Въздействието на железопътния транспорт върху околната среда. Екология в железопътния транспорт. Характеристики на най-често срещаните замърсители на околната среда в съоръженията на железопътния транспорт: шум, вибрации; радиоактивно, електромагнитно излъчване

Факторите, влияещи върху неблагоприятното въздействие на железопътния транспорт върху околната среда, включват емисии на вредни вещества в атмосферата, външен шум от железопътни съоръжения, замърсяване на почвата и водните тела.

В момента железопътният транспорт, който обработва огромни обеми превози, има мощен производствен потенциал и е един от най-големите потребители на енергийни ресурси. Всяка година около 10 милиарда kWh електроенергия и повече от 33 милиона тона стандартно гориво се консумират за тяга на влакове и други промишлени и непроизводствени нужди. Изгарянето на гориво се извършва от подвижен състав и стационарни инсталации. В този случай основната разходна позиция е цената на тягата на влаковете. Дизеловите локомотиви, както знаете, имат дизелови двигатели. Тези двигатели отделят токсични газове в атмосферата, състоящи се от въглероден оксид (до 10%), азотен оксид (до 0,8%) и въглеводороди (до 3%). Продуктите от горенето на карбураторните двигатели са най-токсични. В допълнение към изброените съставки, тези продукти съдържат също олово и малко количество диоксини.

Стационарната топлинна и енергийна техника на депа, ремонтни заводи и услуги за гражданско строителство консумира до 49% от общото потребление на гориво на Министерството на железниците. Тези услуги обаче са в незадоволително състояние, маломощни, с КПД с 15-20% по-нисък от съвременните котли. Всичко това води до повишени емисии на вредни вещества в атмосферата като въглероден оксид, алдехиди, неизгорели въглеводороди, сажди, азотни и серни оксиди. Топлинно замърсяване на околната среда възниква и поради повишената температура на димните газове на изхода на котли с ниска ефективност.

Обектите на санитарна защита на почвата са баластната призма на железопътната линия, територията на гарите, промишлените съоръжения и железопътните селища. По време на строителството и експлоатацията на железниците свойствата и структурата на почвата се променят, което води до нарушаване на съществуващия баланс на природната среда в полосата за преминаване. Освен това почвите са постоянно изложени на замърсяване с различни вещества, което води до значително превишаване на съдържанието им на съответните пределно допустими концентрации.

В железопътните транспортни предприятия се извършват различни технологични процеси за измиване на оборудване, подвижен състав и неговите компоненти по време на експлоатация и ремонт, в които се използва вода. В същото време в него постъпват големи количества петролни продукти, киселини, основи, детергенти, антисептици, феноли, соли на тежки метали и много други вещества от органичен и неорганичен произход, включително торове и пестициди. Почистването на такива отпадъчни води е много трудно.

Потреблението на отпадъчни води в предприятията на железопътния транспорт варира от 200 до 4000 m 3 / ден, без да се взема предвид същото количество атмосферни отпадъчни води със замърсители, характерни за дадено предприятие.

В ремонтни заводи, в локомотивни и вагонни депа отпадъчните води се генерират при измиване на подвижния състав, почистване на компоненти и части в перални машини и вани, галванична обработка на части, измиване на батерии, регенериране на омекотителни филтри, измиване и продухване на котли, хидравлично изпитване на различни контейнери, понижаване на запасите от складове за нефтопродукти, миене на подове, ревизионни канавки и др. При тези процеси водата се замърсява с нефтопродукти, минерални и органични суспензии, основи, киселини, повърхностноактивни вещества, метални соли (хром, никел, желязо, мед и др.).

Отпадъчните води в пунктовете за подготовка на леки автомобили се генерират по време на външно измиване на каросерии и шасита и съдържат петролни продукти, продукти от корозия на метали, прах, различни органични примеси, както и почистващи препарати, използвани при измиване на автомобили.

В пунктовете за подготовка на товарни вагони, където те се измиват отвътре, отпадъчните води съдържат остатъци от транспортирани стоки - цимент, тебешир, тухли, минерални торове, зърно, зеленчуци, фуражи, месо, риба и др. тези отпадъчни води са с високо съдържание на суспендирани твърди вещества и разтворени соли.

Отпадъчните води от станциите за миене и пропарване се генерират по време на измиване и пропарване на резервоари, съдържащи нефт, петролни продукти и други течни товари, както и по време на измиване на стелажи за миене, релси, тави, пране на работно облекло, източване на произведена вода от утаителни резервоари, и др. Тези води могат да имат сложен състав и да съдържат плаващи и емулгирани нефтопродукти, суспендирани вещества, феноли, тетраетилолово и други органични примеси. Резервоарите се промиват с гореща вода, така че отпадъчните води обикновено имат повишена температура (топлинно замърсяване).

В станциите за дезинфекция и миене (DPS), където се обработват вагоните след транспортиране на добитък, птици, кожи, вълна, кости, отпадъчните води са замърсени с остатъци от тор, слама, транспортирани стоки, дезинфектанти (белина, сода каустик и др.), т.к. както и може да има бактериално замърсяване, включително патогени на различни заболявания. В станциите за дезинфекция и миене често се третират други товарни вагони, така че в отпадъчните води може да има минерална суспензия и разтворени соли.

Отпадъчните води от инсталациите за импрегниране на шпалите се образуват по време на утаяване на напоено импрегниращо масло, работа на вакуумни помпи, охлаждане на кондензатори, изпускане на кондензат от серпентини парни нагреватели, изхвърляне на отпадъчни води от предцилиндрови платформи, тягови пътища, складове за готов продукт, продухване на котли , регенерация на филтри за омекотяване на водата, измиване на оборудване и производствени помещения. Основните замърсители на водата са импрегниращите масла от въглища и шисти, които съдържат разтворими смоли, феноли, пиридин и др. Във водата попадат и органични вещества, съдържащи се в импрегнираната дървесина (терпентин, ацетон, органични киселини и др.).

Отпадъчните води от инсталациите за импрегниране на траверси представляват най-голяма опасност за водните тела, тъй като съдържат вещества, които дори в малки количества са токсични за водните организми. Тези дренажи често са с повишена температура (до 50-60 0 С) поради навлизането на голямо количество кондензат в тях.

В заводите за трошен камък производствените отпадъчни води се образуват по време на мокро пречистване на въздуха от прах, измиване на трошен камък, мокро почистване на помещения, охлаждащи трошачки и др. в малки количества.

В железопътния транспорт има много малки обекти (пунктове за технически прегледи, влакове за заваряване на релси, ремонтни работилници, бази за монтаж на връзки, автобази, складове, горива и др.), които също са източници на отпадъчни води. В повечето случаи отпадъчните води от тези съоръжения съдържат петролни продукти и неразтворени вещества.

В много предприятия водата от охладителни компресори, дестилатори, електрически пещи, димососи, закалителни агрегати и друго оборудване, както и вода от реостати за течно натоварване, използвани при тестване на дизелови локомотиви, също влизат в канализационната система. Тези отпадъчни води са практически чисти и имат само повишена температура (до 40 ° C).

Железопътният транспорт е на първо място сред другите видове транспорт по обем на превоз на товари и на второ място след автомобилния транспорт по обем на превоз на пътници.

Успешното функциониране и развитие на железопътния транспорт зависи от състоянието на природните комплекси и наличието на природни ресурси, развитието на инфраструктурата на изкуствената среда и социално-икономическата среда на обществото.

Състоянието на околната среда при взаимодействие със съоръженията на железопътния транспорт зависи от инфраструктурата за изграждане на железопътни линии, производството на подвижен състав, производствено оборудване и други устройства, интензивността на използване на подвижния състав и други обекти на железниците, резултатите от научните изследвания и тяхното прилагане в предприятия и промишлени съоръжения.

Всеки елемент от системата има пряка и обратна връзка помежду си.

При разработването и експлоатацията на съоръженията на железопътния транспорт трябва да се вземат предвид свойствата на природните комплекси - многосвързаност, устойчивост, комутативност, адитивност, инвариантност, многофакторна корелация. Мултисвързаността се изразява в разнообразното въздействие на транспорта върху природата, което може да причини промени в нея, които трудно могат да бъдат отчетени.

Адитивността е възможността за многопараметрично добавяне на различни източници на техногенно и антропогенно въздействие върху природата, което може да доведе до непредвидими промени в природата.

Инвариантността е свойството на екосистемите да поддържат стабилност в границите на регулираните техногенни и антропогенни въздействия.

Стабилността е способността на екосистемите да поддържат първоначалните си параметри при природни, техногенни и антропогенни въздействия.

Многофакторната корелация характеризира екосистемите от гледна точка на тяхната предопределеност към случайни и неслучайни събития с аналитични връзки между тях.

Железопътният транспорт постоянно въздейства върху природната среда.

Нивото на въздействие може да бъде в границите на приемливо равновесие и криза.

Характерът на въздействието на транспорта върху околната среда се определя от състава на причинените от човека фактори, интензивността на тяхното въздействие и екологичното значение на въздействието върху елементите на природата. Техногенното въздействие може да бъде локално от един фактор или комплексно - от група различни фактори, характеризиращи се с коефициенти на екологична тежест, които зависят от вида на въздействието, техния характер и обекта на въздействие.

Въздействието на съоръженията на железопътния транспорт върху природата се дължи на изграждането на пътища, производствената и икономическата дейност на предприятията, експлоатацията на железниците и подвижния състав, изгарянето на големи количества гориво, използването на пестициди в горските пояси и др.

Строителството и експлоатацията на железниците е свързано със замърсяване на природните комплекси с емисии, оттичане и отпадъци, което не трябва да нарушава баланса в екологичните системи. Равновесието на екосистемата се характеризира със свойството да поддържа стабилно състояние в границите на регулирани антропогенни промени в природните комплекси около транспортното предприятие. Самопречистващата способност на природната среда е намалена поради разрушаването и изчерпването на природните комплекси. Железопътните линии, положени по установени миграционни пътища на живи организми, нарушават тяхното развитие и дори водят до смъртта на цели съобщества и видове.

Факторите на въздействие на съоръженията на железопътния транспорт върху околната среда могат да бъдат класифицирани по следните критерии: механични (твърди отпадъци, механично въздействие върху почвите на строителни, пътни, релсови и други машини); физически (топлинно излъчване, електрически полета, електромагнитни полета, шум, инфразвук, ултразвук, вибрации, радиация и др.); химични вещества и съединения (киселини, алкали, метални соли, алдехиди, ароматни въглеводороди, бои и разтворители, органични киселини и съединения и др.), които са разделени на не изключително опасни, силно опасни, опасни и ниско опасни; биологични (макро- и микроорганизми, бактерии, вируси).

Тези фактори могат да действат върху природната среда за дълго време, относително краткотрайно, краткосрочно и мигновено.

Продължителността на действие на факторите не винаги определя размера на щетите, причинени на природата. Въз основа на мащаба на действие вредните фактори се разделят на действащи в малки райони, действащи върху отделни зони от района и глобални.

Химикалите и съединенията могат да мигрират и да се разпръснат във въздуха, водата, почвата, причинявайки обратими, частично обратими и необратими щети на природата. Транспортът играе важна роля в миграцията на химикали и инфекциозни микроорганизми.

Основните насоки за намаляване на количеството замърсяване на околната среда са: рационален избор на технологични процеси за производство на готови продукти и тяхното транспортиране; използване на продукти за защита на околната среда и поддържането им в добро състояние.

Неразделен критерий за екологичната ефективност на производствената дейност на съоръженията на железопътния транспорт е степента на нарушаване на естествения баланс в района. Опасността от нарушаване на природния баланс е количествено свързана с антропогенните фактори в производствената и стопанската дейност на хората в региона.

Ако природната среда не е в състояние да се справи с въздействието на железопътния транспорт, е необходимо да се осигурят пречиствателни съоръжения или да се извършат възстановителни работи. Балансът в природната среда се осигурява чрез поддържане на енергиен, воден, биологичен, биогеохимичен баланс и техните изменения в определен период от време. Количествените характеристики на изброените баланси зависят от географското положение на районите, климатичните условия, степента на използване на ресурсите, природните явления и степента на замърсяване на околната среда.

Въздействието на железопътния транспорт върху екологичната ситуация е много забележимо. То се проявява предимно чрез замърсяване на въздуха, водата и почвата по време на строителството и експлоатацията на железниците. Успешното функциониране и развитие на железопътния транспорт зависи от състоянието на природните комплекси и наличието на природни ресурси, развитието на инфраструктурата на изкуствената среда и социално-икономическата среда на обществото. Състоянието на околната среда при взаимодействие със съоръженията на железопътния транспорт зависи от инфраструктурата за изграждане на железопътни линии, производството на подвижен състав, производствено оборудване и други устройства, интензивността на използване на подвижния състав и други обекти на железниците, резултатите от научните изследвания и тяхното прилагане в предприятия и промишлени съоръжения. Всеки елемент от системата има пряка и обратна връзка помежду си. При разработването и експлоатацията на съоръженията на железопътния транспорт трябва да се вземат предвид свойствата на природните комплекси - многосвързаност, устойчивост, комутативност, адитивност, инвариантност, многофакторна корелация.

Мултисвързаността се изразява в разнообразното въздействие на транспорта върху природата, което може да причини промени в нея, които трудно могат да бъдат отчетени.

Основната задача на дизайнерите е да намерят начини за хармонизиране на техническите решения с природните фактори. Необходимо е изграждането на пътя да не влошава качеството на местообитанието, като го засяга.

Степента на въздействие на железопътния транспорт върху околната среда се оценява от нивото на потребление на природни ресурси и нивото на замърсители, навлизащи в естествената среда на регионите, където са разположени железопътните предприятия. транспорт. Всички източници на замърсяване на околната среда според естеството на тяхното функциониране се делят на стационарни и мобилни. Стационарни източници са локомотивни и вагонни депа, заводи за ремонт на подвижен състав, пунктове за подготовка на подвижен състав, котелни, заводи за пара и импрегниране. Мобилните източници включват магистрални и маневрени дизелови локомотиви, релсови и ремонтни превозни средства, автомобилен транспорт, промишлен транспорт, хладилни влакове, пътнически вагони и др. От своя страна стационарните източници не са еднакви по сложност и брой технологични процеси и могат да създадат не само един, а няколко вида замърсяване.

Като цяло факторите на въздействие върху околната среда на съоръженията на железопътния транспорт могат да се класифицират по следните критерии: - механично въздействие (твърди отпадъци, въздействие на пътно оборудване върху почвата); - физически (топлинно излъчване, електромагнитни полета, ултра и инфразвук, вибрации, радиация); - химически (киселини, основи, соеви метали, въглеводороди, бои и разтворители, пестициди); - биологични (макро и микроорганизми, бактерии, вируси); - естетически (нарушаване на ландшафта, отводняване, преовлажняване). Тези фактори могат да действат върху природата за дълго време, за относително кратко време, за кратко време и моментално.

Еволюцията на човешкото развитие и създаването на индустриални икономически методи доведоха до формирането на глобална техносфера, един от елементите на която е железопътният транспорт. Природната среда, по време на функционирането на елементите на техносферата, е източник на суровини и енергийни ресурси и пространство за разполагане на нейната инфраструктура. Успешното функциониране и развитие на железопътния транспорт зависи от състоянието на природните комплекси, наличието на природни ресурси, развитието на инфраструктурата на изкуствената среда и социално-икономическата среда на обществото.

От своя страна състоянието на околната среда при взаимодействие със съоръженията на железопътния транспорт зависи от инфраструктурата за изграждане на железници, производство, ремонт и експлоатация на подвижен състав, производствено оборудване, интензивността на използване на подвижния състав и други обекти на железниците, резултатите от научните изследвания и тяхното внедряване в предприятия и промишлени съоръжения. Достатъчно е да се каже, че железопътният транспорт консумира до 7% от добитото гориво, 6% от електроенергията и 4,5% от дървесината.

Следователно нивото на въздействие на железопътния транспорт върху околната среда е доста голямо. Естеството на влиянието на транспорта върху природата се определя от състава на техническите фактори, интензивността на тяхното въздействие и екологичната тежест на тези въздействия върху елементите на околната среда. Замърсяването от съоръженията на железопътния транспорт се наслагва върху замърсяването от стопанската и производствената дейност на предприятията и общинските служби на градовете. Техногенното въздействие върху околната среда може да има локален (от един фактор) или комплексен (от група различни фактори) характер. Тези въздействия като правило се характеризират с различни коефициенти на опасност за околната среда в зависимост от вида на въздействието и техния характер, както и от обекта на въздействие.

За оценка на степента на въздействие на съоръженията на железопътния транспорт върху екологичното състояние на околната среда се използват следните интегрални характеристики:

Абсолютни екологични загуби, изразени в специфични единици за измерване на състоянието на биоценозите (флора, фауна, почва, морета); - компенсаторни възможности на екосистемите, характеризиращи възстановяването им в естествени или изкуствени режими, създадени принудително; - опасността от нарушаване на естествения баланс, възникване на загуби и локални екологични промени, които могат да предизвикат екологичен риск и кризисни ситуации в околната среда; - нивото на екологичните загуби, причинени от въздействието на съоръженията на железопътния транспорт върху околната среда. Тези характеристики позволяват да се определи безопасността на околната среда в районите, където са разположени транспортните съоръжения. Въздействието на железопътните транспортни съоръжения върху околната среда, както вече беше отбелязано, се дължи на изграждането на железопътни линии и транспортна инфраструктура, промишлени и икономически транспортни предприятия, експлоатацията на железниците и подвижния състав, изгарянето на големи количества гориво, използването на пестициди върху пътни платна и др. Строителството и експлоатацията на железопътни пътища е свързано със замърсяване на природни комплекси, емисии в атмосферата, оттичане във водни обекти и отпадъци. Железопътните линии са положени по установени миграционни пътища за животни, нарушавайки тяхното развитие и дори водещи до смъртта на цели общности и видове.

Източници на замърсяване на въздуха, водата, почвата в железопътния транспорт и тяхната характеристика.

Таблица 1 - Поемане на токсични вещества от някои производствени процеси в железопътния транспорт

Име на зоната и работната зона	Производствен процес	Отделени вредни вещества
Зона за миене на подвижния състав	Измиване на външни повърхности	Прах, основи, повърхностно активни вещества, петролни продукти, киселини, феноли
Поддръжка и диагностика	Смяна на компоненти, смазване	Въглероден оксид, азотни оксиди, въглеводороди, сажди, прах, маслена мъгла
Отдел горивна техника	Настройка и ремонт на горивна апаратура	Бензин, керосин, дизелово гориво, ацетон, бензол
Зона за паркиране и складиране на подвижния състав	Подвижен подвижен състав	Въглероден оксид, азотни оксиди, въглеводороди, сажди, серен диоксид
Склад за ГСМ (ГСМ)	Приемане, съхранение, доставка на ГСМ	Изпарения и течни разливи на гориво и масла
Галваничен отдел	Метално покритие	Солна и сярна киселини, никел, мед, натриев хидроксид, хромен анхидрид
Котелно помещение	Топлоснабдяване	Пепел, сажди, прах, въглероден окис, серен диоксид, въглеводороди

В железопътния транспорт източниците на емисии на вредни вещества в атмосферата са съоръженията на производствените предприятия и подвижния състав. Делят се на стационарни и мобилни. От стационарните източници най-голяма вреда на околната среда причиняват котелните, в зависимост от използваното гориво при изгарянето му се отделят различни количества вредни вещества. При изгаряне на твърди горива в атмосферата се отделят оксиди на сяра, въглерод, азот, летлива пепел и сажди. При изгаряне в котелни агрегати мазутите се отделят с димни газове, серни оксиди, азотен диоксид и твърди продукти от непълно изгаряне на ванадий.

Подготовката на сух пясък за локомотиви в депото, транспортирането и товаренето му в дизелови локомотиви е придружено от изпускане на прах и газообразни вещества във въздуха. Нанасянето на боя и лакови покрития е придружено от отделяне на пари от разтворители и аерозоли от боя в атмосферата. При използване на разтворители, шпакловки, грундове, лакове, емайллакове, изпаренията, влизащи във въздуха, съдържат ацетон, бензен, ксилен, бутилов алкохол, формалдехид в концентрация от 10 до 150 mg/m3.

При измиване на подвижния състав във въздуха се отделя прах до 1,5 - 20 mg / m 3, натриев карбонат до 1,0 - 5,0 mg / m 3

Пистовото оборудване и дизеловите локомотиви при изгаряне на гориво с отработени газове отделят оксиди на сяра, въглерод, азот и алдехиди.

Източници на замърсяване на водата

Водата се използва в много технологични процеси на железопътната индустрия. За да се спести този ценен природен ресурс, са разработени стандарти за потребление и изхвърляне на вода. След използване в предприятия, водата се замърсява с различни примеси и се превръща в промишлени отпадъчни води. Много замърсители в промишлените отпадъчни води са токсични за околната среда. Качественият и количественият състав на отпадъчните води, както и тяхното потребление, зависят от характера на технологичните процеси на предприятието.

Промишлени отпадъчни води от локомотивно депо се образуват по време на процеса на външно измиване на подвижния състав, при измиване на възли на части, батерии, измиване на инспекционни канавки и измиване на работно облекло. Отпадъчните води съдържат главно суспендирани частици, нефтопродукти, бактериално замърсяване, киселини, основи и повърхностноактивни вещества.

Източници на замърсяване на териториите на предприятието

Най-разпространените замърсители на териториите на предприятията на железопътната индустрия са петрол, петролни продукти, мазут, горива и смазочни материали. Причината за замърсяване на железопътните релси с петролни продукти е изтичането им от резервоари, повредени котли и при зареждане на буксите на колелата. Количеството на замърсяване варира от 5 до 20 g на 1 kg почва. Железопътните транспортни предприятия заемат територии от 2 до 50 хектара (локомотивни и вагонни депа - 4-5 хектара, зони на перални станции, железопътни гари, пунктове за подготовка на пътнически вагони, инсталации за импрегниране на шлака - 12 хектара). Замърсяването на териториите има отрицателно въздействие върху състоянието на околната среда.

Влиянието на емисиите от железопътния транспорт върху атмосферата, водата, почвата

Преминаването на железопътния транспорт от парна тяга към електрическа и дизелова локомотивна тяга, която в момента извършва почти цялата влакова работа, допринесе за подобряване на екологичната ситуация: влиянието на въглищния прах и вредните емисии от парните локомотиви в атмосферата е допринесло елиминиран. По-нататъшна електрификация на железниците, т.е. Замяната на дизеловите локомотиви с електрически локомотиви елиминира замърсяването на въздуха от изгорелите газове от дизеловите двигатели. Основният начин за намаляване на емисиите на токсични вещества от дизеловите локомотиви е да се намали образуването им в цилиндрите на двигателя. Важни са неутрализирането на изгорелите газове и правилната работа на дизеловите локомотиви. Принципът на работа на пречиствателните устройства се основава на рециркулация на газ, използвана за намаляване на концентрацията на азотни оксиди.

За пречистване на газово-въздушни смеси, образувани по време на различни технологични процеси в стационарни съоръжения на железопътния транспорт от газообразни, парообразни и прахообразни токсични вещества, абсорбенти, адсорбенти, каталитични конвертори, индукционни газови конвертори, скрубери, термични катализатори, различни филтри, прахоуловители, циклони, пяна сепаратори, температурно-инерционни утаители, пепелоуловители, инсталации за каталитично окисляване на пари от разтворители, вихрови трибоелектрични филтри и други газоочистващи продукти и устройства. За опазване на околната среда е необходима и борба с искрите, чиито източници са газовите изпускателни устройства на дизеловите локомотиви, както и чугунените спирачни накладки на локомотиви и автомобили. Искрите могат да причинят пожари в райони в близост до железопътни линии.

Искри от газови изпускателни устройства, което показва непълно изгаряне на горивото, може да бъде ограничено чрез предприемане на мерки, насочени към подобряване на топлинното техническо състояние на дизеловите локомотиви, както и чрез инсталиране на искрогасители. Използването на спирачни накладки от синтетични и композитни материали елиминира искренето и освен това намалява консумацията на чугун. Разработен е нов дизайн на дизелов локомотив, който използва газ като гориво. На базата на маневрен дизелов локомотив е създаден експериментален образец на газов локомотив. Преминаването към сгъстен газ ще спести дефицитно дизелово гориво. Друго предимство на газодизеловия локомотив е неговата екологичност.

Следователно, на първо място, маневрените дизелови локомотиви на гари, разположени в рамките на града, ще бъдат превърнати в газ, тъй като атмосферата принадлежи към тези естествени басейни, които не могат да бъдат ограничени от национални или държавни граници - въздушната маса се движи постоянно и се използва цялото човечество. Следователно замърсяването на въздуха от една страна често причинява вреда на друга страна.

Ролята на зелените площи за подобряване на околната среда в близост до ж.п

Най-надеждното и ефективно средство за защита на почвата, растителността и дивата природа от замърсяване и шум, произвеждан от съоръженията на железопътния транспорт, са защитните горски насаждения. Дървета и храсти се засаждат по железопътните линии и в санитарно-охранителните зони на други съоръжения на железопътния транспорт за защита срещу сняг и пясък, кални потоци, лавини, свлачища. Зелените площи са разположени на не по-малко от 15 метра от железопътната линия. Те предпазват съседните населени места и животински местообитания от шум и топлинно излъчване и абсорбират основната маса вредни вещества от емисиите от двигатели с вътрешно горене на дизелови локомотиви и разпръснати насипни товари. Защитните зелени пояси се класифицират като гори от първа категория.

Те се обслужват и гледат от специална служба, която е част от организационната структура на железницата. При изграждането на много железопътни транспортни съоръжения е необходимо да се отстрани плодородният слой на почвата, който след това се натрупва на купчини за последваща употреба. Скоростите за отстраняване на плодородния слой зависят от неговия състав и свойства, вида на почвата, масовата част на хумуса в долната граница и възлизат на 0,3-1,2 м. След завършване на строителството нарушените земи се рекултивират (възстановяват).

Рекултивацията се извършва на два етапа: 1-ви технически етап - планиране на повърхността, терасовидни сметища; привеждане на откоси и сметища в стабилно състояние; рециклиране на отпадъци и скали; привеждане на земите в състояние, годно за биологично възстановяване; 2-ри биологичен етап - полагане на слой почва от купчини, добавяне на торф, органични и минерални торове към почвата, засяване на трева, засаждане на зелени пояси, провеждане на антиерозионни мерки. За опазване на флората и фауната от негативното въздействие на железопътния транспорт, по време на строителството и проектирането на железопътните линии се изследват местообитанията на животните, отчита се техният брой и всички случаи на смърт по железопътния път. - по железопътните линии, провеждайте специални мерки за защита на животните (огради на железопътни линии, проходи за животни и др.) И ценни видове флора (използвайте нови технологии за спестяване на гори), създавайте нови резервати и защитени от държавата природни комплекси. Рециклирането и рециклирането на отпадъци от железопътния транспорт е от съществено значение за опазването на природните ресурси.

Обезвреждането и преработката на твърди отпадъци (70-90% от всички отпадъци) в повечето случаи е свързано с необходимостта или от разделянето им на компоненти (в процесите на пречистване, обогатяване, извличане на ценни компоненти) с последваща обработка на отделените материали, или да им се придаде определена форма, позволяваща последващото им изхвърляне. Най-разпространените методи за подготовка и обработка на твърди отпадъци: пресяване, хидравлично класифициране, разделяне (въздушно, магнитно, електрическо), раздробяване, смилане, гранулиране, таблетиране, брикетиране, високотемпературна агломерация, обогатяване, излугване, разтваряне, кристализация.

Поради сложността и разнообразието на състава на твърдите отпадъци не съществува универсален метод за обезвреждането им. Най-подходящите технологии за комплексно преработване на твърдите отпадъци са тези, насочени към отделяне от масата на отпадъците на онези компоненти, които имат потребителска стойност (метали, пластмаса, стъкло, текстил, отпадъчна хартия и др.), и подобряване на качеството на двете отделени отпадъци. компоненти и останалите маси отпадъци за по-нататъшна употреба като суровини, гориво и др.

За съжаление повечето от технологиите, които човечеството използва днес, имат в една или друга степен вредни ефекти и водят до деградация и израждане на планетарната екосистема. И железниците тук не са изключение.

Железопътният транспорт, като вид наземен транспорт, при който превозът на товари и пътници се извършва с колесни превозни средства по релсови релси, днес се използва изключително широко по цялата планета. Експлоатационната дължина на железопътните линии в света вече наближава 1 милион километра и продължава да расте бързо. Железниците се считат за една от основните неразделни характеристики на високо развита цивилизация. В Руската федерация, например, железопътният транспорт представлява 80% от товарооборота и 40% от пътникооборота на обществения транспорт.

И е съвсем логично, че колкото повече железопътни линии се разпространяват по планетата, толкова по-голямо е разрушителното и пагубно въздействие върху околната среда. Всяка железопътна линия е ивица, отчуждена от естествената среда, изкуствено пригодена за движение на влакове с определени технически показатели. За екологичната система, за природата железницата е чужд елемент, изключително агресивен и вреден!

Въздействието на железницата върху екосистемата се проявява предимно чрез замърсяване на въздуха, водата и земята по време на строителството и експлоатацията на железниците. Често железопътните линии, траверсите и релсите имат насипи или, обратно, са разположени под общото ниво на земята. Това създава изкуствена бариера за екосистемата, разделяйки я на части. В резултат на това растенията не могат да растат естествено, а животните не могат да се движат от едната страна на другата. Не на последно място роля в това играят силните шумови характеристики на железопътната линия.

Степента на въздействие на железопътния транспорт върху околната среда се оценява от нивото на потребление на природни ресурси и нивото на замърсители, навлизащи в естествената среда на регионите, където са разположени железопътните предприятия. транспорт. Всички източници на замърсяване на околната среда според естеството на тяхното функциониране се делят на стационарни и мобилни. Стационарни източници са локомотивни и вагонни депа, заводи за ремонт на подвижен състав, пунктове за подготовка на подвижен състав, котелни, заводи за пара и импрегниране. Мобилните източници включват магистрални и маневрени дизелови локомотиви, релсови и ремонтни превозни средства, промишлен транспорт, хладилни влакове, пътнически вагони и др. От своя страна стационарните източници са неравностойни по сложност и брой технологични процеси! са значителни и могат да създадат не само един, а няколко вида замърсяване.

Като цяло факторите на въздействие върху околната среда на съоръженията на железопътния транспорт могат да се класифицират по следните критерии: - механично въздействие (твърди отпадъци, въздействие на пътно оборудване върху почвата); - физически (топлинно излъчване, електромагнитни полета, ултра- и инфразвук, вибрации, радиация); - химически (киселини, основи, метални соли, въглеводороди, бои и разтворители, пестициди); - биологични (макро и микроорганизми, бактерии, вируси); нарушаване на ландшафта, отводняване, преовлажняване. Тези фактори могат да повлияят на природата в дългосрочен план, в продължение на много години!

Еволюцията на човешкото развитие и създаването на индустриални методи на управление доведоха до формирането на глобална техносфера, която по същество е агресивно средство за унищожаване на естествената екосистема; един от елементите на тази техносфера е железопътният транспорт. Природната среда, по време на функционирането на елементите на техносферата, е източник на суровини и енергийни ресурси и пространство за разполагане на нейната инфраструктура.

Състоянието на околната среда при взаимодействие със съоръженията на железопътния транспорт зависи от инфраструктурата за изграждане на железниците, производството, ремонта и експлоатацията на подвижен състав, производствено оборудване, интензивността на използване на подвижния състав и други обекти на железниците, резултатите на научни изследвания и тяхното внедряване в предприятия и промишлени обекти. Достатъчно е да се каже, че железопътният транспорт консумира до 7% от добитото гориво, 6% от електроенергията и 4,5% от дървесината.

Следователно нивото на въздействие на железопътния транспорт върху околната среда е изключително високо. Естеството на влиянието на транспорта върху природата се определя от състава на техническите фактори, интензивността на тяхното въздействие и екологичната тежест на тези въздействия върху елементите на околната среда. Замърсяването от съоръженията на железопътния транспорт се наслагва върху замърсяването от стопанската и производствената дейност на предприятията и общинските служби на градовете. Техногенното въздействие върху околната среда почти винаги е комплексно (от група от различни фактори) по природа. Тези въздействия като правило се характеризират с различни коефициенти на опасност за околната среда в зависимост от вида на въздействието и техния характер, както и от обекта на въздействие.

Абсолютни екологични загуби, изразени в специфични единици за измерване на състоянието на биоценозите (флора, фауна, почва, морета); - компенсаторни възможности на екосистемите, характеризиращи възстановяването им в естествени или изкуствени режими, създадени принудително; - опасността от нарушаване на естествения баланс, възникване на загуби и локални екологични промени, които могат да предизвикат екологичен риск и кризисни ситуации в околната среда; - нивото на екологичните загуби, причинени от въздействието на съоръженията на железопътния транспорт върху околната среда. Тези характеристики позволяват да се определи безопасността на околната среда в районите, където са разположени транспортните съоръжения. Въздействието на съоръженията на железопътния транспорт върху околната среда, както вече беше отбелязано, се дължи на строителството! вашите железопътни линии и транспортна инфраструктура, промишлени и икономически транспортни предприятия, експлоатация на железопътни линии и подвижен състав, изгаряне на големи количества гориво, използване на пестициди върху правата на преминаване и др. Строителството и експлоатацията на железниците е свързано с замърсяването на природните комплекси, емисиите в атмосферата и резервоарите за отпадъчни води и отпадъци. Железопътните линии са положени по установени миграционни пътища за животни, нарушавайки тяхното развитие и дори водещи до смъртта на цели общности и видове. Хиляди хектари гори се изсичат за строеж на жп линии!

В железопътния транспорт източниците на емисии на вредни вещества в атмосферата са съоръженията на производствените предприятия и подвижния състав. Те се делят на стационарни и мобилни. От стационарните източници най-голяма вреда на околната среда причиняват котелните, в зависимост от използваното гориво при изгарянето му се отделят различни количества вредни вещества. При изгаряне на твърди горива в атмосферата се отделят серни, въглеродни, азотни оксиди, летлива пепел и сажди. При изгаряне в котелни агрегати мазутите се отделят с димни газове, серни оксиди, азотен диоксид и твърди продукти от непълно изгаряне на ванадий.

Подготовката на сух пясък за локомотиви в депото, транспортирането и натоварването му в дизелови локомотиви е придружено от отделяне на прах и газообразни вещества във въздуха. Нанасянето на боя и лакови покрития е придружено от отделяне на пари от разтворители и аерозоли от боя в атмосферата. При използване на разтворители, шпакловки, грундове, лакове, емайллакове, изпаренията, изпускани във въздуха, съдържат ацетон, бензен, ксилен, бутилов алкохол и формалдехид.

Източници на замърсяване на водата:

След като се използва в железопътните предприятия, водата се замърсява с различни примеси и се превръща в промишлени отпадъчни води. Много замърсители в промишлените отпадъчни води са токсични за околната среда. Качественият и количественият състав на отпадъчните води, както и тяхното потребление, зависят от характера на технологичните процеси на предприятието.

Промишлените отпадъчни води от железопътния транспорт съдържат главно суспендирани частици, нефтопродукти, бактериално замърсяване, киселини, основи и повърхностноактивни вещества.

Източници на замърсяване на териториите на предприятието:

Най-разпространените замърсители на териториите на предприятията на железопътната индустрия са петрол, петролни продукти, мазут, горива и смазочни материали. Причината за замърсяване на железопътните релси с петролни продукти е изтичането им от резервоари, повредени котли и при зареждане на буксите на колелата. Железопътните транспортни предприятия заемат територии от 2 до 50 хектара (локомотивни и вагонни депа - 4-5 хектара, зони на перални станции, железопътни гари, пунктове за подготовка на пътнически вагони, инсталации за импрегниране на шлака - 12 хектара).

Въздействие на емисиите от железопътния транспорт върху атмосферата, водата, почвата:

Прехвърлянето на железопътния транспорт от парна към електрическа и дизелова тяга, която в момента извършва почти цялата работа на влаковете, изглежда е допринесла за подобряване на екологичната ситуация: въздействието на въглищния прах и вредните емисии от парните локомотиви в атмосферата са били намалена. По-нататъшна електрификация на железниците, т.е. Замяната на дизеловите локомотиви с електрически локомотиви, според общоприетото вярване, елиминира замърсяването на въздуха от отработените газове от дизеловите двигатели. Основният начин за намаляване на емисиите на токсични вещества от дизеловите локомотиви е да се намали образуването им в цилиндрите на двигателя. Важни са неутрализирането на изгорелите газове и правилната работа на дизеловите локомотиви. Принципът на действие на почистващите устройства се основава на рециркулация на газ, използвана за намаляване на концентрацията! разделяне на азотни оксиди.

Необходимо е да се почистват газово-въздушните смеси, образувани по време на различни технологични процеси в стационарни железопътни транспортни съоръжения от газообразни, парообразни и прахообразни токсични вещества, което също често не се прави на практика. За опазване на околната среда е необходима и борба с искрите, чиито източници са газовите изпускателни устройства на дизеловите локомотиви, както и чугунените спирачни накладки на локомотиви и автомобили. Искрите могат да причинят пожари в райони в близост до железопътни линии.

Вярно е, че трябва да се разбере, че електрификацията на железопътните линии изглежда частично реши проблема с емисиите в околната среда, но вместо това те създадоха друг проблем - влиянието на полетата на електрифицираните железопътни мрежи върху електромагнитното поле на планетата нараства с всеки изминал ден. година, причинявайки неестествени смущения и флуктуации, като част от цялостните енергийни системи на техносферата, има значителен принос за изкривяването на естествените електромагнитни честоти.

Освен това, друг изключително важен момент е, че основният елемент на железопътните релси са метални релси, в повечето случаи положени по двойки. Тъй като Земята е естествена електромагнитна система, която генерира естествено електромагнитно поле, поставянето на метални проводници в това поле неизбежно ще доведе до протичане на естествен електрически ток през него. Тоест, с други думи, полагането на метални железопътни релси неизбежно променя и изкривява естествения поток на надлъжни и напречни планетарни течения, причинявайки енергийни потоци там, където не трябва да бъдат, което причинява ненужни смущения и вибрации на етеросферата на Земята. Този въпрос е изследван изключително малко, но няма съмнение, че по отношение на въздействието си е доста сравним с,! например въздействието на изстрелването на ракети върху планетата.

Също така трябва да запомните, че атмосферата принадлежи към онези природни басейни, които не могат да бъдат ограничени от национални или държавни граници - въздушната маса се движи непрекъснато и се използва от цялото човечество. Следователно замърсяването на въздуха от една страна често причинява вреда на друга страна и това в пълна степен важи за железниците.

При изграждането на много железопътни транспортни съоръжения е необходимо да се отстрани плодородният почвен слой, често дори над 1 m, който след това се натрупва на купчини за последваща употреба. След завършване на строителството нарушените земи трябва да бъдат рекултивирани (възстановени), но всъщност това не винаги се прави.

Рециклирането и рециклирането на отпадъци от железопътния транспорт е от съществено значение за опазването на природните ресурси. Освен това, поради сложността и разнообразието на състава на твърдите отпадъци, няма универсален метод за тяхното обезвреждане.

Като цяло съвременният железопътен транспорт, заедно с цялата съпътстваща инфраструктура, днес е, наред с други (изстрелвания на ракети, атомни електроцентрали и др.), един от основните елементи на агресивно въздействие и разрушаване на естествената планетарна екосистема и трябва да винаги помнете - колкото по-зле ще бъде екосистемата, толкова по-зле ще бъде за човек, така че в крайна сметка всичко се свежда до един въпрос - имат ли хората изобщо нужда от такъв технически прогрес, ако цената за него е бавно самоунищожение. Как да не си спомним мъдрите славянски предци, които винаги са се заселвали по бреговете на реките, използвайки естествените водни пътища като пътища.

Точно преди 25 години в слънчева Бразилия се проведе конференция на ООН. По време на него Русия беше обявена за една от най-екологично неблагоприятните страни. Измина четвърт век...

Може би ситуацията се е подобрила поне малко? Въобще не. Напротив, обемът на емисиите в атмосферата се увеличава всяка година. И до голяма степен причината за влошаването на ситуацията беше нарастващото въздействие на автомобилите, железопътния, водния и въздушния транспорт върху околната среда.

Транспортът изпревари металургията

Според статистиката през 21 век делът на всички вредни транспортни емисии в околната среда достига максимално ниво. Той вече надхвърли подобни показатели в енергетиката, металургията, газа и много други индустрии.

Сред популярните видове транспорт автомобилите са водещи по отношение на обема на замърсяване на атмосферата. Особено остро е положението в Москва, Санкт Петербург, Краснодар и други най-големи градове в Русия. В крайна сметка всеки пети жител на милионерите има собствена кола, която използва всеки ден.

До какво води това? Да преминем към езика на числата и голите факти. Така:

замърсяване на въздуха от изгорели газове – 95% от общите емисии;
шум “боклук” – 50%;
общо въздействие върху климата – 70%.

Всеки от изброените фактори на влиянието на автомобилния транспорт върху околната среда заслужава отделно обсъждане. Така че да вървим по ред!

Отрови, които отделят колите

Повечето съвременни автомобили се задвижват с бензин. Само си представете: един тон гориво отделя до 800 кг вредни вещества по време на изгаряне! Но най-лошото е, ако двигателят работи с оловен бензин. В този случай във въздуха ще се отдели олово, което лесно се утаява и замърсява почвата. Връзката е следната: опасен метал попада в земята, след това се натрупва в растенията и след това се изпраща в тялото на животно или човек. Постепенно натрупвайки се в клетките, той може да причини сериозни заболявания, включително онкология.

Въпросът обаче не се ограничава само до оловото. Автомобилите „изхвърлят“ до триста вредни химикали и съединения във въздуха.

Азотни оксиди. Взаимодействайки с влажна среда, те образуват азотна и азотна киселина. Те от своя страна водят до различни нарушения на дихателната система и кръвоносната система.
Формалдехид. Изключително токсично вещество - като минимум предизвиква алергии, а като максимум - злокачествени тумори, левкемия и мутационни промени в организма.
Бензол. Това е ужасен канцероген, който провокира развитието на анемия, сексуална дисфункция и рак.
серен диоксид. Това е силно токсично вещество. На първо място, той "удря" живите организми. Що се отнася до хората, излишъкът причинява бъбречна и сърдечна недостатъчност, както и редица други патологии.
Сажди и други прахови частици. Те навлизат в човешкото тяло, причинявайки смущения във вътрешните органи. И още няколко „отрицателни“ са свързани с факта, че тези вещества замърсяват водните тела и също така пречат на нормалния растеж на растенията
Бензопирен. Има тенденция да се натрупва в тялото и да причинява рак с течение на времето.

Бих искал да се спра по-подробно на последната „съставка“ на ауспусите. За да направите това, нека се върнем към лятото на 2010 г., което беше признато за необичайно горещо в цялата история на метеорологичните наблюдения. Тогава страшен смог удари руската столица. Заради него много московчани бяха принудени да отведат децата си от метрополията. И те направиха това с основателна причина, защото смогът съдържа бензопирен в големи количества, който е опасен за тялото на децата.

Така че автомобилът е не само най-опасният вид транспорт. Освен това е източник на вредни емисии – истинска бомба със закъснител.

От гумен прах до ръждясали каросерии

От една страна, автомобилът подобрява качеството на живот на човека. Удобно е да яздите своя „железен кон“ на работа, до магазините, на гости и на почивка... От друга страна, автомобилите са тези, които развалят това качество на живот! В края на краищата, колкото повече коли има в едно населено място, толкова по-малко зелени площи ще има: максималната свободна площ ще бъде дадена за пътища, гаражи и паркинги.

А сега - за по-малко известните начини за въздействие на транспорта върху околната среда. Всички знаем от какво се правят автомобилните гуми. Когато се трият в асфалта, във въздуха попада фин, но вреден каучуков прах. Прониква в дихателните органи на живи същества (включително хора) и влошава общото здравословно състояние. Този проблем е особено актуален за астматиците и тези, които страдат от хроничен бронхит.

Освен това на сметищата продължават да се трупат стари каросерии, гуми и други „остатъци“, чието изхвърляне изисква пари, време и ентусиазъм.

Но това не са всички последствия от глобалната моторизация! Малко хора знаят, но автомобилите не само отделят вредни вещества в атмосферата, но и абсорбират кислород, който е толкова важен за живите организми. Така само една кола унищожава над 4 тона кислород за една година редовна употреба.

„Шумен“ означава „вреден“

Малко хора се замислят, но автомобилите вредят на околната среда не само с отработените газове. Има такова нещо като „излагане на шум“. Неговият източник е работещ двигател, а неговите „жертви“ са хора, животни, насекоми и дори, както смятат някои биолози, дървета и растения.

Нивото на фоновия шум се измерва в децибели. Например, за човек този показател не трябва да надвишава 40 dB. Обаче модерен град с хиляди ревящи и клаксони коли ни оглушава с всичките 100 dB и повече!

Шумовото замърсяване на околната среда води до следното:

психични и нервни разстройства;
загуба на слуха;
постоянно усещане за умора.

Натрупвайки се ден след ден, тези последствия ни правят заложници на постоянна депресия и намален имунитет.

Ден без кола - каране на кола?..

Какви начини предлагат експертите за намаляване на транспортната тежест върху околната среда? Някои от тях могат да бъдат реализирани само на държавно ниво. Включително преместване на транзитни товарни потоци извън границите на града. Всъщност това изискване е заложено в действащите правила и разпоредби. Друг е въпросът, че реално те не се спазват.

Обикновените граждани обаче също могат да намалят вредното въздействие на автомобилите. Един от най-ефективните варианти е да преминете от собствения си автомобил към велосипед или обществен транспорт през делничните дни.

Така от 2008 г. кампанията „Ден без автомобили“ стана традиционна за Русия. Москва, Санкт Петербург, Курск, Уфа, Ростов на Дон, Екатеринбург, Калуга, Владивосток... Тези най-големи градове също се включиха в борбата за „всеобщо озеленяване“. Мнозинството от съвестните граждани на 22 септември отказват да пътуват на „железния кон“ и да пътуват по друг начин.

Уви, както показва статистиката, през 2016 г. броят на участниците в акцията е минимален. Психологията на онези, които не искаха да се откажат от удобния престой в колата, е ясна: „Нека бъде някой друг, но не и аз“. Но тази псевдологика е смъртоносна; При това не само за нас, а в по-голяма степен за нашите деца и внуци. В края на краищата те са тези, които наследяват „убитата” екология и многобройните заболявания, причинени от нея.

Опасност по релсите

Не само автомобилите обаче разрушават света около нас. Влиянието на железопътния транспорт заслужава отделно обсъждане. Като начало няколко примерни цифри. Нашите влакове и други компоненти на индустрията консумират годишно:

около 7% от цялото гориво, произведено в Русия;
приблизително 6% от електроенергията;
до 4,5% от горските ресурси.

В национален мащаб това са огромни числа! В допълнение, въздействието на железопътния транспорт върху околната среда се отразява в голямо количество твърди механични отпадъци, както и топлинно излъчване и вибрации, които влияят негативно на живите същества.

Какво може да направи един обикновен човек, ако е избрал железницата като средство за придвижване? Разбира се, не изхвърляйте боклука през прозорците. Найлонови торбички, стъклени буркани, пластмасови съдове... Това е малък списък от това, което лежи в огромни количества по релсите и постепенно трови околната среда. Така че, ако планирате да пътувате с влак или влак, запасете се с отделни торби за боклук. Изхвърляйте ги само в специални контейнери, за да дадете своя принос за опазване на природата от вредното влияние на железопътния транспорт.

Железопътният сектор също е източник на опасност за почвата и водните ресурси. В крайна сметка в резултат на дейността на всяко локомотивно депо остават промишлени отпадъчни води. Те съдържат петролни продукти, бактериална мръсотия, суспендирани частици, киселини, основи, повърхностноактивни вещества... И всичко това лесно попада в земята и водата, отравяйки ги. И оттам нататък е хвърляне на камък до човешкото тяло.

Плавателни съдове и тяхното влияние

Много обикновени хора смятат водния транспорт за екологичен, но напразно. Замърсяването в този случай възниква по два начина:

морските и речните кораби влошават състоянието на биосферата поради отпадъци от оперативни дейности;
Периодичните аварии на кораби, превозващи токсични товари (петрол и петролни продукти) са причините за истински екологични катастрофи.

Голям процент от вредните вещества първо навлизат в атмосферата, а след това, заедно с валежите, проникват във водата. Това е всеизвестен факт.

От друга страна, на петролните танкери резервоарите се измиват редовно. Целта е да се премахнат остатъците от транспортиран преди това товар. Резултатът е изключително мръсна вода, наситена с петролни остатъци. Обикновено, без да мислят за причинените щети, те просто го изсипват зад борда. Но това е истинска отрова за водната флора и фауна.

Основният „екологичен грешник” на бъдещето

А сега – за неочакваното. Според проучвания съвременните руснаци смятат... самолетите за един от най-екологичните видове транспорт. И това е фундаментално погрешно схващане! В крайна сметка въздействието на самолетите върху атмосферата е несъизмеримо с другите методи за движение в космоса. Нещо повече, експертите твърдят, че след 10 години въздушният транспорт ще се превърне в основния „екологичен грешник“, като по този начин ще измести сегашния „лидер“ – автомобила.

Нека изброим основните фактори за отрицателното въздействие на въздушния транспорт върху околната среда:

вредни емисии от двигателя;
висок шум "пълнеж";
звукови гърмежи (характерни за полети със свръхзвукови скорости).

Нека се спрем на първия, важен момент. Факт е, че всички вредни емисии, излъчвани от самолети и хеликоптери, се намират възможно най-близо до озоновия слой. И съответно го унищожават много по-интензивно от тези, излъчвани от нашата планета.

Какво е включено в тези емисии?

около 70% – въглероден диоксид;
около 30% – водна пара;
2-5% – замърсители: серни оксиди, въглеводороди, въглероден оксид, азотни оксиди.

По този начин самолетите имат доста значителен принос за формирането на парниковия ефект на планетата. И това е основната причина за глобалното затопляне, което води до много сериозни последствия като топене на ледници, увеличаване на рисковете в селскостопанския сектор и т.н.

Влиянието на транспорта върху околната среда е тема, която вълнува всеки от нас. Човечеството е свикнало с охолен живот. Но колко бързо ще се адаптира към свят с отвратителен състав на въздуха, замърсени почви, отровена вода и силен парников ефект? Но всичко това е цената на удобството и високите скорости, които плащаме от джобовете на нашите потомци.