е време да инсталирате прегради и да монтирате това, което пътникът ще види общо.
.::може да се кликне::.
43. Заводът е основният доставчик на пътнически вагони за "дъщерята" на руските железници - Федералната пътническа компания. Но продуктовата гама на предприятието е много обширна.
.::може да се кликне::.
44. Нови вагони със седалки вече са включени във влакове с постоянна формация, включително маркови.
45. Пълният производствен цикъл на един вагон отнема около 70 дни. За двуетажен автомобил тази цифра е около 100 дни. Това е периодът от производството на първата част до готовия автомобил. В цеха за сглобяване на автомобили, директно върху сглобяването на готовия продукт, автомобилът прекарва средно 12 дни.
46. Основната (лява) линия е заета от серийни автомобили за руските железници. В средата този път имаше вагони за персонал и ресторанти. А дясната линия е заета от други проекти. По време на снимките това са спални вагони за международен трафик (RIC габарит) — съвместен проект на TVZ и Siemens.
.::може да се кликне::.
47. И вагони за железниците на Казахстан.
48. От 2008 г. за нуждите на руските железници са доставени 2800 различни вагона. Тези нови вагони се използват приоритетно за формиране и обновяване на маркови и бързи влакове.
.::може да се кликне::.
49. Няма да ви покажа обикновен купе вагон, а вече има много снимки. Но наличието на изход в отделението е много приятно.
50. А това е кабинен асансьор за хора с увреждания.
51. Само в такъв вагон има специално купе и тоалетна за тях. Вижте как е разширена пътеката, за да може да минава количката.
52. Сега всички тела са от неръждаема стомана. На изложбената площадка на завода, последният сериен автомобил, изработен от обикновена въглеродна стомана. Понякога, по желание на клиента, заводът изпълнява поръчки за вагони по старата технология. Но за клиента това е нож с две остриета. Разликата в цената на мотриса с каросерия от неръждаема стомана и обикновена е по-малко от милион рубли. А експлоатационният живот на кола от неръждаема стомана е 40 години срещу 28. Между другото, в завода научих една тайна, която ме измъчваше дълго време. Вижда се надпис "пробег - 450" в края на колата. Това означава, че върху повърхността на автоматичния съединител и буферите е заварен допълнителен метален слой с повишена якост, което осигурява пробега на автомобилите без подмяна на тези износващи се части за най-малко 450 000 км.
53. Двуетажен вагон, разработен по инициатива на руските железници. За него вече е изписано толкова много, че няма да се спирам подробно на него. Снимката показва първия прототип, прототип, на който заводът тества и усвои дизайна и технологията на този иновативен продукт. За честта на завода трябва да се каже, че този прототип е направен само за 8 месеца от началото на проектирането - от първия ред в чертежа. Има малко конкуренти, дори на световния пазар, способни да пуснат в производство напълно нов продукт за толкова кратко време.
54. Първият вагон на метрото, произведен в завода. Първоначално Ока беше сглобена в Митищи, след това част от поръчката беше дадена на Твер. Тя е изпълнена. Сега TVZ прави само рами за метро талиги.
55. Спални вагони с размер RIC за международен трафик - съвместен проект на ТВЗ и Сименс по поръчка на Руските железници. Обърнете внимание на широките повърхности на крайните хармоники.
56. Нека се спрем на тази кола по-подробно. Купе - като цяло всичко е познато.
57. И така се отваря вратата от купето. Учудващо е, че е огледален отвътре, но когато е отворен, блокира прохода. Не съвсем успешно, по мое мнение, конструктивно решение, въпреки че дизайнът е разработен от един от гигантите на световната автомобилостроене - компанията Siemens.
58. Всяка кола има душ.
59. И мивка под масата. Но отдолу няма отварачка. :)
60. Панорама на завода. Автотранспортен цех и железопътни нишки с готова продукция. Зад кулисите бяха бояджийски цехове, станция за климатични тестове, централна фабрична лаборатория и много други. Но вече има много снимки. А до 2030 г. руските железници ще закупят 16,5 хиляди вагона за 774,5 милиарда рубли, от които 2 хиляди през следващите три години.
.::може да се кликне::.
Много благодаря на пресслужбата на Тверския вагоностроителен завод и всички негови служители за търпението и помощта при подготовката на материала!
Редакторите на Moscowwalks посетиха машиностроителния завод в Митищи и научиха как се строят нови вагони за московското метро. Сега тук се сглобяват автомобили Oka 81-760/761, предназначени за Московското метро. Нека видим заедно как го правят.
Митишкият машиностроителен завод е основан през 1897 г. в град Митищи, Московска губерния. Неговите основатели са потомственият почетен гражданин Сава Мамонтов, дворянинът Константин Арцибушев и гражданин на Северноамериканските щати, временен московски търговец от 1-ва гилдия, инженер Александър Бари, който през декември 1895 г. представя на руското Министерство на финансите проекта на Московско акционерно дружество вагонни заводи. На 2 януари 1896 г. Комитетът на министрите разрешава „учредяването на гореспоменатото дружество“, а неговият устав е одобрен от Николай II.
Според техническото си оборудване заводът е предназначен за изграждане на подвижен състав и производство на резервни части. Първите продукти на завода бяха вагони за Северната железопътна линия на Русия.
През 1903 г. започва производството на трамвайни вагони и снегорини за Москва. Още преди началото на Първата световна война заводът приема поръчки от военното ведомство и започва да произвежда полеви вагони и платформи за транспортиране на военно оборудване.
През 1926 г. за първи път в страната заводът започва да произвежда електрически автомобили (електрически влакове) за първите електрифицирани пътища: Баку-Сабунчи в Азербайджан (1926 г.), Москва-Митищи (1929 г.). В същото време производството на трамвайни вагони продължава: до май 1934 г. заводът преоборудва трамвая във Владикавказ във връзка с преобразуването на системата в широка гама. През 1935 г. започва производството на метровагони за Московското метро.
Първо, в магазина за доставка се извършва заваряване и сглобяване на каросерията на автомобила, монтаж на колела. След това се варят рамката, покрива, страничната стена и се получава рамката на автомобила!
Тук се сглобяват талигите на подвижния състав
Във фабриката се обръща специално внимание на безопасността! Всички работни каски и при необходимост предпазни маски, респиратори и антифони
След монтажа "голите" автомобили се прехвърлят в следващия цех. Тук се боядисват в желания цвят и се изработва интериора на автомобила
Тук можете да видите облегалките на седалките за автомобилите, които скоро ще бъдат монтирани по местата им. Навсякъде в завода има лозунги, предназначени да подобрят качеството на работа!
Магазин "Пневматика и механизми за врати". Тук идват вагони с готова вътрешна облицовка.
Механизми за отваряне/затваряне на врати
В следващия сервиз автомобилите се оборудват с електричество и се проверяват всички живи системи. Проверката премина - колата е готова!
Нови коли стоят на улицата, скоро ще бъдат транспортирани до метрото. Между другото, колите се транспортират до метрото по обикновени железопътни релси.
Metrovagonmash изпълнява поръчки не само за Московското метро. Например, това са колите, направени за метрото в Баку:
Тези автомобили имат проход. Ръководството на московското метро също обещава такива автомобили в близко бъдеще
Благодарим ви за пътуването до Министерството на транспорта на Метровагонмаш в Москва.
През последните три години двуетажните вагони престанаха да бъдат екзотика в руските железници: първият двуетажен влак тръгна през 2013 г. по маршрута Москва-Адлер (в навечерието на Зимните олимпийски игри в Сочи). Днес двуетажните автомобили продължават да завладяват пазара на пътнически превози - те се движат и по маршрутите Москва - Санкт Петербург, Москва - Казан, Москва - Воронеж, Москва - Самара и Санкт Петербург - Адлер.
Произвеждат се няколко модела двуетажни вагони - купейни, СВ, щабни, вагон-ресторанти; вагони със седалки в два варианта (със стандартен и подобрен интериор).
Проектът за създаването на този нов за Русия тип подвижен състав - от идеята до пълното му реализиране - е реализиран от Тверския вагоностроителен завод. Нашата история е за това как е организирано производството на двуетажни автомобили в Тверския вагоностроителен завод.
Началото на пътуването на автомобила до пътника може да се счита (по-скоро условно, разбира се) доставката на материали за завода. Тук, в цеха за студено пресоване, неръждаемата стомана се доставя по железопътен транспорт в такива ролки. Това, което се случва на този етап от производството, на ниво домакинство, може да се обясни, като се направи аналогия с шивашка работилница, именно тук части от бъдещата кола се изрязват от метал с помощта на специално оборудване.
Първо, стоманата преминава през линиите за нарязване или напречно рязане. След това ролките с необходимата ширина се подават към линията за валцуване за производство на части от необходимите профили. Листовете след линията за рязане по дължина се изпращат до специални машини за лазерно рязане, където се нарязват на части.
Тук, в цеха за студено пресоване, се извършва формоването на обемни детайли и производството на огънати профили. Прецизното огъване на детайлите се извършва на CNC преси.
Използването на лазерни технологии за рязане на метал намалява количеството отпадъци с почти една трета. Всички манипулации се извършват от компютърно управлявана машина, човек само „се грижи“ за нея - контролира нейните действия.
Координатните щанцови преси се отличават с висока производителност и точност на операциите по щанцоване, щанцоване и формоване. Използването им гарантира, че всички операции по рязане се извършват автоматично, с минимално участие на оператора. Тази технология дава възможност да се получат практически всякакви детайли от лист метал - с всякаква конфигурация и с произволен брой отвори.
Съвременните машини с висока производителност произвеждат до десет или повече удара в секунда. Машина за щанцоване, работеща в режим на щанцоване, издава звук, напомнящ на автоматично избухване. Листът минава докрай по зададената програма.
Докато работилниците, работещи с метал, правят заготовки за корпуса, интериорните детайли се създават в дървообработващия цех.
Вътрешните прегради са изработени от шперплат. Шперплатните плочи с дебелина до 2 см се режат лесно и естествено с панелни триони, а след това на обработващ център се изработват сложни части от вътрешно-автомобилни прегради.
След това се облицоват с пластмаса на уникалната италианска линия "Барберан", изработена по специална поръчка на Тверския вагоностроителен завод. Тази зона винаги се поддържа при желаната температура и влажност, както се изисква от технологията.
Облицовъчните панели се формоват от поливинилхлоридна пластмаса на същото място, с помощта на модерно оборудване на Geiss.
Алуминиевите профили за закрепване на автомобилни интериорни части и врати се обработват на модерни машини Eima.
И това е "боядисване" - тук детайлите на интериора на специализирана линия за прахово боядисване придобиват стабилен и равномерен цвят.
Междувременно в друг цех тече подготовката на компонентите за талигата: оси, рамки, колооси ...
... и самите талиги, готови да "превземат" колата.
По-нататъшните етапи от създаването на автомобила вече са свързани с монтажното производство.
За да организира производството на сглобяване и заваряване на двуетажни автомобили, Тверският вагоностроителен завод нае помещения от Центросвармаш, тъй като за сглобяването на такива големи части като страните на двуетажни автомобили е необходимо достатъчно пространство. Тук е инсталирано оригиналното оборудване, произведено по специална поръчка на ОАО ТВЗ.
Подготвените части и заготовки се поставят върху нещо като „легло“. Монтира се рамка, така нареченият "скелет" на бъдещата странична стена. Това е мястото, където се извършва фиксирането и предварителното заваряване. Освен това цялата тази конструкция влиза в линията за съпротивително заваряване.
Най-съвременното оборудване за високоскоростно точково заваряване на немската фирма Calvorde може значително да ускори процеса на сглобяване на страничната стена на каросерията. По време на смяна машината под наблюдението на оператора прави няколко хиляди точки. Целият процес е изцяло компютърно контролиран. След това готовата странична стена на каросерията на двуетажния автомобил напуска линията.
Следващият етап на сглобяване се извършва вече в магазина за рама и каросерия. Именно тук тялото на автомобила се сглобява от отделни части, сякаш от дизайнер.
Рамката на каросерията на автомобила с вече монтираното върху нея ходово оборудване е монтирана на технологичната талига в плъзгача. Първо поставете страничните стени, след това - крайните стени. Те се комбинират в ставите със страничните и се закрепват чрез електродъгово заваряване.
Следващият етап е инсталирането на междинен под (с други думи, подът на втория етаж). След това върху тази конструкция се издига покрив с два крана и каросерията придобива формата на кола.
Сглобеното тяло се подлага на термично и механично изправяне и тест за херметичност. И след това отива в проверката на отдела за контрол на качеството.
След това колата се изпраща за боядисване. Това е сложен и силно регулиран процес. Първо, повърхността на стените се почиства от прах и се обезмаслява с помощта на пароструйно оборудване, грундира се, изравнява се и се полира. След това се полага изолационният материал. Всеки вид покритие се изсушава старателно. И едва след това започва процесът на оцветяване. Целият процес протича в специални камери.
Между цехове и участъци колата "пътува" противно на законите на железниците - настрани, с помощта на специално устройство - трансбордер.
Днес ще посетим завода в Митищи "Метровагонмаш" и ще видим как работи компанията, която повече от 80 години произвежда вагони за московското метро. Какви други продукти произвежда предприятието, видяхме в завода последния път. И днес ще имаме интересна разходка из територията и цеховете на завода. Признавам, че отдавна исках да стигна до тук, тъй като се интересувам от темата за московското метро. Виждал съм неведнъж как се строят нови метростанции, къде спят и ремонтират влаковете, също съм виждал. За пълното разкриване на темата не беше достатъчно просто да видим как се сглобяват същите тези влакове. Много е готино, че сега е възможно да се влезе зад оградите на предприятия и организации, чиито врати обикновено са затворени за обикновени посетители. Макар и в малки групи, а не на постоянна основа, екскурзиите до интересни предприятия се провеждат от ентусиасти. Този път проектът Prompoezd помогна да стигнем до завода Metrovagonmash, за което им благодаря специално. Е, да се заемем с работата. Освен това в деня на нашето посещение в цеховете на предприятието бяха сглобени вагоните на новия влак Москва, а също така успяхме да видим за последен път сградите на историческите работилници от 19 век, които бяха буквално разрушени следващият ден ...
1. Пристигаме на гара Митищи и се качваме на пешеходната пътека над релсите. От тук се открива гледка към водната кула. Вижте каква красота! Перлата на архитектурата в Митищи, която като цяло не е особено богата на архитектурни паметници. 
2. Още една кула. Тя също е в завода. 
3. Вървим по улица Колонцова покрай старите сгради на някогашния завод за ремонт на автомобили. На стената виси банер. 
4. Срещу входа има бюст на самия Колонцов. Интересното е, че бюстът е излят точно тук, във фабриката, от един от работниците, непрофесионален скулптор. Ясно е, че Колонцов също е работил тук в завода за ремонт на вагони. 
5. Административната сграда е съвременна неисторическа сграда, както виждате е реновирана, облицована с композитни панели и е поставена модерна дограма. 
6. Пред входа има още един паметник. Това са самоходните оръдия СУ-76. Надписът на пиедестала гласи „В памет на трудовия подвиг на персонала на Митишкия машиностроителен завод по време на Великата отечествена война 1941-1945 г.“. 
7. И още един дори не е паметник, а такъв предмет на изкуството. Това е стилизирана карета тип "I". Не е за нищо, че тази конкретна кола е на пиедестал тук, по едно време нейният дизайн беше много прогресивен. Например каросерията на автомобила е изработена от лек алуминий. Но пожарът на метростанцията "Павелецкая" слага край на алуминия през 1987 г. и колата никога не влиза в серията. 
8. Вътре е направен модерен ремонт. Това е страхотно. Очаквах тук да видя типичен съветски интериор. Но не. Всичко изглежда модерно - Metrovagonmash показва на гостите, че предприятието е навлязло в 21 век. На стената има графити с колата "Москва" - яко! 
9. Преминаваме на територията. 
10. Както винаги в големи стари предприятия, на територията на които няма нищо. Куп всевъзможни постройки, чието предназначение е известно само на местните. 
11.
12. Разбира се, че има почетна дъска. Интересното е, че в съветско време тези три "пръчки" бяха червени? Сега те са боядисани в трикольор. 
13. Има ли и "I" кола на емблемата? 
14. Да продължим. Ковачница в историческа сграда, въпреки че очевидно е завършена по-късно или по-скоро надстроена. 
15. А ето я и архитектурната перла на завода – историческите работилници. Вижте каква красота. 
16. От дясната страна на сградата, покрай която вървяхме от гарата. 
17. Невероятно нещо. Тук отдавна не се работи, сградите бездействат. Какво мислите, че реши да направи ръководството на завода, за да печели от тази област? Направете дребни ремонти и отдайте под наем тези красиви помещения, както се прави в Москва, например, на или? Или може би са решили да организират транспортен музей на базата на тези невероятни помещения, за да имат постоянен доход и да направят град Митищи привлекателен за туристите? Не, защо! Ръководството реши просто да .... събори тези сгради. 
18. Не разбирам как е възможно това сега. Как може да се вдигне ръка за събаряне на историческа сграда. 
19. Имахме късмет и нашата обиколка се проведе в навечерието на разрушаването. 
20. Събарянето започна с историческите фасади, което предполага, че това е съзнателно решение. Някой е взел грях на душата си и е взел това решение. 
21. Много съжалявам. 
22. На територията на завода срещаме такъв интересен екземпляр. 
23. Това е релсов автобус, да, да, има такива. RA-1. 
24. Тази кола е създадена на базата на вагона на метрото Yauza. 
25. Почти навсякъде има плакати на тема новата кола "Москва". Изглежда особено сюрреалистично на стари къщи като тази. 
26. През територията на завода протича река Яуза. Ето я. 
27. А ето и новите работилници. Това е мястото, където ще отидем. Интересното е, че исторически цехът за сглобяване е имал номер 17, а сега всички съвременни цехове за сглобяване също имат в маркировката си номер 17. Ето защо магазините тук са с номера 217 и 317. 
28. Да видим откъде започва колата тип "Москва". 
29. Колата X е сглобена от отделни части. 
30. Първо се събират отделни елементи, а след това се уголемяват тук. Вижте, всички тези точки от заваряването са места, където се заваряват усилващи елементи. 
31. Помните ли таралежите и числата? Те имат ребра за твърдост, разположени отвън. Сега ребрата са скрити вътре, външните стени са гладки, но силовите елементи, които минават по колата, не могат да бъдат разделени никъде, те просто са поставени вътре. 
32. Беше приятно да видя, че магазините са много чисти и светли. Това без съмнение е модерна продукция. 
33. Работни моменти. 
34. Секция, където се монтират врати. Нещо с колела. 
35.
36. Вижте колко чисто. 
37. Сглобяването на вагона е ръчна работа. Истинска ръчна изработка. 
38.
39. Отново. всички работници са в чисти нови гащеризони, оборудването е ново и модерно. Това отношение към работниците е добър знак. Така че ръководството не се интересува от работниците. 
40. Отляво, както разбирам, горната част на колата. 
41.
42.
43. В допълнение към модерното оборудване тук има и такива рядкости. 
44. Колички. 
45. Много интересно. 
46. И ето още един интересен елемент. Това е маска. Готино! Изглежда, че е направен от композитни материали. 
47. Малко работни моменти. 
48. Сглобете лазерна машина за рязане на материали, различни от метал. 
49. А този е за рязане на метал. 
50. Хората на работа. 
51. Метални листове, от които са изрязани необходимите детайли. 
52. Не знам какво е, вероятно пресата. 
53. Обичам тези неща, изглеждат много впечатляващо. 
54. Излизаме малко на разходка на въздух. Тук има такова нещо, което се движи по фасадата на монтажния цех и превозва вагоните. 
55. Модерен оранжев цвят. 
56. За зимата инсталацията е оборудвана с такова сметище. 
57. Вътре е много положително ... заради цвета на пластмасата, с която беше облицована тази инсталация. 
58. На срещуположната страна са полуфабрикати. 
59. След завършване на монтажа на вагона той се качва на талиги и вагонът е готов. 
60.
61. Колела. 
62. Невероятно място със сигурност. 
63. Готини пиктограми на портата. 
64.
65. Ето още едно транспортно средство, но без капак. 
66. Вижте, тук се монтира маска на колата. 
67. Но готовата кола беше опакована във филм. 
68. А сега да видим къде са грундирани и боядисани колите. 
69. След като колата е заварена, тя се изпраща тук за боядисване. Като начало тялото е грундирано. 
69. Тук можете да разгледате колата без "дрехи". За мен като инженер това е много интересно. 
70.
71. Тогава тук ще се появи акордеон. Почти всички части на колата са ъглови, заоблени линии само тук, в областта на акордеона. 
72. Процесът на боядисване на колата отнема два дни. 
73. Така той ще бъде в края. Оцветяването не е най-красивото, както ми се струва, но в книгата на марката. 
74. Прясно боядисан вагон, какво по-добро. 
75. Свети. 
76. Кабините за боядисване са огромни, което не е изненадващо, тъй като целият вагон трябва да влезе в кабината. Цялото оборудване е чуждо. Те попитаха представителите на завода, но какво да кажем за вътрешния? Те казват, че са се опитали да използват местни инструменти и оборудване, но те не осигуряват надеждността и качеството, които предоставят чуждестранните инструменти. Така стоят нещата. 
77. Бояджийски цех. 
78.
79. А сега да се преместим в монтажния цех. Ето го боядисаният вагон, както и останалите части, които трябва да бъдат монтирани в тази красива желязна кутия. Ето цяла палета със седалки. 
80. Точно там има колички ... 
81. Красота. 
82. Монтажният цех е най-зрелищният. 
83. Автомобилът стои на такава стойка, за да е по-удобно за работниците да го сглобяват и едва в края на монтажа автомобилът се поставя на талиги. 
84. Акордеони. Интересно е, че системата, която фиксира акордеона върху каросерията на автомобила, е подобна на заключващата система на модерни алуминиеви или пластмасови прозорци, има пръти по периметъра и ъглови зъбни колела са разположени в ъглите. На пръти фиксиращи елементи. Доколкото разбирам, това беше направено с цел бързо инсталиране и премахване на хармониката. 
85. Ред на всяка монтажна площадка. Частите, които трябва да се монтират, са разположени на пода, до бележка с това как и какво да се монтира. Това е страхотно. 
86.
87. Високата култура на производство е гаранция за висококачествен монтаж. 
88. Освен това на такъв терминал може да бъде получена допълнителна информация. 
89. Навсякъде всичко е чисто и подредено. 
90. Вижте колко кабела трябва да монтирате. 
91. Точно така. 
92. Много е приятно, че лидерът говори за своето предприятие толкова ентусиазирано. Това, подобно на чистотата и реда, е добър знак, което означава, че всичко в предприятието е наред. 
Сега знаем как и къде, при какви условия се сглобяват най-новите влакове за Московското метро. На въпрос дали се работи по разработването на следващ модел, ни отговориха положително. Доколкото разбрах, няма да е скоро, но все пак е хубаво, че работата върви.
Производството на електрическия влак ES2g "Ласточка" се намира в град Верхняя Пишма, Свердловска област.
Самото производство е изцяло ново, намира се в новопостроените цехове на завода на Уралските локомотиви. Цялото оборудване е ново и най-модерно. В момента това са най-модерните цехове, в които се произвеждат електрически влакове в Европа, а може би и в света. Преди няколко години бях на същото производство на "Лястовиците" в град Крефелд в Германия и мога да кажа, че според мен уралските работилници превъзхождат немските. Много са приятни за влизане. Например, столовата, разположена в един от цеховете, е отделена от производството със специална стъклена преграда и в съответствие със съвременните изисквания за безопасност е огнеупорна и можете да се поглезите с обяд, докато наблюдавате производството на влакове, което прави увлекателно и много приятно изживяване.
Специални благодарности на служителите на предприятието за помощта при изготвянето на актуални надписи към моите снимки. Без тяхната огромна помощ тази публикация нямаше да бъде толкова информативна.
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Обработка на рамката на каросерията на роботизиран фрезов център Hagematic: 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Заваряване на странични стени на автоматични заваръчни машини CLOOS: 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Програмиране на автоматичен заваръчен апарат CLOOS: 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Временно съхранение на възли "Странична стена": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Проверка на монтажния стенд - заваряване на възлите "Рамка": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Траверс за движещи се възли "Буферна греда": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Ключарска обработка на възли "Рамка": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Контрол на заварени съединения на възли "Рамка": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Монтажна стойка - заваряване на корпуса: 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Ключарска обработка на възли "Тяло": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Полуавтоматично заваряване на блок "Тяло": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Ключарска обработка на компонента на възела "Буферна греда": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Предварително загряване преди заваряване на блока "Буферна греда": 
Каросерийен цех за производство на електрически влакове. Зона за монтаж и заваряване на големи компоненти. Контрол на температурата на предварително загряване преди заваряване: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Превоз на каросерията на вагона с помощта на трансграничен транспорт: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Залепващи щифтове за монтаж на топлоизолация: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Нанасяне на лепило върху топлоизолационни рогозки за залепване на втори слой топлоизолация: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Нанасяне на лепилния слой преди залепване на прозорци: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Автоматична машина за нанасяне на лепило: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Залепване на прозорци: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Изравняване и отстраняване на излишния уплътнителен материал: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Оформление на кабела: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Контрол на входа на възли "Маска": 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Район за окончателно сглобяване: 
Монтаж и монтажно производство на електрически влакове. Зона за въвеждане в експлоатация на влака: 
За производството на "Лястовици" в Германия.